https://t.me/rusbrief/230400

Говорят, нет ничего более постоянного, чем временное, и практика завоза подержаных самолетов в Россию по примеру Ирана «пока нет своих» не станет исключением. Еще в феврале в распоряжении @moscow_laundry оказался проект доклада министра транспорта РФ «По вопросу развития воздушных перевозок в среднесрочной перспективе», подготовленный к совещанию у президента. В нем говорилось о перспективах, точнее, отсутствии таковых у отечественных самолетов. По МС-21, например, «сертификационные испытания заявителем не начаты», «отмечается риск сохранения части существующих ограничений по результатам сертификационных работ 2024 года, ряд которых разработчик планирует снять не ранее окончания 2025 года или позже». По SJ-100 «общее отставание от первоначального плана-графика заявителя составляет 19 месяцев», «к концу 2024 года самолет будет сертифицирован с ограничениями, критически влияющими на коммерческую эксплуатацию самолета в авиакомпаниях», а «менее существенные для эксплуатации, но влияющие на экономику самолета ограничения <...> разработчик планирует снять не ранее 2025 года». Авиаперевозчики уверены, если к 2030 году будет построено суммарно хотя бы 100 МС-21 и SJ-100, это уже будет невероятное достижение. В котором, впрочем, все сомневаются.