Будни пилота ✈️ 30.09.26

Найти толкового инженера по дронам — сложная задача🤔

Найти руководителя, который сможет скоординировать команду, защитить бюджет и довести БАС до реальной эксплуатации, — еще сложнее.

Проджекты и тимлиды в сфере беспилотников сегодня на вес золота. Но где брать профильный опыт, если индустрия штормит, законы меняются, а стандартные методы из IT здесь просто не работают «в лоб»?

В «Аэромобильность» МАИ открылся набор на обновленный курс «Управление проектами в сфере БАС».

💡 2 живых онлайн-вебинара с преподавателем — прямое обсуждение проблемных тем отрасли, разбор частых ошибок и персональные консультации по вашим рабочим запросам и кейсам.
💡 Прикладная база: финансовое планирование, расчет себестоимости, управление рисками и специфика сертификации.
💡 Официальный статус: удостоверение установленного образца от ведущего авиационного вуза страны.

👉 Изучить программу тарифа «Эксперт» и записаться на сайте!

Ребят, а попробуйте сами расшифровать вот этот нотам 😁

Сегодняшний по Новосибирску:

J9279/26 NOTAMN
Q)UNNT/QRTCA/IV/BO/W/000/030/5308N08312E003
A)UNNT B)2609240940 C)2609241540
E)AIRSPACE CLSD WI CIRCLE RADIUS 5KM CENTRE 530800N0831200E.
F)GND G)750M AMSL

Пять букв после Q читаются парами: RT — временная запретка, CA — включена. IV значит для всех, и приборных и визуальных. 000/030 — нижняя и верхняя границы в эшелонах, только они округлены, настоящий потолок лежит в F и G. Дальше координаты и радиус в морских милях (в тексте он же в километрах, цифры не совпадут, так и задумано). Время по Гринвичу, формат ГГММДДЧЧММ.

А когда всё сойдётся, гляньте на координаты. Круг стоит в 210 километрах южнее Новосибирска, это уже Алтайский край, 34 километра от Барнаула. И время не дневное, как кажется по цифрам: по местному это с 16:40 до 22:40, вечер. А зачем там закрыли небо, в нотаме не сказано.

Кто разберёт целиком — кидайте в комменты. Заодно версии, что там могло быть...

@budnipilot

Мы тут с коллегой погуглили, было ли такое в других странах 🤔

Сборы с авиабилетов в других странах:

🇫🇷 Франция. С 2006 года действует налог на авиабилеты, его называют «налогом Ширака». Изначально деньги шли в фонд на лекарства для бедных стран. В марте 2025-го налог подняли почти втрое: за эконом по Европе теперь около 7,4 евриков, на дальние рейсы больше, а для бизнес-класса и частных джетов в разы больше.

🇬🇧 Британия. С 1994 года есть Air Passenger Duty, одна из самых дорогих таких пошлин в Европе. Деньги уходят в общий бюджет.

🇩🇪 Германия. С 2011 года берут налог на авиаперевозки, недавно его повысили. Тоже в бюджет.

🇺🇸 США. В билет зашито сразу несколько сборов: безопасность, на аэропорт и 7,5% налога с цены билета. Эти деньги идут на аэропорты и управление воздушным движением.

🇯🇵 Япония. С 2019 года 1000 иен с каждого, кто улетает из страны. Деньги идут на развитие туризма.

🇨🇳 Китай. Каждый пассажир платит в Фонд развития гражданской авиации: 50 юаней за внутренний рейс и 90 за международный. На эти деньги строят аэропорты и поддерживают региональные перевозки.

🇮🇳 Индия. Сбор с рейсов на популярных направлениях субсидирует полёты в небольшие города.

Выходит, скидываться через билет на отрасль люди привыкли много где. Но везде это идёт на аэропорты, безопасность, экологию, туризм или просто в бюджет.
А вот чтобы пассажиры напрямую оплачивали лизинг самолётов собственного производства, которые ещё даже не пошли в серию, я аналогов не нашёл. Даже Китай свой C919 тянет через государство и госкорпорации, а не через билеты 🤷‍♂️

Так что мы тут, похоже, первопроходцы...

