Зелёный блокнот Джо Сэйвуда | F1

Тема: Снова проблемы с асфальтом 🇭🇺
Дата: 27 июля 2026

Новое покрытие в Будапеште опять заставило задуматься: как трассы Формулы-1 получают разрешение принимать Гран-при, если асфальт явно не готов к нагрузкам?

Когда недавно начало разрушаться полотно в Монако, возник вопрос, почему инспекторы FIA не заметили угрозу заранее. Асфальт изучен вдоль и поперёк, под самые разные задачи созданы специальные составы. Почему же в Венгрии снова возникли проблемы? Покрытие должно проектироваться под ту работу, которую ему предстоит выполнять.

Да, FIA не укладывает асфальт сама, но обычно принимает работу до начала уик-энда — чтобы убедиться, что позора не будет. В Венгрии дефекты вылезли уже на свободных заездах, и в федерации сообщили, что «наблюдают» за ситуацией. Гран-при покрытие в итоге пережило, но вопросы никуда не делись...

Рассылка тут 😡

Тема: Будущее Алонсо 👹
Дата: 27 июля 2026

На минувших выходных Фернандо Алонсо заявил, что в 2027 году останется в Aston Martin.

«У меня есть контракт, — сказал он. — Я никуда не ухожу».

Слова можно принять за чистую монету, но Алонсо прекрасно знает: железных контрактов в Формуле-1 не бывает. Любую договорённость можно расторгнуть, и удерживать гонщика, который решил уйти, команде бессмысленно. Проще договориться по-хорошему и найти того, у кого больше мотивации. Поэтому циники в паддоке считают, что реплика Алонсо — не декларация о намерениях, а сигнал Alpine: хотите меня — собирайте предложение.

На этой неделе Алонсо исполняется 45, но он по-прежнему выглядит достойным места в Формуле-1 — правда, судить трудно, когда мерилом служит Лэнс Стролл. В 2022 году казалось, что Себастьян Феттель справляется неплохо, а потом пришёл Алонсо и шокировал команду совсем другим темпом.

Главный вопрос в том, как сам Алонсо оценивает перспективы Aston Martin в сравнении с Alpine. Мотор Honda пока заметно уступает Mercedes, который стоит у Alpine, но обновления на подходе.

В Alpine, как известно, Фернандо очень хотят: с приходом Gucci в качестве титульного спонсора команде нужен гонщик с именем. Алонсо — публичная фигура, его знают и за пределами автоспорта, так что интерес французов вполне логичен. Возможно, у Alpine он и уйдёт из спорта красивее, чем это получилось бы в Aston Martin.

Время покажет. Правда, по карьере Алонсо видно, что выбирать он традиционно умеет плохо, — тем интереснее, что он сочтёт правильным на этот раз.

Подписаться на рассылку 👋

Тема: Ещё одно предложение по Racing Bulls, и новая оценка Alpine 🔵🔵
Дата: 27 июля 2026

В кругах Формулы-1 говорят, что Red Bull отклонил очередное крупное предложение инвесторов, которые хотят купить Racing Bulls. В прошлом году за команду предлагали $2,7 млрд, теперь, по слухам, речь идёт о $3 млрд.

Вокруг чемпионата сейчас вьётся множество инвестиционных групп, и денег на рынке явно хватает — были бы сделки. Проблема в том, что продавать никто не хочет. Исключение — Otro Capital, которой принадлежат 24 процента Alpine: фонд пытается зафиксировать прибыль и выйти.

До сентября материнская Renault может заблокировать продажу: сделка 2023 года предусматривала трёхлетний запрет на выход. В начале сентября срок истекает, и Otro сможет продать долю кому угодно.

Новый акционер Renault не нужен, но во французской компании признают: кроме $220 млн, которые Otro в своё время заплатила, фонд команде мало что дал. Теперь за свою долю Otro хочет $720 млн — то есть оценивает команду в $3 млрд. Часть инвесторов считает цену завышенной, раз контроль в сделку не входит.

Что произойдёт в сентябре, пока неясно. В Otro говорят, что не спешат и готовы ждать дальнейшего роста стоимости. Однако отношения с новым руководством Renault не складываются, а значит, нарастить стоимость какими-то совместными проектами не выйдет.

