#tryelectro - Зарядная движуха

#будниоператора

Зарисовка "воскресло само"

Диалог: вендор (В) оператор (О) клиент (К)

К: станция не работает (не доступна несколько часов)
О: видим, что станция не доступна по питанию или связи. Сейчас уточним

Проверяем связь. Все ок. Сим на балансе. На локации связь есть. Питание на станции есть (индикация светится)

О: Вендор. Проверьте, пожалуйста, есть ли доступ с вашей стороны.
В: нет. Ничего не знаем

Станция становится онлайн «сама по себе»

О: Вендор, что сделали?
В: ничего не трогали
О: а что было?
В: проблема со связью

Занавес

Я, безусловно, верю в магию. И в совпадения. Но я также знаю, что на станциях этого типа подвисает модем. А лапшу на ушах не люблю. Проблема не локализована. И вероятность повторения велика. Но вендору удобно дать отписку до следующего раза.

#дебагможнонозачем #зарисовка #заряднаястанция @tryelectro

#будниоператора

Зарисовка "Общение с авто"

Диалог: вендор (В) оператор (О) клиент (К):

К: Не могу запуститься. Все пробовал. Ранее тут заряжался.
О: Пробуем все.
О: Перезагружаем. Видим, успешный запуск после перезагрузки
О: Вендор,клиент-постоянник смог запуститься только после перезагрузки.
В: Не было общения с авто
О: При чем тут общение, если для старта помогла перезагрузка станции?
В: ... (не отвечает)

Занавес.

Достаточно удобно все сваливать на автомобиль или клиента. Но когда для успешного процесса коммуникации нужно перезагружать станцию, еще и через оператора - проблема точно не в машине. И это точно не нормальный режим работы.

#дебагможнонозачем #заряднаястанция #зарисовка @tryelectro

#будниоператора

Зарисовка "Кнопка виновата"

Диалог: вендор (В) оператор (О) клиент (К):

К: не могу зарядится. 3 раза пробовал.
О: Давайте вместе (еще 3 попытки разными вариантами - не получается)
О: Вендор, у клиента 6 неуспешных попыток. Вставку видно. Все попробовали. Коннектор меняет статус и уходит в ошибку. Просьба помочь
В: Проанализируем

Проходит х времени (более часа)
О: Вендор, ну как? (клиент, конечно уже уехал, но не понятно, работает ли станция)
В: Смотрим логи, видим, что проблема в нажатой кнопке
О (посмотрели логи сами со своей стороны): Кнопка по логам была нажата после 5й попытки и возвращена на место. Она не при чем. Просьба проверить причину
В: Ну я на всякий случай.
О: А в чем проблема с зарядом?
В: Создали заявку. Сервис предоставит ответ

Занавес

Ну здесь хотя бы надежда на разбор ситуации. Хотя, если честно, достаточно печалит, когда оператор к вендору приходит с фактурой, а в ответ получает отписку "Для галочки". Сервис с ответом тоже сам вряд ли придет. Придется тыкать. Да и номер обращения никак не фиксируется

#ватокат #заряднаястанция #зарисовка @tryelectro

#будниоператора

Зарисовка "мы не знаем"

Диалог: вендор (В) оператор (О) клиент (К):

К: станция не заряжает. Все пробовал
О: Уважаемый Вендор, что делаем? Помочь можем?
В: Не поможем. Блокируйте, нужен выезд.
О: Когда?
В: Послезавтра

Спустя два дня.
О: ну как?
В: включили, проверяйте
О: что было?
В: мы не знаем. Обновили и перезагрузили

Занавес.

Хотя это видный отечественный производитель. Разбираться никто не собирается или просто молчат. Что обновляли - тоже тишина в эфире. И случай не единичный. А станция 2 дня была не доступна. Это и потеря выручки. И, что хуже, риск потери лояльных клиентов. И таких станций в сети не одна и не две, но дебажить не хотят.

#дебагможнонозачем #заряднаястанция #зарисовка @tryelectro

#будниоператора

Количество нюансов в работе оператора ЭЗС для, казалось бы, простой услуги заряда, чтобы человек получил свои электроны в тяговую батарею иногда сильно за пределами осязания даже для людей из сферы.

Приходится для их решения находиться в диалогах с вендорами) и от этих переписок и разговоров периодами впадаешь в ступор.

