Мы летаем по прибору, который врёт на 350 км/ч, и так задумано 🤥

Ребят, вот наш A320 на эшелоне 350. На шкале скорости 264 узла, а относительно воздуха самолёт летит на 450. Это как если бы спидометр на трассе показывал 60, когда вы едете 100 (???). Прибор при этом исправен, никто его не чинит...

Потому что крылу пофиг на настоящую скорость. Оно чувствует, с какой силой в него бьёт воздух, а наверху воздух жиденький, и 450 узлов там давят на крыло примерно как 264 у земли. Трубка Пито на носу чувствует то же самое, поэтому её «враньё» нам как раз и нужно.

А придумал эту трубку француз Анри Пито, в 1732 году он мерил ей течение Сены.

Опаснее всего, когда трубку забивает наглухо. Тогда она превращается в высотомер, чем выше лезет самолёт, тем больше «скорость» на приборе, хотя никто никуда не разгоняется.

Автопилот видит, что «разогнались», и задирает нос, чтобы притормозить, самолёт лезет ещё выше, цифра растёт ещё сильнее, а настоящая скорость тает. Примерно так в 1996-м разбился Boeing 757 Birgenair, и главной подозреваемой FAA назвало осу. Есть такая оса-пелопей, она лепит из грязи гнёзда в любых подходящих дырках, а самолёт перед вылетом простоял на земле больше 20 дней (чехлы на трубки, по оценке следователей, так и не надели).

Ну и трубку по стандарту проверяют на компас, наклейка с логотипом рядом с дырочками на борту может сбить высотомер, а термометр на крейсере показывает градусов на 27 теплее, чем за бортом, и это тоже нормально (авиация, да).

Всё это я рассмотрел в новой статье на Хабре, от Сены до лазеров и до того, что мы делаем, когда врут сразу все три трубки (на самолётах с резервной шкалой есть процедура, где все три вычислителя выключают и летят по цветной зоне). Читать минут 28, так что наливайте чай и берите печеньки.

Лайкайте (или дизлайкайте), пишите комменты, а если найдёте, где я сам наврал в статье про враньё, вообще кайф =)

Велком ту Хабр 👇
https://habr.com/ru/companies/selectel/articles/1090262/

@budnipilot