За последним предложением по Racing Bulls, судя по всему, стоят фонды из Абу-Даби. Сам факт, что о заявке рассказали публично — очевидно, сами участники, — говорит о желании привлечь внимание. Обычно инвесторы поступают ровно наоборот: до заключения сделки они предпочитают оставаться в тени, а иногда (как в случае с Williams) и вовсе не хотят, чтобы кто-то знал, чьи деньги приходят в команду.

Рассылка 🌟

Тема: Будущее Аджара 🔵
Дата: 27 июля 2026

В Будапеште говорят, что Red Bull вот-вот подтвердит: Исак Аджар останется в команде и в 2027 году. Удивляться нечему — француз неплохо справляется с непростой ролью напарника Макса Ферстаппена. Аджар идёт восьмым в чемпионате с 68 очками, у Ферстаппена 109, но и голландец лишь шестой.

Подписка 🌟

Тема: Малайзия и Бахрейн, Портимао и Абу-Даби 🇲🇾🇵🇹
Дата: 27 июля 2026

Хаос на Ближнем Востоке, начавшийся после американского удара по Ирану в конце февраля, продолжает ломать планы автоспорта. За последнюю неделю США усилили атаки на Иран — и хуситы в Йемене объявили блокаду саудовских портов на Красном море и Баб-эль-Мандебского пролива, который соединяет Красное море с Аденским заливом. Затем Саудовская Аравия ударила по йеменскому порту Ходейда, а в ответ хуситские дроны и ракеты полетели на саудовские порты Джизан и Янбу — по обе стороны от Джидды.

Провести Гран-при Бахрейна в октябре в такой обстановке было невозможно, и Формула-1 пошла на необычный шаг: договорилась о гонке под названием «Формула-1 Гран-при Бахрейна Gulf Air в Малайзии».

Соглашение подписали правительства Бахрейна и Малайзии. Гонка сохраняет исходное название, хотя пройдёт в стране, до которой от Бахрейна около 6000 километров.

Платит за всё, очевидно, Бахрейн. Малайзия же охотно получает выгоды от Формулы-1, ничего за них не отдавая.

«Это решение показывает дальновидность Бахрейна и его давнюю приверженность Формуле-1, которая началась с первого в регионе Гран-при в 2004 году, а также щедрость Малайзии, благодаря которой всё это стало возможным», — говорится в заявлении Формулы-1.

Идея, конечно, странная, но прецеденты бывали. В 1982 году Гран-при Швейцарии принял французский Дижон, а Гран-при Сан-Марино много лет подряд проходил в итальянской Имоле. В 1997 и 1998 годах на Нюрбургринге разыгрывали Гран-при Люксембурга — до люксембургской границы оттуда около 80 километров.

Но во всех этих случаях трасса находилась совсем рядом со страной, чьё имя носила гонка.

Логика тут простая — деньги. Liberty Media не хочет терять гонки и возьмёт всё, что удастся получить. Если Бахрейн готов оплатить этап в Малайзии, решение отличное — при условии, что названия гонок вас не смущают. FIA вряд ли станет возражать: каждая гонка приносит федерации деньги, а вопросы о том, насколько всё это честно по отношению к спорту, нынешнее руководство волнуют мало.

Заодно такой шаг открывает дорогу любой богатой стране: покупай гонку и проводи её где угодно за собственными границами. Так недолго дойти и до Гран-при Катара в Имоле или Гран-при Абу-Даби в Портимао.

С другой стороны, Бахрейн всегда был верным союзником Формулы-1 — да ещё и владеет McLaren. Возможно, особое отношение он и заслужил, каким бы странным всё это ни казалось болельщикам.

Много говорят и о том, что делать, если не удастся провести заключительные гонки сезона — в Катаре и Абу-Даби в ноябре и декабре. Время на решение ещё есть, Формула-1 ищет замену, и вариантов в прессе называют немало.

Ни Имола, ни Португалия по погоде не идеальны. В декабре средняя дневная температура в Имоле — около +7, ночью от нуля до +2, так что снег вполне вероятен. В Алгарве получше: днём в среднем +17, ночью +8. По нашим сведениям, Портимао уже готовят на замену Абу-Даби.

