Будни пилота

И еще: нельзя читать что написано под SOFIA. София — любимая жена создателя этого самолета. Вот и все 😇

Друзья, как вам внешний вид этого дружка? Как думаете, что в нем особенного? 😁

Завтра об этом поговорим.

У Boeing может встать всё по новой. Только на этот раз бастовать собираются не сборщики, а инженеры 😐

17 тысяч человек из профсоюза SPEEA отказались от предложенного контракта и проголосовали за право бастовать. Это конструкторы, испытатели и аналитики.

Договор истекает 6 октября, значит раньше седьмого начать не получится. Boeing уже запустил план на случай стачки и начал набирать инженеров-контрактников на замену,.

Осенью 2024-го у них уже бастовали 33 тысячи сборщиков. Семь недель, производство встало намертво, зато выбили себе 38 процентов прибавки.

Только сборщики самолёты собирают, а SPEEA занимается сертификацией, изменениями в конструкции и разбором косяков с качеством. То есть тем, чем Boeing сейчас и живёт: доводкой MAX 10 и 777-9, которые оба и так сильно застопились не первый год.

Компания у нас только-только выкарабкалась, ей вернули право самим подписывать сертификаты годности, сняли потолок производства, разрешили разогнаться до 47 машин в месяц.

И в этот момент могут уйти люди, без которых сертифицировать будет попросту некому 🙂

@budnipilot

В комментах предложили неплохую идею поделить на количество рейсов, вдруг там ничего особенного 🤔

О'Хара — самый загруженный аэропорт мира по числу движений, на это лето FAA вообще ввела потолок в 2708 операций в сутки. Берём период с 13 по 26 августа, это 14 дней, умножаем, получается около 38 тысяч движений. Пять случаев на 38 тысяч, то есть примерно один на семь с половиной тысяч. Вроде и не катастрофа.

Но при этом средней частоты разрывов на посадку в открытом доступе нет, зато есть работа EASA, где свели случаи с колёсами по данным NTSB и производителей лет за сорок. Последствия там посчитаны: 11 катастроф с погибшими, 8 потерянных самолётов, 11 случаев, когда обломки залетели в бак или двигатель, 36 с повреждением конструкции. И основная причина в давление.

Колесо спускает медленно, процента по два в сутки, и внешне ничего не заметно. Припоминается мне один прочитанный мной случай, где колёса не проверяли три недели, они потеряли примерно треть давления и всё это время выглядели совершенно нормальными. Дальше спущенное колесо сильнее проседает, боковина греется от собственной деформации, корд устаёт, а соседнее колесо на той же оси забирает лишнюю нагрузку и тоже начинает страдать.

Так что да, пять на 38 тысяч само по себе ни о чём не говорит. Но если причина у большинства таких историй одна и исправляется обычной проверкой давления, вопрос уже в том, как часто её делают... 🥲

@budnipilot

В Чикаго за две недели пять самолётов разули колёса. Разные компании, разные типы, разные участки поля, а связи между ними пока никакой 🤔

Началось 13 августа. У United лопнуло колесо прямо на взлёте. Семнадцатого у American два колеса после посадки, а спустя три часа у United на A320 ещё одно, тоже на посадке. Двадцать третьего у American разорвало колесо уже на рулении к перрону. И в среду, двадцать шестого, у American 737 лопнули сразу два, когда он только отъехал от гейта.

Народ сводили по трапу и увозили автобусами, борт заменили, а до Шарлотт люди добрались часа на четыре позже.

FAA взялась разбираться, и пока понятно одно: простого ответа нет☹️. В управлении аэропорта говорят, что все случаи произошли в разных местах, на разных полосах и рулёжках, да и типы разные — два варианта 737 и A320. На дефект конкретной модели не спишешь при всём желании.

Вообще колесо рвёт обычно по четырём довольно скучным причинам.

Недокачка: авиационное колесо качают азотом до давления в разы выше автомобильного, и стоит ему чуть подспустить, боковина начинает перегреваться от собственной деформации. Дальше вопрос времени.

Износ: резину меняют по числу посадок и остатку протектора.

Торможение: при энергичном торможении диски раскаляются до сотен градусов, и тепло уходит в колесо (именно поэтому там стоят плавкие пробки, которые при перегреве сами стравливают воздух).

Ну и четвёртая: посторонний предмет на полосе. Кусок металла, обломок, что угодно.

Звучит-то лопнувшее колесо как фигня, но относятся к этому в авиации крайне плохо. Куски резины разлетаются с бешеной скоростью и лупят по всему подряд: по крылу, по гондоле двигателя, по створкам шасси.

Плюс на разбеге разрушение колеса запросто уводит машину с осевой, а поправить это на скорости под двести пятьдесят удовольствие сильно ниже среднего. Ну и к тому же обломок, оставшийся лежать на полосе, одинаково опасен для всех, кто пойдёт следом.

Поэтому пять случаев за две недели в одном аэропорту никто списывать не станет.

Остаётся либо совпадение (статистика умеет выкидывать и не такое), либо какой-то общий фактор, который пока просто не разглядели. Я ставлю на второе.

Ну и давайте вы. Что думаете? 🤷‍♂️

@budnipilot

Посмотрим свежие цифры Росавиации за полугодие 🤔

Наши авиакомпании перевезли 49,15 миллиона человек против 50,8 годом раньше. Ядров говорит, что существенного падения не видит, при закрытых аэропортах, ограничениях по небу и вечной беде с парком просто удержаться на месте это уже как будто бы ок.

