При Мантурове (рулевом нашей промышленности) Мишустин на примере простого руля дал понять производителям, что даже такая простая конструкционная комплектующая ( металлический каркас, пластик и кожзам) невозможно произвести в России. Главный вопрос российской экономики - существование вокруг крупных производств мелких фирм, производящих необходимые для сборки расходники, оказался вдруг актуальным. В России таких компаний нет, в Китае есть. Издержки административно- капиталистической системы- государство поддерживает только крупняков. Средний и малый бизнес на дно. А надобно иначе, граждане хорошие. Руль китайский, хотя что там лукавить, всё китайское...
https://t.me/kuraifutlar/52401
Новая VOLGA в целом не совсем российская. Автоэксперты отмечают, что, скорее всего, это усовершенствованный Changan Raeton Plus. Фактически может получиться как с «Москвичом», когда компания из КНР выкупила знакомый россиянам бренд, чтобы продавать «китайцев». Возникает опасность, что наши чиновники готовы делать вид, что китайские машины под российскими брендами – это и есть наш новый автопром.
Несмотря на успехи импортозамещения, о которых наш канал постоянно пишет, пока ситуация в индустриальном секторе далека от идеальной. Так, к концу 2023 г. доля КАМАЗа на российском рынке грузовиков за год сократилась с 40 до 22% за счёт вытеснения его китайскими производителями. Китайские компании уверенно закрепились на российском рынке. Тот же Sitrak совершил стремительный рывок, нарастив объёмы на 49%. Европейские автомобильные компании уходят, освободившуюся нишу занимает Китай. Между тем, отечественные производители испытывают трудности с выпуском авто. На начало 2024 г. из 22 имеющихся в России автозаводов 11 простаивали. Специалисты считают: тому же КАМАЗу сейчас как никогда нужна продуманная стратегия со ставкой на массовое производство. Иначе будет проблематично достичь ранее заявленной цели: увеличить к концу 2024 выпуск грузовиков до 220 машин в сутки, а в 2025 году – до 240. Но ведь и государство должно усилить протекционистские меры для поддержки отечественных производителей.
Не лучше ситуация в самолётостроении. Россия за год выкупила 165 самолётов у иностранных лизингодателей. И не сделала ни одного своего: в 2023 году российская промышленность впервые за последние 100 лет не выпустила ни одного нового пассажирского самолёта.
Решение проблемы немыслимо без изменения общей экономической стратегии развития страны, без перехода от сырьевой экономики к индустриальной. Необходимость промышленного возрождения страны уже просто кричит о себе в прямом смысле из каждого утюга. Проблема в том, что косметическими мерами здесь не обойдёшься: самолётостроение и автомобилестроение – это целый комплекс предприятий, которые необходимо срочно реанимировать и вводить в строй.
Необходимость в стране Новой индустриализации очевидна. В противном случае, отказавшись от поставок западного оборудования, мы рискуем попасть в зависимость от Китая, что создаёт опасность потери экономической независимости и превращения нашей страны если не в полуколонию, то в китайского вассала, который действует на международной арене в соответствии с требованиями своего хозяина. Новая индустриализация должна представлять собой комплекс мер, направленных на возрождение отечественной промышленности, в первую очередь – наукоёмких отраслей с полным импортозамещением – выполнением всего производственного цикла в России на основе российских комплектующих, доля которых не менее 80%.
Нужно отходить от схемы, при которой экономическая политика государства похожа на латание дыр, а импортозамещение понимается некоторым чиновниками как замена немецкого на китайское, а итальянского – на индийское.
#Внутриполитическая_сфера_Экономика