После них иногда хочется открыть в блоге рубрики типа #дебагможнонозачем #любимтестироватьнаклиентах, #ватокат* и другие всякик

*Ватокат - от уральского выражения «закатать в вату» - именование чедовека, который любыми способами уходит от решения задачи отписками, игнором или каким-то другим способом вместо решения вопроса.

Как считаете, стоит сюда набросать таких зарисовок? Было бы интересно?)

#такаялайф @tryelectro

#зарядныемысли

Гибриды на зарядках

Гибриды сейчас активировались в пользовании зарядками из-за желания ездить преимущественно на электротяге (и не использовать ДВС и горючее). С учетом их количества относительно других потребителей на BEV они создадут перекос на зарядках, ведь батареи у них небольшие, в связи с этим средняя мощность ниже, чем у электро, а время до полного заряда - больше, особенно до высоких процентов заряда.

В частности, для большинства гибридов пик мощности - до 80кВт, а средняя - около 40кВт. И если качать до 100% почти с любого, время сессии может быть и более часа на ЭЗС любой мощности.

Пока это как будто радость от операторов, но, я думаю, что нюансы скоро ощутятся более явно. Особенно на зарядках номиналом помощнее. И даже может приводить к конфликтам между клиентами. Но будем посмотреть.

#гибрид #эзс #мощность @tryelectro

#статистика

Доля подключаемых гибридов за 6 месяцев ставила 5% от продаж.

По информации Автостат в июне на российском рынке было реализовано 6149 подключаемых гибридов, что соответствует 5,3% от общего объема продаж новых автомобилей (116,3 тыс.ед).

За 6 месяцев 2026 года объем продаж подключаемых гибридов составили 30730 единиц (5% рынка). По отношению в первому полугодию прошлого года это рост в +132%.

Лидерами продаж в данном сегменте являются Voyah Free (6184 шт), Evolute I-Space (4429 ед) и Geely EX5 EM-I (3796 ед.)

Любопытно, что в топ3 продаж попали исключительно кроссоверы, официально представленные в салонах. И это модели среднего ценового сегмента, что лишний раз показывает, что для покупателя наиболее понятный сценарий - купить авто с гарантией. Также отмечу, что все эти модели идут с разъемом CCS2 Combo (так называемый «европейский» разъем быстрой DC-зарядки, и трехфазный Type2 для АС), что отличает их от популярных гибридов Li, и модных сейчас версий от Zeekr.

И, как будто бы, этот выбор не про идею электро (тяговые аккумуляторы авто из топ-3 около 30-40кВт*ч), а изначально про новую машину с преимуществами модного хайпа батарейного транспорта. Как считаете?

#гибрид #продажи #автостат #цифры @tryelectro

#зарядныемысли

Возможен ли прирост в загрузке инфраструктуры электромобилями с учетом ситуации с горючим?

Безусловно, количество BEV увеличивается (748 единиц продалось за месяц в стране). Но мы же помним, что электромобиль особо не получится заряжать впрок. Да и далеко не все используют публичную инфраструктуру.

Видимый прирост возможен в основном за счет в основном коммерческих парков, который хорошо видно и можно спрогнозировать в цифрах постановки UMO на учет.

Поэтому тот рост, о котором пишут в новостях в разрезе ситуации с топливом - это скорее не про людей на электро, а про таксистов и шеринг на UMO преимущественно. Ну и про гибриды.


#электромобиль #зарядка @tryelectro

#зарядныемысли

Из доступного по цене полноценного электромобиля выбор сегодня не велик.

Evolute i-Joy неплох в своем бюджете. Но если есть готовность ждать. Гарантия как плюс, ну и цена.

Хотя, если хочется полноценного ощущения от электро в рамках эксперимента и универсальности я бы брал Tesla на вторичке. Бюджет побольше чуть даже за б/у, но зато предсказуемость, ликвидность и эффективность.

А вы бы что видели в качестве первого экспериментального варианта электромобиля?

#электромобиль #купить @tryelectro

Продажи новых электрокаров не выросли даже на фоне проблем с бензином

В июне на учет в РФ встало всего 748 новых легковых электромобилей. Это на 22% меньше, чем в июне прошлого года. А за 6 месяцев продано 4606 электрокаров. Об этом сообщил Сергей Целиков из Автостат.

Несмотря на спрос, в цифрах продаж показательно практически отсутствуют локализованные авто, включая Evolute I-Joy, хотя сначала года продано 1350 экземпляров, но в июне всего 27 штук. Причина - отсутствие в продаже - также как и других авто, вроде Амбер Авто и Москвич.