Внутренние линии тащат три четверти всего, международные подросли на скромные полпроцента.

Наши аэропорты за то же полугодие обслужили на международных линиях 24,61 миллиона человек, и вот эта цифра выросла на 6 процентов.

Через аэропорты поток растёт на шесть, а у наших авиакомпаний на полпроцента. То есть весь прирост забрали иностранцы. Из этих 24,6 миллиона наши везут 12,8, ровно половину, а вторую половину и почти весь рост снимают чужие.

Причина оч скучная: расти нам просто нечем. Парк ограничен, новых машин почти не поступает, и даже когда спрос есть, посадить людей физически некуда.

А спрос-то никуда не делся, люди как летали за границу, так и летают, просто всё чаще не на наших бортах...

@budnipilot

Ребят, залез я тут в июньский отчёт IATA глянуть, что там у арабов творится 😁

Прибыль с пассажира на Ближнем Востоке в этом году — минус 21 доллар! 💵

То есть каждый человек, которого Emirates или Qatar сажают в самолёт, стоит им двадцатку убытка. Возят себе в минус...

А в прошлом году эта же строчка была плюс 31,50, и залив был самым жирным регионом планеты. В среднем было плюс 9 долларов.

Чтоб вы понимали общий фон: вся мировая авиация в этом году заработает 23 миллиарда вместо прошлогодних сорока пяти.

Проблема, ясное дело, от керосина. Он подорожал на 70 процентов, при том что нефть выросла всего на 37.

Разрыв между ними дошёл до 57 долларов на баррель. В деньгах топливо съело 350 миллиардов вместо 252, причём галлонов сожгли ровно столько же, сколько в прошлом году. Летали так же, а заплатили в полтора раза больше.

Пассажиры-то никуда не делись, они просто поехали в объезд. Африка выросла на 10 процентов, самый сильный рост в мире, Европейцы стали возить напрямую, минуя Дубай. А у арабов спрос упал на 11 процентов. (и не забываем, что после недавней войнушки, люди не обладают большим желанием туда лететь)

При всем этом фоне Emirates катается по десяти городам от Мадрида до Сан-Паулу и набирает пилотов. Около тысячи за год.

В 2020-м они уже попробовали иначе: порезали персонал, разогнали народ по неоплачиваемым отпускам. А потом спрос вернулся, и оказалось, что пилота обратно не наймёшь. Его надо найти, проверить, обучить и т.д, это всё занимает месяцы.

Трафик, на мой взгляд, со временем восстановится, только, возможно, уже при более низкой марже.

В общем вся эта схема «весь мир через одну точку» впервые за двадцать лет под вопросом.

@budnipilot

Ну и последнее

По этому крылу есть предположения? 😁

А это? 🥲

Что за самолет?

Готовы к игре? 😁

В Торонто четвёртый год стоит Ан-124. Просто стоит на перроне... 😭

Прилетел в феврале 2022-го с ковид-тестами из Китая, обычный коммерческий рейс. А обратно уже не выпустили, в тот же день закрылось небо, следом санкции. Экипаж со временем разъехался по домам, машина осталась. Дальше пошла юридическая карусель: долг за стоянку перевалил за полтора миллиона канадских долларов, в 2025-м Оттава начала процедуру конфискации, «Волга-Днепр» пошла оспаривать санкции, и 20 августа федеральный суд ей отказал. Параллельно компания судится в арбитраже и насчитала себе ущерба минимум на сотню миллионов.

Кто там прав, пусть юристы разбираются...

Нас в этой истории интересует совсем другое. Что вообще творится с самолётом, который четыре года не летает? Многие ведь думают, что он просто ждёт. Ну стоит и стоит, железка же. А вот и нет.

Консервация — это целая отдельная сфера. Заглушки во все дырки, осушители внутрь, регулярно крутить двигатели, сливать и менять жидкости, следить за влажностью, прогонять системы по графику. В пустыне Мохаве на этом целые конторы живут, и стоит удовольствие вполне больших денег каждый месяц. Потому что брошенный самолёт превращается в металлолом куда быстрее, чем вам кажется.

Теперь прикиньте, что было с этим бортом. Четыре зимы в Торонто: замёрзло-оттаяло, реагенты в воздухе, влага лезет в каждый стык. Резина уплотнений дубеет и трескается, а её в самолёте много. Гидравлика начинает потеть. В баках заводится микробиология, она реально существует и жрёт алюминий. Электрика окисляется, движки без прокрутки прикипают, лопатки корродируют.

К тому же есть не только наработка в часах, но и календарный срок. Тикает он сам по себе: год прошёл — минус год, хоть ты летаешь, хоть стоишь на бетонке. Четыре года означают, что половина оборудования формально просрочена. Всё это снимать, везти на завод, восстанавливать, оформлять.

Так что даже отдай эту машину завтра кому угодно вместе с ключами, поднять её в воздух будет отдельным проектом на кучу месяцев и очень много денег.

Стоит и потихоньку становится памятником самому себе

@budnipilot

Хочу приобрести фотоаппарат. Есть знатоки? Нужен совет!

B747 в Шереметьево 🥰

Прислал подписчик Андрей.

Кстати, если хотите, чтобы ваши фотографии тоже попали сюда — залетайте к нам в чат. Там уже собралась отличная компания: пилоты, инженеры, диспетчеры, споттеры. Обсуждаем, спорим, делимся кадрами.

Ссылка на чат: https://t.me/+3UPhl_9QYfk4NWU6

@budnipilot