Подписчик прислал такую красоту, прививают любовь к небу смолоду. 😳

Обсуждают новый сбор с билетов: 500 рублей с внутреннего рейса и тысяча с международного. Деньги пойдут на лизинг и эксплуатацию SJ-100 и МС-21. По прикидкам, за 2027–2030 годы это даст 200-250 миллиардов рубликов. Пока ниче не принято, всего лишь диалог между Минтрансом, Минпромторгом и «Ростехом», но цифры названы, и сбор хотят просто включить в цену билета — отдельной строкой он даже не появится... 🤨

Ребят, как вам? Готовы по 500 рублей с рейса вкладываться в отечественную авиацию заранее, до выхода МС-21?

@budnipilot

Skytrax выбрал лучшую авиакомпанию мира

В этом году победил Singapore Airlines. Сингапурцы подвинули Qatar Airways, который держал первое место девять лет подряд, и забрали титул уже в шестой раз. Заодно им отдали лучший эконом и лучшую еду в экономе.

Оценивали больше 300 перевозчиков. Голосовали при этом обычные пассажиры: опрос шёл с сентября прошлого года по август, на восьми языках, отвечали люди из сотни с лишним стран. Смотрели сервис на земле и в воздухе, экипаж, кресла, чистоту, еду и развлекательную систему (речь командира при объявлениях, к сожалению, пока не учитывают, а зря).

Вот топ-10:

1. 🇸🇬 Singapore Airlines
2. 🇶🇦 Qatar Airways
3. 🇭🇰 Cathay Pacific
4. 🇯🇵 ANA
5. 🇹🇷 Turkish Airlines
6. 🇦🇪 Emirates
7. 🇫🇷 Air France
8. 🇨🇳 Hainan Airlines
9. 🇯🇵 Japan Airlines
10. 🇰🇷 Korean Air

Азия в этом году вообще разнесла всех. А еще забавно, что в двадцатку не попала ни одна американская авиакомпания.

Ну а теперь давайте свой рейтинг. Напишите в комменты ваш топ авиакомпаний нашего пространство, кто радует, а кого обходите стороной. Интересно сравнить с тем, что думает Скайтрах... 🙂

@budnipilot

Завтра ваш ждет очень необычный хейт. А может и два. Предложите кандидата?

Ну что, Аэрофлот заказал 90 МС-21. Говорят, крупнейший контракт в истории нашей гражданской авиации

Вместе с прошлым заказом набегает 108 машин. Первые восемь обещают к концу 2027-го, ещё десять в 2028-м, а потом по нарастающей: 14, 18, 24 и 34 борта в год до 2032-го. Сразу в пакет положили тренажёры, обучение экипажей и обслуживание на 22 года вперёд. Летать первыми они будут из Москвы в Питер и Поволжье, а один самолёт хотят сделать дешевле 7,5 миллиарда рублей (звучит смело).

Ну что, верите, что успеют? 😇

@budnipilot

A220 — лучший узкофюзеляжник десятилетия, который десятый год работает в минус.

@budnipilot

Кстати, слышали, что может встать производство A220?

В Белфасте 1600 человек делают крылья для этой машины. Это вообще единственное место на планете, где их делают. Оттуда крылья везут на сборочные линии в Канаду и Алабаму, других поставщиков нет. Так вот, в июле рабочие в третий раз отвергли предложение Airbus по зарплате, причём 93 процентами голосов, и теперь оба профсоюза запустили голосование по забастовке. Началось оно 2 сентября, закрывается 30-го. Если проголосуют за — программа A220 останавливается целиком, потому что крылья взять больше негде.

Забавно, что происходит это ровно тогда же, когда у Boeing 17 тысяч инженеров проголосовали за право бастовать с 7 октября. То есть оба главных производителя мира одновременно сидят и ждут, чем кончатся переговоры с собственными людьми. А на A220 заказов всё больше, Airbus и так не успевает строить.

