1964 год: Отрасль наращивает экспорт #Хронограф

Луганский тепловозостроительный завод выпускает два опытных образца магистральных локомотивов М62. Шестиосные машины с нагрузкой на ось 19,4 тс создаются специально для стран СЭВ. На них устанавливается 12-цилиндровый дизель 14Д40 от Коломенского завода мощностью 1,4 тыс. кВт. Общий экспорт с учетом модификаций превысит 2,7 тыс. секций. Машина широко расходится по соцстранам, где получает свои имена: в Венгрии и Чехословакии – «Сергей», в Польше – «Гагарин», в ГДР – «Таежный барабан». С 1970 года производится в больших масштабах (более 6 тыс. секций) и для нужд МПС СССР, а на родной сети M62 прозовут «Машкой».

Экспортный заказ выполняют и другие заводы. Брянск выпускает серию из 44 тепловозов ТЭМ4 – модификации маневрового ТЭМ2 для Кубы. Камбарский завод проектирует узкоколейный тепловоз ТУ5 мощностью 294 кВт, на базе которого позже выпустят востребованную экспортную партию для колеи 1000 мм. В свою очередь Калужский машиностроительный завод выпускает экспортный путеукладочный кран для работы со звеньями до 25 м и массой до 18 т.

Коломна начинает серийный выпуск тепловозов ТЭП60, серия превысит 1200 машин. Локомотивы с дизель-генератором 11Д45 развивают скорость до 160 км/ч. В том же году завод строит двухсекционный вариант 2ТЭП60 с переходом между секциями и два пассажирских газотурбовоза ГП1 мощностью 2,5 тыс. кВт, унифицированных с ТЭП60 на 43%. Однако мощность двух секций 2ТЭП60 оказывается избыточной для пассажирских поездов, и такие локомотивы большой серии не выпускаются. На будущем же газотурбовозов ставит крест большой расход топлива и проблемы со снабжением запчастями.

Луганск на базе грузового 2ТЭ10Л завод с 1964 года до 1967-го выпускает 218 пассажирских тепловозов ТЭП10Л. Их отличают измененное передаточное число тяговой передачи и отсутствие второй кабины.

Рижский вагоностроительный завод наращивает выпуск электропоездов. В серию идет ЭР9П для линий переменного тока 25 кВ с подвагонным расположением оборудования, что позволяет равномернее распределить массу по составу. До 1975 года построят 330 таких поездов. Одновременно завод начинает выпуск опытных трехдверных ЭР22 с мягкими диванами. Однако большая осевая нагрузка моторных вагонов и проблемы с электрическим торможением ограничат серию 66 составами – в 1968 году выпуск прекратят.

Промышленный транспорт тоже получает новинки. Истьинский машиностроительный завод строит опытную партию узкоколейных тепловозов ТУ6 с гидропередачей. Позже документацию передадут на Камбарский завод для адаптации. Днепропетровский завод начинает выпуск промышленных электровозов Д94 с тяговыми двигателями от ВЛ8.

В грузовом вагоностроении экспериментируют с алюминием. Алтайский вагоностроительный завод строит опытный крытый цельнометаллический вагон с кузовом из сплава АМг6. При грузоподъемности 65 т тара составляет всего 19,5 т, а объем кузова достигает 130 м³.

Нормативная база перевозок обновляется. Постановлением Совета Министров СССР утверждается новый Устав железных дорог, закрепляющий порядок перевозок грузов, пассажиров, багажа и почты, а также обязанности дорог, грузоотправителей и получателей. Также вводится положение о планово-предупредительном ремонте пути, земляного полотна и искусственных сооружений. Оно действует 30 лет, а а основными его направлениями становятся усиление верхнего строения пути, механизация работ.

Иллюстрации: тепловоз М62, тепловоз ТЭМ4, газотурбовоз ГП1, тепловоз ТЭП10Л, электропоезд ЭР22, алюминиевый вагон; источники: архив Луганского завода, архив Коломенского завода, архив ПКБ ЦТ

***

Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников

Предыдущий год – по ссылке.

Архивы более ранних лет на сайте:

1837-1847 | 1848-1858 | 1859-1869 | 1870-1880 | 1881-1890 | 1891-1900 | 1900-1910 | 1911-1920 | 1921-1930 | 1931-1940 | 1941-1950 | 1951-1960 |

ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn