В комментах предложили неплохую идею поделить на количество рейсов, вдруг там ничего особенного 🤔

О'Хара — самый загруженный аэропорт мира по числу движений, на это лето FAA вообще ввела потолок в 2708 операций в сутки. Берём период с 13 по 26 августа, это 14 дней, умножаем, получается около 38 тысяч движений. Пять случаев на 38 тысяч, то есть примерно один на семь с половиной тысяч. Вроде и не катастрофа.

Но при этом средней частоты разрывов на посадку в открытом доступе нет, зато есть работа EASA, где свели случаи с колёсами по данным NTSB и производителей лет за сорок. Последствия там посчитаны: 11 катастроф с погибшими, 8 потерянных самолётов, 11 случаев, когда обломки залетели в бак или двигатель, 36 с повреждением конструкции. И основная причина в давление.

Колесо спускает медленно, процента по два в сутки, и внешне ничего не заметно. Припоминается мне один прочитанный мной случай, где колёса не проверяли три недели, они потеряли примерно треть давления и всё это время выглядели совершенно нормальными. Дальше спущенное колесо сильнее проседает, боковина греется от собственной деформации, корд устаёт, а соседнее колесо на той же оси забирает лишнюю нагрузку и тоже начинает страдать.

Так что да, пять на 38 тысяч само по себе ни о чём не говорит. Но если причина у большинства таких историй одна и исправляется обычной проверкой давления, вопрос уже в том, как часто её делают... 🥲

@budnipilot