Цель канала — сделать авиацию интересной для большого количества людей.
Связь через сообщения сообщества.
Купить рекламу через биржу: https://telega.in/c/budnipilot
Post #505
4.65K
Airbus продавал A321XLR как машину, которая перекроит трансатлантику. Перекроил в основном расписание самого себя 😐
По новостям отраслевых изданий, United столкнулась с тем, что реальная дальность XLR не дотягивает до рекламной, и часть маршрутов, под которые машину брали, из планов убрали.
По дальности у него 4 700 морских миль, около 8 700 км. Самый дальнобойный узкофюзеляжник в истории.
А проблема в том, что паспортную дальность считают в штиле, в стандартной атмосфере, при заданной загрузке и с полос без ограничений по взлётной массе. Резервы там тоже заложены, но по типичному сценарию. А на Северной Атлантике сценарий далёк от такого, зимой встречный ветер, запасные аэродромы редкие и далёкие, салон полный, плюс груз в трюме. Каждый пунктик откусывает свой кусочек, и вместе они и срезают те самые 8700.
Дальность XLR даёт встроенный в хвостовую часть топливный бак на 12 900 литров, он интегральный, то есть силовой, и стоит в объёме заднего багажника. Конструкция для гражданского лайнера новая настолько, что действующие нормы CS-25 её попросту не покрывали, и EASA выпустила специальные условия по пожарной защите. Airbus добавил разные штуки для защиты и усиления, машина в итоге потяжелела на 700-800 кг. Reuters тогда писал про потерю порядка 200 миль дальности, но Airbus заявил, что нашёл компенсации в других местах планера и гарантии удержал.
Что вышло по факту
С восточного побережья в Западную Европу летает нормально и круглый год. Нью-Йорк, Бостон, Ньюарк, Вашингтон в Лондон, Дублин, Лиссабон, Мадрид.
А Чикаго или Денвер в континентальную Европу — уже впритык. Нью-Йорк в Афины и Стамбул тоже.
При этом узкофюзеляжник, который восемь часов тащит людей через океан с лежачим бизнесом на борту — всё равно топ за свои деньги.
А вы бы полетели через Атлантику на однопроходном?
@budnipilot
По новостям отраслевых изданий, United столкнулась с тем, что реальная дальность XLR не дотягивает до рекламной, и часть маршрутов, под которые машину брали, из планов убрали.
По дальности у него 4 700 морских миль, около 8 700 км. Самый дальнобойный узкофюзеляжник в истории.
А проблема в том, что паспортную дальность считают в штиле, в стандартной атмосфере, при заданной загрузке и с полос без ограничений по взлётной массе. Резервы там тоже заложены, но по типичному сценарию. А на Северной Атлантике сценарий далёк от такого, зимой встречный ветер, запасные аэродромы редкие и далёкие, салон полный, плюс груз в трюме. Каждый пунктик откусывает свой кусочек, и вместе они и срезают те самые 8700.
Дальность XLR даёт встроенный в хвостовую часть топливный бак на 12 900 литров, он интегральный, то есть силовой, и стоит в объёме заднего багажника. Конструкция для гражданского лайнера новая настолько, что действующие нормы CS-25 её попросту не покрывали, и EASA выпустила специальные условия по пожарной защите. Airbus добавил разные штуки для защиты и усиления, машина в итоге потяжелела на 700-800 кг. Reuters тогда писал про потерю порядка 200 миль дальности, но Airbus заявил, что нашёл компенсации в других местах планера и гарантии удержал.
Что вышло по факту
С восточного побережья в Западную Европу летает нормально и круглый год. Нью-Йорк, Бостон, Ньюарк, Вашингтон в Лондон, Дублин, Лиссабон, Мадрид.
А Чикаго или Денвер в континентальную Европу — уже впритык. Нью-Йорк в Афины и Стамбул тоже.
При этом узкофюзеляжник, который восемь часов тащит людей через океан с лежачим бизнесом на борту — всё равно топ за свои деньги.
А вы бы полетели через Атлантику на однопроходном?
@budnipilot
- ❤ 42
- 👍 29
