Транспортная логистика НТК

Мурманск может разгрузить Балтику

⚫️ Подходы к Балтийским портам сегодня перегружены, и из-за очередей поездов на сети снижается скорость движения. При этом Мурманский регион располагает свободным резервом для дополнительного грузопотока.

«Как только подходы к Балтике не будут мешать проезду в Мурманск, а тарифы станут сопоставимы, значимая доля груза переключится на северное направление. Это освободит Балтику и сократит оборот вагона», — отметил директор по логистике и тарифному регулированию НТК Андрей Рыженков на пресс-конференции «Россия сегодня».

☑️ Один из способов повысить эффективность маршрута НТК уже прорабатывает совместно с Мурманским портом.

Сейчас хопперы под минеральные удобрения поднимаются из Балтики на Север пустыми. Новая технология предполагает, что в одну сторону они будут везти удобрения, а обратно — уходить с местным сырьем.

Такие круговые рейсы дадут сети сразу четыре плюса:

◾️ ликвидация порожнего пробега;
◾️ рост производительности вагонов;
◾️ утилизация лишнего парка на путях;
◾️ свободная пропускная способность.

🚢 Такси за 40 тысяч долларов

В морской логистике любое нарушение сроков погрузки оборачивается демереджем — штрафом в пользу судовладельца за простой флота.

⚫️ Михаил Маскалев, начальник управления планирования и производственного контроля дирекции портовых активов, объясняет этот механизм на простом примере:

Это как заказать Яндекс Такси: машина приехала к подъезду и ждет. Только тарифы за ожидание здесь совершенно другие.

По словам Михаила, размер финансовых потерь зависит от класса судна:

⚫️ для небольших балкеров типа Handysize простой обходится примерно от $13 тысяч;
⚫️ для гигантов класса Capesize сумма доходит до $40 тысяч.

Поэтому большое значение имеет железнодорожная логистика: вагоны должны подходить к терминалу ритмично, без провалов и скоплений. Причём задержка может возникнуть ещё на старте маршрута — бывает, когда погруженные вагоны стоят на станции отправления около 10 суток.

☑️ Задача НТК — связать подвод вагонов, работу терминала и подход флота так, чтобы груз не накапливался сверх возможностей площадки, а судно не ждало погрузку.

Больше, чем рабочие чаты

☑️ Наш корпоративный портал «Маяк» стал важной частью внутренней жизни и площадкой, где общается огромное количество людей.

Вы знали, что в месяц его посещает около 3 000 уникальных пользователей?

✔ Мы поговорили с Артемием Ульяновым, главным специалистом управления развития сервисных функций, как продукт развивается на практике:

⚫️ Какую ключевую задачу решает «Маяк» и зачем туда заходят сотрудники?

⚫️ Как планируют подключить к единой цифровой сети сотрудников подразделений?

⚫️ Какие обновления появятся на портале в ближайшее время?

Все это обсуждаем с Артемием в интервью!

Таймкоды:
00:00 — Как Артемий работал над «Маяком»
00:38 — Как появилась идея портала и чем вдохновлялись
02:15 — Зачем сотрудникам «Маяк»
04:30 — Коины и внутренняя мотивация
05:01 — Почему корпоративные порталы «умирают»
07:04 — Сколько людей пользуются «Маяком»
07:16 — Как подключат сотрудников подразделений
08:00 — Что появится на портале дальше
09:17 — Что потеряет компания без «Маяка»

* Meta признана экстремистской организацией в России

📊 Презентация главного логистического исследования года

Изменение условий судоходства и закрытие привычных маршрутов заставляют бизнес искать новые решения. Какую роль в этой реальности играет Мурманский транспортный узел?

📍 18 сентября в 11:00 приглашаем на трансляцию масштабной пресс-конференции в ММПЦ «Россия сегодня».

В центре внимания — результаты совместного исследования компаний «Технологии Доверия» и «Портовый Альянс», посвященного грузопотокам на Северо-Западе РФ и потенциалу Заполярья.

В дискуссии примут участие:

◾️ Андрей Рыженков — директор по логистике и тарифному регулированию АО «НТК»;
◾️ Павел Олейник — исполнительный директор АО «ММТП»;
◾️ Михаил Баженов — партнер, руководитель практики бизнес-консультирования компании «Технологии Доверия».

Подробная информация и прямая онлайн-трансляция — на сайте пресс-центра.

Вход для представителей СМИ на площадку ММПЦ «Россия сегодня» осуществляется строго по предварительной аккредитации при предъявлении паспорта и действительного редакционного удостоверения.