Ради того, чтобы сократить финансовые потери от сорванных этапов, чемпионату, возможно, придётся смириться с холодом. Но превращать это в привычку точно не стоит.

Получать рассылку 👋

Тема: Formula E и Tinder 👹
Дата: 20 июля 2026

В автоспорте издавна готовы брать деньги откуда придётся — отсюда и немало ярких спонсорских историй. Впервые вопрос о том, что вообще допустимо, встал в 1976 году, когда London Rubber Company захотела, чтобы команда Формулы-1 Surtees выступала с логотипами Durex — марки презервативов. Британская BBC сочла это неприемлемым для «семейного просмотра».

Годом позже Hesketh выступала при поддержке взрослого журнала Penthouse — на машинах красовались изображения полураздетых моделей.

Позже возникли и более серьёзные споры — стоит ли допускать спонсоров из алкогольной и табачной отраслей.

Сегодня мир смотрит на такие вещи чуть свободнее, а индустрию для взрослых оценивают примерно в 100 миллиардов долларов в год. Было и несколько небольших спонсорских сделок в спорте с компаниями из сферы порнографии. В 2021 году Stripchat предлагал 25 миллионов долларов в год, чтобы стать спонсором миланского «Интера», но футбольный клуб отказался.

Теперь же лондонский E-Prix объявил Tinder своим официальным партнёром. «Сайт знакомств» больше всего известен как место, куда идут в поисках секса без обязательств.

Tinder запустили в 2012 году; сервис доступен в 190 странах и на 60 языках, а минимальный возраст пользователя — 18 лет. Он бесплатный, но за деньги предлагает премиум-функции. В 2025 году у Tinder было 75 миллионов активных пользователей в месяц и 1,8 миллиарда долларов выручки. Владеет сервисом Match Group, чьи акции торгуются на бирже NASDAQ.

А ещё Tinder только что представил новый логотип — и хочет, чтобы о нём узнал весь мир...

Еженедельная рассылка 🌟

Тема: Liberty и Лас-Вегас 🇺🇸
Дата: 20 июля 2026

Появились новые подробности о десятилетнем соглашении между Liberty Media и Управлением по проведению конференций и привлечению туристов Лас-Вегаса (LVCVA), которое продлевает Гран-при Лас-Вегаса до 2037 года — с проведением в уик-энд перед Днём благодарения. По данным LVCVA, первые три гонки принесли южной Неваде экономический эффект в 1,5 миллиарда, 900 миллионов и 800 миллионов долларов; столь высокая цифра в первый год объясняется затратами на строительство трассы. Турагентство согласилось тратить по 10 миллионов долларов в год: 7,5 миллиона пойдут на покрытие расходов, ещё 2,5 миллиона — на закупку билетов для клиентов.

«Считаем, что для города это исключительно выгодная сделка, — заявил гендиректор LVCVA Стив Хилл. — Продление гонки открывает дорогу более долгосрочным вложениям в улучшение впечатлений зрителей. Все готовы тратиться на более капитальную инфраструктуру, которая сократит время на монтаж и демонтаж, — и я уверен, что весь город и бизнес вокруг события это по достоинству оценят».

Как именно будут возводить и разбирать инфраструктуру трассы, публично не раскрывают, но в администрации округа Кларк говорят, что «разница будет колоссальной».

Подписаться 😅

Как правильно подметил Стив, новость малость состарилась... Уже объявили, остались формальности: https://t.me/vestnikformul/52550

@JSNotebook

Тема: Сколько стоят команды в американских гонках ⚪️⚫️
Дата: 20 июля 2026

Спортивные активы никогда не стоили так дорого. В Формуле-1 стоимость больших команд за последние месяцы резко пошла вверх — Mercedes оценивают уже в 6 миллиардов долларов, и, похоже, дальше будет только рост: инвесторы приходят зарабатывать.

А вот американский автоспорт в этот тренд не вписался — чартеры в NASCAR и IndyCar по-прежнему стоят копейки.

