А у соседа корова сдохла...

Примерно так рассуждают пиарщики «Ростеха», которые буквально размножают информацию от Reuters и New York Times ( ссылаться на западную прессу это моветон для Ростеха) о том, что США приостанавливают продажу двигателей CFM LEAP-1C китайскому авиапроизводителю COMAC «для китайского среднемагистрального самолёта, что ставит под угрозу всю программу создания национального лайнера Поднебесной».

Как бы посыл подобных постов следующий — глядите, у китайцев тоже не получается создать среднемагистральный лайнер (наши то сделали, и он проходит летные испытания, но как бы там пока тоже не все точно и четко, не говоря уже о серийном производстве).
Дальше больше, пишут о том, что тот китайский двигатель, который планируется устанавливать на узкофюзеляжные самолеты COMAC C919 будет разработан только к 2030 году. Блин, ребята, он уже готов и в 2024 году начал испытываться на стендах.
Еще фактики из китайского мира самолетостроения — COMAC C919 уже два года как эксплуатируется на внутренних линиях 18-й самолет, с регистрационным номером B-658P, был доставлен в China Southern 21 мая 2025 года. Они уже в серии. Что же до силовых установок CFM LEAP-1C — двигателя нового поколения, разработанного для программы C919 компанией CFM International, то они будут проданы Китаю вне зависимости от новой тарифной войны Трампа — контракты американцы выполнять будут, иначе потеряют сотни миллионов долларов прибыли.
И еще, Китай уже создал альтернативный американскому двигателю для C919 —  силовая установка CJ-1000 — турбовентиляторный реактивный двигатель с высокой степенью двухконтурности, разработан Aero Engine Corporation of China (AECC) в Шанхае, где также находится база проекта C919.
В 2024 году китайский авиационный регулятор уделил приоритетное внимание проекту первого в КНР турбовентиляторного коммерческого двигателя для пассажирского самолета C919, поскольку была поставлена задача создать альтернативу американскому двигателю. Управление гражданской авиации Китая (CAAC), как было заявлено еще в 2023 году, внесло проект китайского двигателя CJ-1000 в разряд приоритетных. И поверьте, они уже в этом году пойдут в серию и станут альтернативой американским CFM LEAP-1C.
В марте 2025 года руководители AEEC заявили, что разработка CJ-1000 «продвигается хорошо», а почетный президент Шанхайского общества аэронавтики и бывший заместитель генерального директора COMAC Ши Цзяньчжун заявил, что двигатель проходит испытательные испытания, и он показал себя лучше, чем его самые оптимистичные ожидания.

Ну как бы наши инженеры тоже молодцы —правда ПАО «ОАК» пока только испытывает российский среднемагистральный узкофюзеляжный пассажирский самолёт МС-21, а губернатор Свердловской области Паслер, у которого год назад все дамбы потекли, позирует в самолете «Байкал», который планировалось запустить в серию еще в 2023 году. Но до сих пор нет ни самолета сертифицированного, ни двигателя (его покупали в США у Дженерал Электрикс — своего двигателя у нас нет).
А пиарщики «Ростеха» уникальные граждане — нам такие месседжи шлют:
«Типа смотрите, в Китае все тоже плохо».
Их назначили подглядывать, а они подслушивают. Радуемся, что у соседа тоже корова сдохла. Хотя вовсе не так. Вы, граждане пиарщики Ростеха, за собой следите, а не за Китаем. Там намного лучше дела с авиастроением обстоят, чем у нас. Паслер подтвердит, если из кабины выберется...