История с Черным морем постепенно перестает быть вопросом о том, когда снова заработает полноценный зерновой коридор. Из заявления министра сельского хозяйства Тараса Высоцкого, которое приводит Bloomberg, следует более неприятный для Киева вывод: Украине приходится исходить из того, что нынешние ограничения морского экспорта могут сохраниться еще несколько месяцев, а значит, превращаются из временного сбоя в системную экономическую проблему.

Масштаб этой зависимости хорошо виден по экспортной статистике. С 1 по 26 августа Украина смогла вывезти около 1,42 млн тонн агропродукции: примерно треть потенциального объема. В сентябре ситуация улучшилась, однако альтернативные маршруты через Дунай, железную дорогу и автотранспорт обеспечивали лишь около 40% нормальной экспортной мощности. Причем сами украинские власти признают, что полностью заменить морские порты эти направления не способны.

Проблема заключается не только в физических объемах. Альтернативная логистика дороже: по оценке украинского МинАПК, дополнительные расходы могут составлять как минимум $50 на тонну. Для аграрного сектора это означает снижение закупочных цен внутри страны, потерю части маржи производителей и ухудшение конкурентоспособности украинского зерна на внешних рынках. Иными словами, экспорт продолжает работать, но каждый месяц ограниченного доступа к морю фактически превращается в дополнительный налог на украинскую экономику.

Поэтому фраза Высоцкого о необходимости готовиться к сохранению «критической ситуации» важнее самой новости об отсутствии прогресса на переговорах. Если надежда на быстрое морское перемирие исчезает, Киеву придется одновременно расширять дунайские мощности, железнодорожные переходы и европейские маршруты, решать проблему хранения урожая и искать дополнительные средства поддержки производителей. Украина уже обсуждает подобные схемы с европейскими партнерами, поскольку нынешние альтернативные пути способны обеспечить лишь часть необходимого экспорта.

В результате главный вопрос постепенно меняется: не когда снова откроется Черное море, а сколько Украина сможет экономически выдерживать без полноценного морского экспорта. Пока альтернативная система позволяет избежать полной остановки торговли, но она дороже, медленнее и имеет жесткий предел пропускной способности. И чем дольше сохраняется нынешняя ситуация, тем сильнее проблема портов будет переходить из военной плоскости в бюджетную, валютную и в конечном счете в вопрос устойчивости всей экспортной модели Украины.