Сегодня поговорим про cost index. Это число перед вылетом переписывают в компьютер из полётного плана, и от него зависит скорость всего рейса.

Означает оно буквально следующее: сколько килограммов керосина компания готова сжечь, чтобы выиграть одну минуту.

Двенадцать — минута стоит двенадцати кило. Ноль — время не стоит ничего, летим на максимальную дальность.

Считает индекс отдел топливной эффективности, отдельно по типам и направлениям. Экипаж его только переписывает.

Формула: стоимость часа делить на стоимость топлива. В час идёт то, что вырастет, если рейс займёт лишние десять минут: ресурс двигателей по наработке, доплата за налёт. Лизинг, страховка, стоянка не идут, они привязаны к календарю. Поэтому у компании с большими постоянными расходами индекс ниже.

Задаёт он не только скорость. Эшелон и точку начала снижения компьютер подбирает под тот же индекс.

Считаем на Москве — Тюмени.

1 711 километров, 2 часа 43 минуты.

Керосин в августе стоил 107 тысяч за тонну, то есть 107 рублей за килограмм. Час положим в 80 тысяч, тогда минута стоит 1 333 рубля. Делим 1 333 на 107, получаем 12,5.

Допустим, разгон срезает пять минут и стоит 75 лишних килограммов. Выигрыш 6 667 рублей, расход 8 025. Минус 1 358, гнать не надо. Бюджет по индексу 62 килограмма, разгон просит 75.

В январе керосин стоил 83 рубля за килограмм, индекс выходил 16, бюджет 80 килограммов. Тот же разгон давал плюсы к расходам.

Весь рейс у нас в итоге сжигает около 6,5 тонны, это 695 тысяч рублей.

В воздухе всё это чувствуется слабо.

@budnipilot