NASCAR начала выстраивать систему ценности ещё в 2016 году, когда ввела чартеры, но первые сделки разочаровывали: два чартера Майкла Уолтрипа ушли не дороже 3,2 миллиона долларов за штуку. В 2019-м Spire, по слухам, заплатила 6 миллионов за чартер Furniture Row Racing, но по-настоящему цены сдвинулись только в 2024 году: тогда Live Fast Motorsports продала свой чартер той же Spire за 40 миллионов, а Stewart-Haas Racing разом рассталась с тремя чартерами за 84 миллиона.

IndyCar не продала пока ни одного чартера, но, чтобы поднять оценки, серия недавно решила не допускать бесчартерные экипажи на все гонки, кроме Indy 500.

Сейчас поговаривают, что Rahal Letterman Lanigan Racing подумывает сократиться до двух машин в 2027 году и продать третий чартер. По оценкам, команда может выручить за него 10–15 миллионов, а покупателем называют Dreyer & Reinbold Racing. Если так и выйдет, Мик Шумахер, скорее всего, останется без места — зато команде будет проще эффективно управлять двумя машинами: спонсоров на три экипажа найти трудно. Сбудется ли это, покажет время, но и без того ясно: чартеры стоят немного — денег в серии не хватает, а зарабатывать сложно. Примерно так же обстояли дела и в Формуле-1, пока Liberty Media не убедила всех согласиться на потолок бюджета и не подняла призовые.

Кому-то оценка команды Формулы-1 в 6 миллиардов покажется абсурдной, но здесь есть чему поучиться у американского спорта. В 2022 году там звучали похожие сомнения, когда семья Уолтонов (та самая, что стоит за Walmart) установила рекорд, купив клуб НФЛ Denver Broncos за 4,65 миллиарда долларов. Тот результат побил прежний рекорд 2018 года — продажу Carolina Panthers за 3,8 миллиарда.

Однако уже к концу 2023 года и этот рекорд пал: Washington Commanders ушли за 6,05 миллиарда, а следом баскетбольный Boston Celtics продал доли по оценке в 6,1 миллиарда. Дошло до того, что небольшие пакеты акций уходили дороже: состоятельные люди вкладывались и ради заработка, и ради статуса с привилегиями владельца команды. Оценки взлетели до небес — Марк Уолтер (владелец команды Формулы-1 Cadillac) установил новый рекорд, когда получил контроль над Los Angeles Lakers по сделке, оценившей клуб более чем в 10 миллиардов. Были и похожие небольшие сделки — Cleveland Browns за 9 миллиардов. А на днях Seattle Seahawks целиком купил Винод Хосла, сооснователь Sun Microsystems, — за колоссальные 9,61 миллиарда у семьи сооснователя Microsoft Пола Аллена, который в 1997 году приобрёл клуб за 200 миллионов.

Можно ли представить команду Формулы-1 за 10 миллиардов? Разумеется.

Рассылка 😳

Тема: Что нового в календаре 😎
Дата: 20 июля 2026

Календарь на 2027 год Формула-1 ещё не представила — мешают проблемы в Персидском заливе, — но уже ясно, что спринтерских уик-эндов в следующем сезоне будет до десяти.

Задумка в том, чтобы поднять посещаемость и телерейтинги: больше действия на трассе — больше поводов смотреть.

В более отдалённой перспективе Формула-1 продолжает искать новые гонки там, где есть потенциал для роста доходов, — прежде всего в Африке, Южной Америке и Азии. Чемпионат очень хочет договориться с Руандой к 2028 году; их правительство готово построить современную трассу рядом с международным аэропортом Бугесера, примерно в 40 километрах к югу от Кигали.

Если всё сложится, стройка начнётся уже в этом году, хотя официально о соглашении пока не объявляли. При этом Руанда собирается серьёзно вложиться в туризм: в прошлом году страна отчиталась о доходах от него в 685 миллионов долларов, а к 2029 году рассчитывает довести их до 1,1 миллиарда.

Другие планы расширения выглядят менее определённо. Желание провести гонку в Аргентине логично, но во многом всё будет зависеть от того, останется ли Франко Колапинто в Формуле-1.

