🚢 Новый этап. В России начали проектировать полностью отечественный газовоз ледового класса Arc7 для перевозки СПГ. Речь идёт о полном отказе от иностранных технологий и комплектующих.

⚙️ Почему это важно? Уже построено два российских газовоза такого класса — «Алексей Косыгин» (работает на проекте «Арктик СПГ-2») и «Константин Посьет», — но критически важные технологии в них зарубежные. Новый проект должен стать полностью отечественным: криогенные мембраны для низких температуры, малооборотные судовые двигатели и многое другое должно быть произведено в России.

⏳ Долгое ожидание. Контракты на строительство «Косыгина» и «Посьета» заключили ещё в 2019–2020 годах, но первое судно удалось получить только через 5 лет. Теперь задача ещё сложнее: если раньше часть компонентов поставлялась из-за рубежа, то сейчас нужна их полная локализация с нуля. А это потребует гораздо больше времени.

🤔 Знакомая история. История очень похожа на самолёт МС-21. Базовая модификация изначально оснащалась американскими двигателями Pratt & Whitney, а затем проект вынужденно начали переводить на российский ПД-14. В итоге сроки ввода этого самолёта в эксплуатацию всё время сдвигаются вправо, последняя объявленная на данный момент дата — первый квартал 2027 года, после завершения сертификации.

📈 Конкуренция усиливается. По данным Международного газового союза, мировой флот СПГ-газовозов за 2025 год вырос на 8,4% — до 804 судов, а до 2031 года будет построено ещё 301. Основной прирост обеспечат США и Катар. И если Россия не сможет быстро сформировать собственный арктический флот, то даже наличие крупных запасов газа ничего не гарантирует — его ещё как-то нужно доставить покупателю.

@russianeconomism теперь и в MAX