Кстати, про ветер 🌬

Скорость в крейсере выбирает не пилот, а компьютер. Летим против ветра, тяжело, керосин уходит, он берёт и разгоняется ещё сильнее (???). Летим по ветру, машину и так несёт, он сбрасывает.

Проще всего понять на велосипеде. Едете против ветра, решаете беречь силы и крутите еле-еле. И что выходит? Вы ползёте, дорога занимает вдвое больше, и всё это время упираетесь в тот же самый ветер. Поднажали и провели в нём меньше времени, устали меньше. С самолётом по сути все так же (только вместо сил керосин).

И деньги тут ваще не при чём. Поставьте индекс ноль, где минута не стоит вообще ничего, и машина всё равно разгонится на встречном. Просто встречный ветер съедает путевую скорость, километров с килограмма выходит меньше, и выгодная скорость уезжает вверх. Она бы так делала и в мире, где керосин бесплатный.

С попутным есть еще и предел. Вниз машина замедляется не бесконечно, ниже своей самой экономной скорости в штиль не опустится.

Ну и уж полезли сюда, скажу про три режима, их вечно путают.

MRC — максимальная дальность. Самая жадная скорость, больше всего километров с килограмма. Одна беда: медленно, по расписанию так не полетаешь.

LRC — крейсерский на дальность. Отдаём около процента дальности, получаем нормальную скорость. Считается по массе и высоте.

ECON — тот самый, куда идёт cost index. Смотрит на массу, высоту, температуру, ветер и на то, сколько стоит минута. Ноль в нём даёт ту самую максимальную дальность, а привычный LRC на 737NG это где-то индекс 35.

@budnipilot