Минпромторг и Росавиция сдались. Судя по всему, в обозримом будущем новых отечественных самолетов для региональных перевозок не будет, будут реанимировать кукурузники.

В начале июля Росавиация выдала сертификат типа (подтверждает годность типовой конструкции) на Ан-2, что открыло путь к строительству и глубокой модернизации этих машин, которым в следующем году стукнет 80 лет. Работы уже на старте, в конце июля в Росавиации прошло совещание по планам модернизации этой машины. На данный момент в эксплуатации находится 49 Ан-2, еще 358 бортов пригодны для полетов.

Для поддержания летной годности этого самолета конструкцию Ан-2 планируют модифицировать. В частности, речь идет о возможной замене двигателя, а также улучшении систем управления, установке дополнительных баков для большей дальности полетов и тд.

С конца 1940-х Ан-2 — основа местной авиации, сообщения между населенными пунктами на севере страны, где малоразвита дорожная сеть. Однако с начала 21 века стало понятно, что самолет морально устарел, и с тех пор идут попытки заменить его.

Сначала в качестве варианта глубокой модернизации предлагался самолет Ан-2.

В 2010 году СибНИА уже предложил его модернизированный вариант ТВС-2МС, оснащенный американским турбовинтовым двигателем Honeywell.

С середины 2010-х в разработке находится многострадальный «Байкал», который, судя по всему, закрыт или заморожен. Хотя публичного объявления нет.

Глава Минпромторга Антон Алиханов, который заняв должность пообещал в кратчайшие сроки доделать «Байкал», под возобновление сертификата Ан-2 пообещал производителям самолетов малой авиации господдержку в виде льготных кредитов Фонда развития промышленности.

По сути, вариантов нет, поскольку ряд критичных маршрутов уже обслуживаются вертолетами — несопоставимо более дорогим транспортом, так как альтернатива Ан-2. Чешские L-410 прекратили полеты — санкции остановили поставки запчастей.

Как выяснилось, главная инновация отрасли в 2020-х годах — это осознание того, что инженерная мысль эпохи позднего сталинизма оказалась надежнее и жизнеспособнее всех современных концептов вместе взятых. Впрочем, если модернизированный легендарный «кукурузник» успешно отпразднует свой 100-летний юбилей на регулярных рейсах, это станет победой не столько современного отечественного авиапрома, сколько колоссального запаса прочности, созданной советскими конструкторами, уважаемые читатели.