В Азии, с которой у Формулы-1 нередко возникали сложности, по-прежнему нет ясности по проекту трассы на территории выставочного комплекса Expo в японской Осаке. А запланированная гонка в Таиланде вроде бы получила согласие властей на финансирование — но с того объявления прошёл год, а ничего, судя по всему, так и не сдвинулось.

В Корее — ещё одной цели Формулы-1 — недавние выборы в Инчхоне стоили кресла мэру Йоо Джонбоку, который занимался проектом трассы вокруг парка Songdo Moonlight. Новый мэр Пак Чандо в последние недели объявил о серии сокращений бюджета: по его словам, прежняя администрация запустила программы, из-за которых со следующего года начнут расти расходы, а вместе с выплатами по старым долгам это создаст трудноуправляемую финансовую нагрузку. Он учредил специальную комиссию по бюджетной реформе, которая проверит финансы и, как он обещает, «решительно избавится от ненужных проектов».

Попадёт ли под это Формула-1, ещё увидим, но проект и без того не был профинансирован полностью — так что отменить его будет несложно.

Рассылка тут 😳

Тема: Переворот в Red Bull 🇦🇹
Дата: 20 июля 2026

Уход Кристиана Хорнера и Хельмута Марко из Red Bull Racing в прошлом году позволил австрийскому производителю напитков по-новому взглянуть на то, как компания растит молодых гонщиков. Программе уже 25 лет, за это время Red Bull поддержал больше сотни новичков — но подход Марко в духе «жёсткой любви» поломал немало карьер. Да, программа дала нам Себастьяна Феттеля и Даниэля Риккардо, однако знаменитая фраза Марко «мы не покупаем звёзд, мы их создаём» была верна далеко не всегда. Тот же Макс Ферстаппен не имел отношения к Red Bull, пока в августе 2014 года не подписал контракт со Scuderia Toro Rosso. Всего Red Bull привёл в Формулу-1 около 20 гонщиков, но Марко действовал жёстко: многих не поддерживали, а просто увольняли. Некоторые — в том числе Карлос Сайнс, Пьер Гасли и Алекс Албон — сделали хорошую карьеру уже после того, как их убрали.

Ставка на широкий охват работает и сегодня: в юниорской команде девять гонщиков, и ведут её Никола Цолов в F2, а также Эрнесто Ривера, Маттиа Колнаги и Фионн Маклафлин в F3. Сейчас программа компактнее, чем прежде: бывало, что в одной серии выступали сразу четыре-пять пилотов Red Bull, и кандидатов оказывалось слишком много. А иногда, наоборот, молодёжь заканчивалась — никто не подходил под представления Марко о том, что нужно.

У Mercedes программа давно скромнее, зато там больше занимаются с талантами и дают молодым время раскрыться даже после неудачных сезонов. Сегодня у Mercedes самый недорогой состав пилотов среди лидеров Формулы-1 и «конвейер» талантов, который тянется вниз вплоть до картинга. Отвечает за это француз Гвен Лагрю, которого многие считают одним из самых ценных козырей Mercedes. То, что в следующем году он переходит в Red Bull, большой неожиданностью не стало: он уже раскрыл и воспитал таких гонщиков, как Эстебан Окон, Джордж Расселл и Кими Антонелли, и добавить в Mercedes ему, по сути, нечего — разве что делать то же самое снова. А вызов построить новую структуру в Red Bull манит. Это ещё и знак того, что руководство Red Bull Racing понимает: можно работать лучше. Нынешняя ситуация как раз обнажает проблему — Red Bull предстоит понять, как втиснуть пятерых гонщиков в четыре места. Если Ферстаппен и Хаджар остаются на следующий год, то на два места в Racing Bulls придётся выбирать из троих — Лиама Лоусона, Арвида Линдблада и Николы Цолова. Все трое — хорошие кандидаты, и все едут здорово.

Но кому-то придётся уйти...

Подписаться на рассылку 😅

Тема: Тихий уик-энд в Спа, часть 2 🇧🇪
Дата: 20 июля 2026

Ходит немало слухов об уходе сотрудников из Aston Martin и о десятках новых сотрудников, приходящих из Red Bull. Этим заведует Джонатан Уитли — но сбудется ли эти слухи, пока непонятно. Неясно и то, как Уитли впишется в структуру, где пост руководителя команды занимает Эдриан Ньюи.

