Их агентство по безопасности полётов собрало все падения пассажиров при посадке и высадке в итальянских аэропортах с 2023 по 2025. Набралось 104 случая, и 85 из них — на встроенных трапах Boeing 737. Оператор везде один, Ryanair.
Первая мысль понятная:
ну так они и возят больше всех!
Это учли и пересчитали с поправкой: Ryanair возит примерно четверть пассажиров в Италии, а все остальные компании с их тремя четвертями дали вместе 19 падений.
Boeing предлагает убирающийся трап как опцию, живёт он прямо в носу фюзеляжа: прилетел, открыл дверь, трап сам разложился. Не надо ждать наземную технику и платить за неё, разворот быстрее.
А почему он опаснее? 🥲
У него 12 ступеней высотой по 20 сантиметров и наклон 35 градусов, и расследователи пишут, что цифры сидят строго на пределе допустимого. Формально всё в норме, только норму взяли по самому краю. У обычного аэродромного трапа ступени ниже, наклон мягче, площадки шире.
Причина в том, что встроенный должен убираться внутрь фюзеляжа, значит ограничен по длине, а высота двери задана.
А еще первая ступень при спуске кривая, потому что фюзеляж круглый. Обшивка изгибается, ступенька примыкает под неудобным углом, а человек в этот момент делает самый рискованный шаг — из тёмного салона на свет и с сумкой в руках.
При этом никто ничего не нарушал. Трап спроектировал Boeing, он сертифицирован и полностью укладывается в нормы.
Просто у них выбора особо не было. Трап обязан убираться внутрь фюзеляжа, длина ограничена жёстко, высота двери задана, при таких вводных ступеньки неизбежно получаются высокими, а наклон крутым. Инженеры уложились в норму, но по самому её краю, потому что иначе там ничего не складывалось.
А норма, как выяснилось, край этот держит плоховато. Формально всё правильно у всех, а падают с такого трапа вдвое чаще.
@budnipilot