Будни пилота ✈️ 30.09.26

Росавиация подтвердила сроки по МС-21 и «Суперджету» ✈️

Ядров на днях сказал:

импортозамещённый МС-21 получит сертификат в середине 2027 года, SJ-100 раньше, в первом квартале.

Во всех каналах это подали как очередной перенос, но вообще-то нет.

От старых сроков отказались ещё в июне, а сейчас их просто подтвердили. Хотя сравнить с мартом всё равно любопытно. В марте на коллегии Минтранса тот же Ядров ставил «Суперджет» на июль, а МС-21 на октябрь... 😎

@budnipilot

Есть ли у вас привычка проверять в каком вы летите самолете? Каким образом вы это делаете, а самое главное — какие цели преследуете?

У него, кстати, был парашют =)

p.s на фотографии 104б, аналогично было у 134

А уже завтра выйдет хейт ту-134. Где-то с утра.

Ребят, прислали нам тут рассылку: кражи на борту пошли в рост. Работают в основном по спящим — свет приглушили, все вырубились, сумка под креслом или наверху в полке, ну и дальше дело техники. Сам за всё время ни разу с таким не сталкивался, но раз бумагу прислали, значит где-то накапало.

Короче, если в полёте собираетесь покемарить — телефон и кошелёк держите при себе, а не в кармане кресла и не в верхней полке. Куртку на колени, сумку в обнимку, всё как в поезде...

@budnipilot

что-ж

завтра уже результаты!

upd: ребят, сильная нагрузка, нужно все разобрать подробно, так что переносим на субботу

Кстати, про ветер 🌬

Скорость в крейсере выбирает не пилот, а компьютер. Летим против ветра, тяжело, керосин уходит, он берёт и разгоняется ещё сильнее (???). Летим по ветру, машину и так несёт, он сбрасывает.

Проще всего понять на велосипеде. Едете против ветра, решаете беречь силы и крутите еле-еле. И что выходит? Вы ползёте, дорога занимает вдвое больше, и всё это время упираетесь в тот же самый ветер. Поднажали и провели в нём меньше времени, устали меньше. С самолётом по сути все так же (только вместо сил керосин).

И деньги тут ваще не при чём. Поставьте индекс ноль, где минута не стоит вообще ничего, и машина всё равно разгонится на встречном. Просто встречный ветер съедает путевую скорость, километров с килограмма выходит меньше, и выгодная скорость уезжает вверх. Она бы так делала и в мире, где керосин бесплатный.

С попутным есть еще и предел. Вниз машина замедляется не бесконечно, ниже своей самой экономной скорости в штиль не опустится.

Ну и уж полезли сюда, скажу про три режима, их вечно путают.

MRC — максимальная дальность. Самая жадная скорость, больше всего километров с килограмма. Одна беда: медленно, по расписанию так не полетаешь.

LRC — крейсерский на дальность. Отдаём около процента дальности, получаем нормальную скорость. Считается по массе и высоте.

ECON — тот самый, куда идёт cost index. Смотрит на массу, высоту, температуру, ветер и на то, сколько стоит минута. Ноль в нём даёт ту самую максимальную дальность, а привычный LRC на 737NG это где-то индекс 35.

@budnipilot

Channel name was changed to «Будни пилота ✈️ 30.09.26»

Кстати, у Boeing и Airbus это число считается по-разному. Airbus делит стоимость минуты на стоимость килограмма. Boeing — стоимость часа на стоимость сотни фунтов

Пересчитать очень легко. В часе шестьдесят минут, в сотне фунтов 45,36 кило. Делим одно на другое, выходит 1,32. Боинговский индекс это эрбасовский, умноженный на эту цифру. Наши 12,5 из прошлого поста на 737-м были бы 16,5.

Шкалы тоже не совпадают. У A320 от нуля до 999. У 737 Classic до 200, у NG до 500, а на части бортов до 9999, зависит от версии FMC. У широкофюзеляжных Boeing потолок 9999.

Так что услышали где-то про индекс 200, сам по себе так-то ничего не значит. 🥲

@budnipilot

Буду рад поддержке канала в плане бустов: https://t.me/boost/budnipilot

Спасибо!

p.s и это только керосин с временем. аэропортовые сборы, аэронавигация, наземка, лизинг сюда не входят вообще, в индекс они не идут, а в билет идут

если интересно, все остальное по отдельности тоже разберем

Сегодня поговорим про cost index. Это число перед вылетом переписывают в компьютер из полётного плана, и от него зависит скорость всего рейса.