Как и во многом в Формуле-1, здесь всё сильно зависит от ожиданий тех, кто оплачивает счета. И командам всегда лучше аккуратно этими ожиданиями управлять, а не раздавать обещания, которые потом не выходит сдержать.

Новый Aston Martin, скорее всего, определит и будущее Фернандо Алонсо, которого по-прежнему прочат в Alpine на 2027 год. Франко Колапинто прибавил, но по очкам всё ещё сильно уступает Пьеру Гасли. Если же Alpine предпочтёт быстрого молодого гонщика, а не Фернандо, в поле зрения наверняка попадёт Оливер Берман. Форма Льюиса Хэмилтона в Ferrari почти наверняка приведёт к новому контракту на 2027 и 2028 годы — а значит, места для протеже Ferrari Бермана там не найдётся.

Он может сидеть и ждать шанса в Ferrari, но, возможно, разумнее было бы уйти из системы — благо ему это позволено, — ведь ничего внятного Ferrari предложить ему не может. Кое-какие слухи связывают его и с Red Bull, но особого смысла в этом нет — разве что австрийцы видят в Бирмане возможную замену Максу, если голландец однажды решит уйти. Но, по всей видимости, Ферстаппен продолжит делать своё дело и подталкивать команду строить лучшую машину.

Получать рассылку

Тема: Тихий уик-энд в Спа, часть 1 🇧🇪
Дата: 20 июля 2026

На следующих выходных Формула-1 отправляется в Будапешт — это будет шестая гонка за восемь недель перед летней паузой, которая продлится с 27 июля по 23 августа. Этот плотный отрезок календаря (не считая Фестиваля скорости в Гудвуде 12 июля, где было задействовано немало команд) держал чемпионат в новостной повестке — при том что спортивный календарь и так трещал по швам, а последние пять недель им безраздельно владел Кубок мира FIFA в Северной Америке.

На разговоры о том, кто и где будет выступать в 2027 году, времени почти не осталось. К тому же рынок замедлился: машины образца 2026 года всё ещё быстро прогрессируют, поэтому часть решений отложена — гонщики хотят дождаться, пока прояснится расстановка сил. Очевидно, что четвёрка сильнейших — Mercedes, Ferrari, McLaren и Red Bull — оторвалась от остального пелотона. За ней с заметным отставанием идут Alpine и Racing Bulls, ещё дальше — Haas, Audi и Williams, а замыкают строй Aston Martin и Cadillac. Гонка обновлений почти не изменила эту иерархию — разве что Haas откатился назад относительно Racing Bulls и Audi.

На вторую половину сезона, вероятно, повлияют штрафы: многие команды уже вплотную подошли к лимитам по разным компонентам силовых установок.

Впрочем, по меркам фирменных трансферных сезонов Формулы-1 нынешний выдался довольно скучным. От топ-команд ждали серьёзных перестановок — тем более что у многих гонщиков в контрактах прописаны пункты о досрочном расторжении, — но пока всё говорит о том, что четвёрка лидеров состав пилотов менять не станет. Восемь сильнейших гонщиков занимают первые восемь мест, а значит, никто из них не провалился с треском. Стало быть, и менять особо некого.

Макс Ферстаппен, может, и недоволен, но именно это затишье ограничивает его варианты на 2027 год.

В середине пелотона перемен больше, но раз наверху свободных мест по сути нет, это тоже сдержит переходы.

Сейчас рынок ждёт, как поедут обновлённые Aston Martin и Williams. Обе команды обещают глубокую переработку машин, тогда как остальные, похоже, делают ставку на постоянные апгрейды.

Новый Aston должен появиться уже на следующей неделе в Венгрии, Williams — в Баку в сентябре. У обеих команд есть время набрать очки и поправить положение в Кубке конструкторов. Но стоит помнить: в первых десяти гонках 29 из 30 мест на подиуме поделили между собой четыре сильнейшие команды. Единственным исключением стал Пьер Гасли в Монако — на этапе, вышедшем довольно необычным из-за неразберихи со штрафами за превышение скорости на пит-лейн. В остальном лучшим среди пилотов вне первой четвёрки оказался Олли Берман, который финишировал пятым за Haas в Китае.

