#Внутренняя_политика_авиастроение
#Авиастроение
Коллеги отмечают:
Но теперь, кажется сдался: Минпромторг подало два иска к Уральскому заводу гражданской авиации (УЗГА). В общей сложности ведомство требует от предприятия ₽4,8 млрд, следует из картотеки Арбитражного суда Москвы.
Всего на примитивный «Байкал», технологический уровень которого соответствует 1950-м годам, потратили около ₽15 млрд. Судя по всему, самолёта не будет.
История с лёгким многоцелевым самолётом «Байкал» (ЛМС-901) - девятиместным самолётом для местных воздушных линий, - тянется с 2019 года, когда Минпромторг объявил открытый конкурс на разработку нового самолёта малой авиации, который выиграл Уральский завод гражданской авиации (УЗГА). В ноябре 2019 года УЗГА как разработчик «Байкала» сообщил, что стоимость нового самолёта не превысит 120 млн рублей в ценах 2020 года. Сам проект на тот момент оценивался в 4,5 млрд рублей, включая типовую сертификацию. Серийный выпуск самолётов «Байкал» планировалось начать в 2023 году, затем Президент России Владимир Путин обозначил другой срок — 2024 год.
В полёте «Байкал» впервые испытали в январе 2022 года. Первые 3 опытных образца самолёта были оснащены двигателями General Electric H80-100 и винтами Hartzell Propeller (оба производителя — из США). После начала СВО американцы вышли из проекта, и возникла необходимость доработки с учётом импортозамещения. Это отодвинуло сроки его реализации до 2026 года, объяснял Минпромторг после того, как недовольство переносами сроков высказал Путин.
При этом, по данным на август 2024 года, стоимость одного импортозамещённого «Байкала» выросла почти втрое по сравнению с объявленной изначально — с 120 млн до 455 млн рублей, следовало из письма Государственной транспортной лизинговой компании потенциальным эксплуатантам самолёта. Однако в сентябре того же года, уже через несколько дней после критики Путина, самолёт подешевел практически вдвое.
В марте 2025 года Минпромторг объявил конкурс на доработку самолёта «Байкал», который выиграл все тот же Уральский завод гражданской авиации. На этот раз УЗГА был единственным, кто подал заявку. Сумма контракта составила 10 млрд 136 млн руб.
Как мы уже отмечали, срок сертификации импортозамещённого двигателя ВК-800СМ был запланирован разработчиком на декабрь текущего года, но не ясно, будет ли он выдержан.
Стране, с учётом огромных территорий и низкой плотности населения в некоторых регионах, очень нужен самолёт на замену устаревшему АН-2 (кстати, в следующем году будет 80 лет, как он выпускается).
«Требования к такому самолёту особенные, в нем заложены противоречащие технические характеристики... Он должен садиться и на лёд, и на грунт, и в кашу. Он должен быть надёжным, но дешёвым, иметь суперлётные характеристики, но при этом ремонтироваться в поле и храниться на улице, да ещё и при низких температурах. При этом должен преодолевать огромные расстояния и иметь грузоподъёмность не менее полутора тонн, чтобы возить не только людей, но и большие грузы», – рассказывает глава отраслевого портала «Авиа.ру» Роман Гусаров.
Что же в итоге? Миллиарды бюджетных рублей на проект уже потрачены, а серийного самолёта нет. За 80 лет мы так и не смогли заменить легендарный «кукурузник». При этом смогли в кратчайшие сроки импортозаместить гораздо более сложные Суперджет-100, на старте серийное производство МС-21, Ил-114. Непонятна позиция Минпромторга: видя, что разработчик не укладывается в установленные сроки, вместо того, чтобы подать на него в суд и вернуть потраченные средства, разработчику...выделяют новые бюджетные средства. Может, пора заинтересоваться компетентным органам в такой странной привязанности?
Мы считаем, что напрасно авиастроители ушли от советской системы разработки новых изделий на основе конкурса нескольких КБ. Ведь есть альтернативные проекты лёгкого самолёта, например, "Партизан" Сибирского НИИ авиации имени Чаплыгина). Из нескольких вариантов можно было бы выбрать самый жизнеспособный и запустить его в серию. Именно система разработки новых изделий сегодня не позволяет достичь прорыва.