@budnipilot

Есть такая подколка — «дети пурпурной линии» 😭

Так называют пилотов, которые срослись с автоматикой и не могут без неё. Пурпурная — это линия маршрута, которую компьютер рисует на навигационном экране, и смысл в том, что человек рулит уже не самолётом, а линией. Термин придумал в 97-м Уоррен Вандербург, командир American Airlines, а до гражданки — военный лётчик-истребитель с двадцатью семью годами налёта (и четырнадцать раз бравший Top Gun). Они с командой перелопатили гору происшествий и насчитали, что 68 процентов случились не из-за поломок, а из-за того, как люди обращались с автоматикой.

По сути во всем мире автоматику ставят туда, где машина справляется лучше человека, а значит человеку остаётся то, что автоматизировать не осилили. Самое сложное!

Забирая лёгкое, автоматика делает трудное ещё труднее. Раньше пилот весь полёт понемножку рулил, и рутина держала его в тонусе, а теперь и рутину забрали.

И вот в где-то 10 лет назад NASA взяла 16 действующих пилотов 747-400 и проверила: отдельно руки, отдельно голову. Руки в полном порядке — если научили нормально, моторика держится, ну подзаржавела слегка. А вот голова просела: понимание обстановки, скорость распознавания отказа, умение быстро сложить картинку. Причём зависит от того, следил ты за полётом или сидел рядом и думал про отпуск. Короче, беда не в том, что пилот забыл, как штурвал двигать, а в том, что он час просидел пассажиром в собственной кабине, и когда автоматика откланялась, у него нет контекста: где мы, что уже произошло, что сломалось.

Отрасль зашевелилась, и с 2019-го в тренажёрную программу добавили обязательный вывод из сложных положений и ручной полёт на вылете и заходе. Чем больше автоматики, тем БОЛЬШЕ надо учить людей, потому что вмешиваться им придётся реже, зато в гораздо худших обстоятельствах.

Да и вообще, я так понял, у нас тут половина — инженеры, техники, программисты. Ловили сами себя на таком? И как боретесь, если боретесь... 🙂

@budnipilot

Airbus впервые срезал прогноз по Китаю. И причина — поезда ☹️

Они понизили долгосрочную оценку спроса на узкофюзеляжные машины для китайского рынка и объяснили это тем, что скоростные железные дороги растут и потихоньку отъедают у авиации пассажиров. Китайцы построили самую большую такую сеть в мире, и на плечах в пару сотен километров самолёт против неё уже не тянет. Пока ты доедешь в аэропорт, пройдёшь досмотр и дождёшься посадки, поезд тебя давно привезёт. А по Индии Airbus прогноз наоборот поднял: там ждут почти три с половиной тысячи новых машин к 2045 году и рост внутренних перевозок под девять процентов в год, то есть быстрее китайского.

Обычно в таких прогнозах авиакомпании соревнуются друг с другом. Заодно выходит, что центр роста мировой авиации потихоньку переезжает из Китая в Индию, где скоростных дорог почти нет, а расстояния и население вполне сопоставимые.

Чем лучше страна строит поезда, тем меньше ей нужно самолётов...?

@budnipilot

Ребят, новый формат — карточки 😮

По интернету до сих пор гуляют инфографики двадцатого, двадцать второго, двадцать четвёртого года, и там всё круто: дальность 6 400 километров, серия вот-вот, поставки со дня на день. Половина этих картинок вообще про самолёт, которого больше нет.

Машину с тех пор переделали дважды. Двигатели свои, системы свои, планер потяжелел, и цифры поехали следом. Что-то стало хуже, что-то неожиданно осталось лучшим в классе. Собрал шесть листов с актуальными данными.

Как вам формат? Если зайдёт, буду так разбирать и другие машины.

Фото ОАК. Данные ОАК и Росавиации.