Airbus продавал A321XLR как машину, которая перекроит трансатлантику. Перекроил в основном расписание самого себя 😐

По новостям отраслевых изданий, United столкнулась с тем, что реальная дальность XLR не дотягивает до рекламной, и часть маршрутов, под которые машину брали, из планов убрали.

По дальности у него 4 700 морских миль, около 8 700 км. Самый дальнобойный узкофюзеляжник в истории.

А проблема в том, что паспортную дальность считают в штиле, в стандартной атмосфере, при заданной загрузке и с полос без ограничений по взлётной массе. Резервы там тоже заложены, но по типичному сценарию. А на Северной Атлантике сценарий далёк от такого, зимой встречный ветер, запасные аэродромы редкие и далёкие, салон полный, плюс груз в трюме. Каждый пунктик откусывает свой кусочек, и вместе они и срезают те самые 8700.

Дальность XLR даёт встроенный в хвостовую часть топливный бак на 12 900 литров, он интегральный, то есть силовой, и стоит в объёме заднего багажника. Конструкция для гражданского лайнера новая настолько, что действующие нормы CS-25 её попросту не покрывали, и EASA выпустила специальные условия по пожарной защите. Airbus добавил разные штуки для защиты и усиления, машина в итоге потяжелела на 700-800 кг. Reuters тогда писал про потерю порядка 200 миль дальности, но Airbus заявил, что нашёл компенсации в других местах планера и гарантии удержал.

Что вышло по факту

С восточного побережья в Западную Европу летает нормально и круглый год. Нью-Йорк, Бостон, Ньюарк, Вашингтон в Лондон, Дублин, Лиссабон, Мадрид.

А Чикаго или Денвер в континентальную Европу — уже впритык. Нью-Йорк в Афины и Стамбул тоже.

При этом узкофюзеляжник, который восемь часов тащит людей через океан с лежачим бизнесом на борту — всё равно топ за свои деньги.

А вы бы полетели через Атлантику на однопроходном?

@budnipilot