В Швейцарии разработали систему беспроводной зарядки электробусов через колеса
 
Швейцарская компания Winduction, созданная на базе ETH Zurich, разработала систему беспроводной зарядки электробусов непосредственно во время работы на маршруте. Электроэнергия передается через специальные площадки, встроенные в дорожное покрытие на остановках, а принимающие элементы размещаются в колесах автобуса.
 
Разработчики рассчитывают, что такая схема позволит отказаться от части крупных тяговых батарей и мощной зарядной инфраструктуры в депо. Сейчас электробусы обычно заряжаются ночью, а большие аккумуляторы увеличивают стоимость и массу машины, ускоряют износ отдельных компонентов и занимают полезное пространство.
 
В основе решения лежит индуктивная передача энергии. В обычных системах одна катушка размещается в дорожном покрытии, а вторая — на днище автомобиля. Однако эффективность такого способа зависит от расстояния между ними: чем оно больше, тем выше потери.
 
В Winduction решили перенести приемные катушки непосредственно в колесо, поскольку оно всегда находится рядом с дорожным покрытием. Встроенная в остановку катушка создает магнитное поле, которое передает энергию на катушки внутри специально разработанной шины, а затем — в аккумулятор автобуса.
 
По данным разработчиков, эффективность передачи энергии от дорожной площадки к автомобилю превышает 90%, то есть потери составляют менее 10%.
 
Такая система рассчитана прежде всего на короткие, но регулярные подзарядки в течение дня. Благодаря этому автобусу может требоваться аккумулятор меньшей емкости, что снижает стоимость машины и ее массу.
 
При разработке возникла отдельная проблема с шинами. Обычные автобусные покрышки содержат стальной корд, который взаимодействует с магнитным полем и превращает значительную часть энергии в тепло. Поэтому Winduction вместе с партнерами создает специальную шину без стальных элементов.
 
Хотя такая покрышка будет дороже обычной, в компании считают, что ее стоимость незначительна по сравнению с общей стоимостью приобретения и эксплуатации автобуса.
 
Главное преимущество технологии разработчики видят в снижении совокупных расходов на автобусный маршрут. Они учитывают не только цену подвижного состава, но и энергопотребление, техническое обслуживание, инфраструктуру, персонал и финансирование.
 
В качестве примера Winduction рассматривает маршрут между аэропортом Цюриха и районом Эрликон. По расчетам компании, зарядные площадки понадобились бы только на двух из 24 остановок.
 
За 16 часов работы автобусы могли бы в общей сложности получать заряд около трех часов. Сейчас электробусы на этом направлении заряжаются одновременно примерно пять часов ночью в депо и требуют значительно большей мощности.
 
Дневная зарядка также должна снизить нагрузку на электросеть. Вместо одновременной ночной зарядки большого числа машин энергия будет потребляться небольшими объемами в течение дня.
 
Сейчас Winduction строит испытательную инфраструктуру в Винтертуре при поддержке Федерального управления транспорта Швейцарии и Swiss Climate Foundation. Проект включает лабораторию и собственную тестовую автобусную остановку.
 
Следующий этап — объединить все компоненты в систему, пригодную для реальной эксплуатации, и подготовить полностью переоборудованный электробус для испытаний за пределами закрытого полигона.
 
Первый пилотный проект запланирован на 2028 год. Компания ведет переговоры с несколькими швейцарскими транспортными операторами, в том числе о тестировании в районе аэропорта Цюриха.
 
Предполагается, что в ходе пилота автобус будет работать в обычных условиях и впервые перевозить пассажиров, при этом зарядка будет происходить незаметно для них — автоматически и без подключения кабеля.