⚫️ Показываем, как проходит запись «Говорит НТК», и делимся впечатлениями Михаила Маскалева от его участия в подкасте!

Если у вас есть вопросы или вы сами хотите принять участие в следующих выпусках — пишите на почту: podcast@ntk-corp.ru.

☑️ Вышел 19 выпуск подкаста «Говорит НТК»!

Когда Южное направление закрылось, перед отраслью появился вызов — оперативно перенаправить 132 миллиона тонн экспортных грузов. Главным вектором стал Северо-Запад, но этот разворот вскрыл жесткую экономическую реальность.

✔️ Почему при росте логистического плеча в 18 раз экспорт уходит в отрицательный нетбэк?
✔️ За что судовладельцы могут выставить порту штраф до 40 тысяч долларов в сутки?
✔️ Как новый порт Лавна после старта «на костылях» резко выдал полмиллиона тонн за месяц?

Гость — Михаил Маскалев, начальник управления планирования и производственного контроля дирекции портовых активов.

🚢 В прошлом — профессиональный моряк, который дошёл до второго помощника капитана, а затем сменил океан на береговую логистику.

Ведущие: Александр Бабченко, Артём Тихомиров и Георгий Раевский.

Выпуск можно скачать под постом и послушать на удобной платформе. Текстовая версия в комментариях.

#Говорит_НТК

✔ Правильный ответ — 7 поездов.

Именно столько хопперов-зерновозов формируют судовую партию в 35 тысяч тонн для небольшого сухогруза класса Handymax.

◾️ Специфика зерновых грузов не позволяет накапливать их на причале огромными навалами, как уголь или руду. Процесс требует закрытого хранения и быстрой перевалки, поэтому вагоны и судно должны стыковаться точно.

Главная сложность заключается в инфраструктурных ограничениях сети.

Мощности терминалов могут быть готовы к перевалке, но железная дорога физически не способна одновременно пропустить сразу 7 дополнительных составов в течение суток без ущерба для остальных грузопотоков.

🚢 В таких условиях каждый поезд приходится индивидуально встраивать в график движения, чтобы порт получал груз равномерно и не нес убытки из-за простоя флота.

⚫️ Куда поедет груз, если привычный маршрут закроется

Любая переориентация экспортного потока начинается с железной дороги. Новое направление меняет плечо перевозки, потребность в парке, загрузку станций и работу локомотивных бригад.

✔ Михаил Маскалев, начальник управления планирования и производственного контроля дирекции портовых активов, отмечает, что при появлении новых грузоотправителей нагрузка растёт сразу на нескольких участках: нужны локомотивы, бригады, пропускная способность путей и станций примыкания. При этом даже большой парк на сети не гарантирует, что нужные вагоны окажутся в нужной точке в нужный момент.

Один из маршрутов, который может принять часть потока, — Мурманск. Здесь есть запас перевалочной мощности, круглогодичная навигация в незамерзающем Кольском заливе и возможность работать с крупными судами.

☑️ В предстоящем выпуске «Говорит НТК» обсуждаем, как может меняться география экспортных потоков и что для этого придётся перестроить на железной дороге.

📍 II корпоративная Спартакиада завершилась

В этом году в Мурманске встретились 160 участников! Было 8 команд и 8 спортивных дисциплин.

Команда Портового Альянса забрала несколько призовых мест:
⚫️ серебро — перетягивание каната;
⚫️ бронза — мини-футбол, волейбол и мужской настольный теннис.

В общем командном зачете первое место разделили ММТП и ТБТ, а третье место занял Порт Фавор.

☑️ Поздравляем всех участников и коллег!

Как проходило мероприятие, смотрим в ролике.

☑️ НТК уже в Мурманске!

Завтра здесь стартует Спартакиада.
А сегодня успели познакомиться с городом и местом, где работают наши коллеги: побывали в музее Мурманского морского торгового порта и поднялись на борт атомного ледокола «Ленин».

⚫️ Готовимся, настраиваемся и будем показывать, как всё проходит!

Экспорт выбирает восток

Если сравнить карту экспортных перевозок НТК с прошлогодней, разница сильно заметна: центр тяжести сместился. Грузы едут туда, где за них платят, — в порты Дальнего Востока, на юг и к сухопутным погранпереходам.

◾️ За восемь месяцев 2026 года экспортные перевозки в восточном и южном направлениях выросли на 3,4% к прошлому году. Это устойчивый накопленный рост — при том, что за каждую нитку графика на востоке конкурируют все операторы сети.