Означает оно буквально следующее: сколько килограммов керосина компания готова сжечь, чтобы выиграть одну минуту.

Двенадцать — минута стоит двенадцати кило. Ноль — время не стоит ничего, летим на максимальную дальность.

Считает индекс отдел топливной эффективности, отдельно по типам и направлениям. Экипаж его только переписывает.

Формула: стоимость часа делить на стоимость топлива. В час идёт то, что вырастет, если рейс займёт лишние десять минут: ресурс двигателей по наработке, доплата за налёт. Лизинг, страховка, стоянка не идут, они привязаны к календарю. Поэтому у компании с большими постоянными расходами индекс ниже.

Задаёт он не только скорость. Эшелон и точку начала снижения компьютер подбирает под тот же индекс.

Считаем на Москве — Тюмени.

1 711 километров, 2 часа 43 минуты.

Керосин в августе стоил 107 тысяч за тонну, то есть 107 рублей за килограмм. Час положим в 80 тысяч, тогда минута стоит 1 333 рубля. Делим 1 333 на 107, получаем 12,5.

Допустим, разгон срезает пять минут и стоит 75 лишних килограммов. Выигрыш 6 667 рублей, расход 8 025. Минус 1 358, гнать не надо. Бюджет по индексу 62 килограмма, разгон просит 75.

В январе керосин стоил 83 рубля за килограмм, индекс выходил 16, бюджет 80 килограммов. Тот же разгон давал плюсы к расходам.

Весь рейс у нас в итоге сжигает около 6,5 тонны, это 695 тысяч рублей.

В воздухе всё это чувствуется слабо.

@budnipilot

Задачка!

Ночь, четвёртый час полёта. Вы командир A320, заходите на посадку в аэропорту назначения: полоса 2 500 метров, только что прошёл дождь, видимость четыре километра. Заход самый обычный.

Выпускаете шасси — и получаете отказ зелёной гидросистемы. Давление ноль, жидкость ушла.

В ту же секунду диспетчер отправляет вас на второй круг: предыдущий борт не успел освободить полосу. Уходите, ставите кран шасси на уборку. Шасси остаются внизу.

Там они и останутся до конца полёта. Убирает их именно зелёная система, а она успела их выпустить и умерла. Помочь ей нечем, аварийная перекачка на A320 передаёт от соседней системы давление, но не жидкость, а жидкости у вас больше нет.

Вместе с зелёной ушли автоторможение, реверс левого двигателя и часть спойлеров. Тормозить будете ногами, по педалям, на резервной системе.

Через пять минут после ухода второй пилот смотрит на остаток топлива: за эти пять минут ушло 300 килограммов. В крейсере вы жгли 2400 в час.

Сейчас на борту четыре тонны. Слить лишнее вы не можете, у A320 системы слива нет в принципе.

Сесть здесь — это круг и заход, минут десять; полоса та же, 2 500 мокрых метров, а чтобы остановиться при ваших отказах нужно 2 250. Запас двести пятьдесят метров. Уйти на запасной — 55 минут лёта, зато полоса 3 600, сухо, штиль и своя техбаза. Аварийный запас топлива, ниже которого вы не имеете права оказаться, — тонна сто.

И ещё одно, о чём легко забыть в этой суете: видимость у вас за последние двадцать минут упала с четырёх километров до двух двухсот, синоптик даёт туман.

Ну что, командир?

1️⃣ Сажусь здесь. Одна попытка, второго круга у меня больше нет

2️⃣ Иду на запасной. Три шестьсот сухого бетона против двух пятисот мокрых, и я лучше пролечу час, чем буду ловить полосу в дождь без автоторможения

3️⃣ Захожу здесь, но с планом: не понравится на глиссаде — ухожу и иду на запасной

4️⃣ Ухожу в зону, вырабатываю топливо, сажусь здесь легче и с меньшим пробегом

5️⃣ Отрабатываю чеклисты, пробую поднять давление в зелёной и убрать шасси, потом решаю на свежую голову

Один из этих вариантов выбрал реальный экипаж.

В пятницу разберём очень подробно все варианты.

@budnipilot

Почти дописал задачку. В течение 20-30 минут стартуем!