Лидер в июне - UMO 5 (139 единиц). С начала года продано уже 617 UMO. Но это не про частников - практически весь объем уходит в такси и каршеринг.

На фоне новостей заметен рост некоторых электрокаров из премиум сегмента, в частности, Avatr - 96 единиц в июне и 405 штук за 6 месяцев 2026 года.

Из популярных еще можно отметить продажи электрических паркетников от Geely - 58 единиц в июне и 379 единиц за полгода.

В общем-то такая зарисовка, что спрос на авто есть, но с учетом цен и наличия - специфика среза продаж прослеживается явно, особенно в частном персональном транспорте.

#продажи #электромобиль #июнь #автостат @tryelectro

#запискиэлектромобилиста

Не имей сто рублей, имей знакомства среди профи в зарядках.

Помогут зарядиться даже если станция публично не доступна. Подсветят нюансы, расскажут лайфхаки. В итоге - заряжен. На станции, которая офф больше суток (ну и выезд сервиса ускорят)

Денис, спасибо) от души!) обычно я на другой стороне, а тут вот)

@tryelectro

#новости

Электромобиль Xiaomi YU7 GT проехал круг на легендарном Нюрбургринге на автопилоте

Это был первый официальный заезд серийного кроссовера по Нюрбургрингу в полностью автономном режиме.

Электромобиль преодолел 20,8 км за 10 мин 29 сек. Это примерно на 3 мин и 7 сек медленнее, чем самый быстрый круг, установленный профессиональным гонщиком (и на 24 секунды медленнее моего лучшего круга)

Об авто:
Xiaomi YU7 GT - это 2 электромотора общей мощностью 1003 л.с.
Разгон до 100 км/ч — около 2,9 сек. Предельная скорость — 300 км/ч.

С учетом того, что трек Северная петля (Нордшляйфе) очень интересный: около 170 поворотов (из них 33 левых и 40 правых, остальные - это длинные извилистые связки) - прохождение данного трека штатной версией авто достаточно интересно, так как сразу понятны и динамические характеристики наряду с управляемостью, а также торможения.

Интересно было бы прокатиться на какой-нибудь полностью электрической авто по Green Hell (еще есть такое общепризнанное название этой трассы) и попробовать.. правда, нужно что-то с нормальными тормозами)

А вы хотели бы?

#электромобиль #трек #Нюрбургринг #tryelectro

#будниоператора

Траффик на зарядках растет, занятость коннекторов - тоже, но отпуск в абсолюте растет минимально.
(относительная статистика отпуска с зарядки в коротком разрезе)

Если подробнее, то в рамках недельного среза:
Средний отпуск на успешную сессию снизился (около 15%)
Общее количество успешных сессий выросло (около 20%) или даже успешность несколько подросла (доли процента)
Выручка выросла относительно меньше (на 6%)

Наблюдения: трафик на ЭЗС действительно подрос прилично, но сессии стали «мельче» по энергии — поэтому деньги и киловатты подросли куда скромнее, чем количество подключений. Похоже, что люди начали реально чаще заряжать гибриды (с меньшими батареями и более скромной мощностью - с большим фокусом на использование именно электротяги), а также стали "дозаряжать" электромобили также чаще (но из-за этого диапазон средней зарядки уходит в не самую эффективную "позднюю" зону SOC - процента заряда - люди стараюся не уходить сильно вниз по проценту заряда и заряжаться ситуационно.

Выводы делать вряд ли стоит, так как для анализа взят достаточно случайный список городских и трассовых разноплановых станций с достаточным "проливом", чтобы максимально нивелировать нюансы как по сроку, так и по количеству ЭЗС в выборке: взял 2 разных недели - последнюю и идентичный период месяцом ранее. Наблюдаем.

А вообще интересно, как будут меняться паттерны посещения зарядок в популярных местах с учетом отмеченных наблюдений. Как будто бы поиск зарядок может усложниться

#электромобиль #гибрид #заряднаястанция #пролив @tryelectro

#запискиэлектромобилиста

Кирилл Варпач нашел на трассе М4 зарядку по 42 рубля за кВт*ч на станции 150кВт

это уже серьезная цифра, превышающая мой расчет паритета по бензину. В Москве пока таких нет)

как считаете, сколько в РФ максимальный тариф и сколько увидим в ближайшее время?

#электромобиль #заряд #цена @tryelectro