Этот поток стоит на нескольких опорах. Уголь — одна из них: стабильный круглогодичный спрос Азии позволяет планировать работу парка на месяцы вперёд. Рядом — руды, удобрения, металлы и стройгрузы: у каждого груза своя сезонность и свои рынки, и вместе они страхуют друг друга. Быстрее всего в этом году прибавляют руды.

Лето прошли на максимальной скорости: июль и август — два самых сильных месяца года по экспорту. Пик — всегда экзамен для оператора. Экзамен сдан.

☑️ Один груз — это зависимость, несколько — устойчивость. Экспорт НТК стоит на широкой грузовой базе, и восемь месяцев года это доказали.

☑️ Зерно разворачивается на север

Ещё год назад фраза «экспортное зерно поедет через Балтику» звучала как теоретическая дискуссия. Сегодня это факт: почти половина зернового экспорта ушла из портов Азово-Черноморского бассейна на северо-запад и в страны СНГ, а южные элеваторы освобождаются под новый урожай.

Для железной дороги это разворот целого грузопотока. Маршрут стал длиннее, поезда с юга идут в обход — через Вологду и Череповец, — а на подходах к Балтике зерну приходится делить дорогу с углём, удобрениями и контейнерами.

✔️ Мы поговорили с экспертом, как всё это будет работать на практике:

✔️ Выдержит ли сеть дополнительные объёмы — и почему до 10 млн тонн зерна для неё не критическая нагрузка.

✔️ Почему узкое место возникнет не на магистрали, а на выгрузке: без специализированного терминала зерновой вагон стоит под разгрузкой в разы дольше угольного.

✔️ Что такое судовая партия в поездах: чтобы загрузить одно судно на 35 тысяч тонн, к причалу должны прийти семь полных составов — и за каждый нужно договариваться.

✔️ При чём здесь щебень: его сезон заканчивается, полувагоны освобождаются — и могут повезти зерно в биг-бегах.

На вопросы ответил Евгений Гусихин, заместитель начальника Управления маркетинга в НТС.

Таймкоды:
00:25 — Куда ушло зерно с юга и почему это надолго
01:34 — Субсидии закрыли вопрос денег. Остался вопрос мощностей
02:46 — Магистраль или порт: где на самом деле возникает затор
04:09 — Мурманск и экономика зерна: когда дальний маршрут выгоден
05:05 — Семь поездов на одно судно: как собирается судовая партия
06:06 — Биг-беги, полувагоны и конец сезона щебня
07:12 — «Раз в пять лет с зерном что-то случается»: прогноз эксперта

📊 Каждая шестая тонна в стране ехала в наших вагонах

В августе НТК перевезла 986,7 тыс. тонн минеральных удобрений. Вся сеть РЖД за месяц погрузила около 5,6 млн тонн удобрений — то есть примерно каждая шестая тонна в стране ехала в вагонах НТК.

Как устроен этот поток:

⚫️ Две трети объёма — экспорт. Удобрения идут в порты Усть-Луги, Мурманска и Туапсе, откуда расходятся по миру. Россия — один из крупнейших поставщиков удобрений на глобальный рынок, и почти весь этот экспорт едет к морю по железной дороге.

⚫️ Оставшаяся треть — внутренний рынок: сырьё для химических заводов и готовые удобрения для аграриев.

◾️ В сутки это примерно 450 вагонов. Больше половины объёма проехало в инновационных вагонах повышенной грузоподъёмности.

За месяцем стоит живая сеть клиентов: 17 грузоотправителей и 90 получателей — от портовых терминалов до заводов и агропредприятий.

☑️ Удобрения — груз, который не знает низкого сезона: заводы работают круглый год, порты ждут судовые партии по графику. Здесь выигрывает тот, у кого есть специализированный парк и выстроенные маршруты. И НТК в этом сегменте среди лидеров.

☑️ Вышел 18 выпуск подкаста «Говорит НТК»!

Век тотальной цифровизации приучил нас верить алгоритмам, но на железной дороге один личный звонок на станцию до сих пор решает больше, чем любые ИТ-системы.

Обсуждаем изнанку взаимодействия с перевозчиком:

✔️ От чего зависит тариф порожнего рейса при отправке вагонов в Казахстан?
✔️ Сколько времени есть у оператора, чтобы оспорить некорректное списание средств со счета?
✔️ Почему выверку накопительных ведомостей до сих пор невозможно автоматизировать?

Гость — Ирина Трапезникова, руководитель направления отдела по договорной работе с железными дорогами, ППЖТ и портами.

Ведущие: Екатерина Рожкова и Артём Тихомиров.

Выпуск можно скачать под постом и послушать на удобной платформе. Текстовая версия в комментариях.

#Говорит_НТК