Тем, кто ждёт, что Aston Martin вдруг вклинится в борьбу за высокие места, стоит учесть: в квалификациях команда пока отставала от лидеров в среднем на 3,8 секунды с круга. Даже если удастся отыграть две секунды — а это внушительный скачок, — на старте это выведет команду лишь в район 12–14-й позиций, примерно на уровень Williams. По нашим данным, симуляции Aston Martin как раз это и предсказывают. Правда, в Баку Williams привезёт своё большое обновление, так что прогресс Aston может оказаться не таким впечатляющим.

Рассылка 🌟

Тема: Книжная сделка Формулы-1 🔴
Дата: 13 июля 2026

Формула-1 объявила о новом партнёрстве с DK Books. Прежде британское издательство называлось Dorling Kindersley, а с 2019 года входит в состав немецкого концерна Bertelsmann — одного из крупнейших медиахолдингов мира — через подразделение Penguin Random House. Издательство известно прежде всего иллюстрированными справочниками и детскими книгами, но со временем занялось и изданиями для фанатов, помогая брендам продвигать себя, а также взрослыми книгами о науке, истории, кулинарии, садоводстве и искусстве; выпускает оно и путеводители, и даже художественную литературу. Сотрудничество с Формулой-1 стартует в ноябре: планируется большая серия «подарочных, развлекательных и обучающих книг», которая предложит болельщикам новые способы прикоснуться к Формуле-1 вне трассы. Книги рассчитаны и на новую волну фанатов, и на давних поклонников спорта.

Среди первых изданий серии — The Official F1 Quiz Book, затем The Official F1 Activity Book для младших читателей и The Official F1 Colouring Book — творческий и спокойный способ приобщиться к спорту.

Ну а почитать про гоночную литературу можно тут - @vf_books

Подписка 🌟

Тема: Toyota на водороде 🔴
Дата: 13 июля 2026

Toyota объявила о планах выставить на «Дакар-2027» машину на водороде. Автомобиль назовут DKR GR FC Hilux, а единственным источником тяги станет топливная ячейка Toyota. Такая технология при движении не выделяет CO2 — из выхлопной трубы в результате «сгорания» выходит только вода. «Дакар-2027» станет первым случаем, когда бренд объединит водород и технологию топливных элементов в своей автоспортивной программе.

Важное уточнение по поводу технологии от Эльмира: https://t.me/f1button/7516

Подписаться 🌟

Тема: Стоффель Вандорн 🔵
Дата: 13 июля 2026

Стоффель Вандорн, как ожидается, покинет команду Peugeot в WEC в следующем году, чтобы из резервистов Jaguar в Formula E перейти в основной состав — в пару к Антонио Феликсу да Кошта. Он заменит Митча Эванса, который уходит в новую команду Opel в Formula E. Поговаривают, что это может открыть дорогу к возвращению в Peugeot Жана-Эрика Верня, покинувшего WEC в этом году ради программы Citroën в Formula E.

Подписка 🌟

Тема: Ставка Канаана 🟠
Дата: 13 июля 2026

У Тони Канаана (51 год) за плечами богатый опыт: 25 лет в Champ Car и IndyCar, 17 побед и триумф в «Инди-500» в 2013 году. Его решение взять Скотта Диксона (45) и Феликса Росенквиста (34) в пару к Пато О'Уарду (27), а Кристиана Лундгора (24) и Нолана Сигела (21) отпустить, может показаться странным — тем более что четвёртую машину команды в «Инди-500» в следующем году поведёт спортивный директор Райан Хантер-Рей (45).

Канаан признаёт: есть риск, что соперники из Chip Ganassi подберут Лундгора и поставят его рядом с Алексом Палоу, а это выглядело бы очень мощным дуэтом. Но он считает, что риск оправдан: О'Уард быстр, однако с настройками у него не очень, а вот Диксон и Росенквист как раз славятся этим умением. Задача Канаана — обыграть Ganassi и Penske в 2027 и 2028 годах (когда появятся новые машины), и он уверен, что мастерство в настройках окажется важнее чистой скорости. Легко не будет: с тех пор как в 2021 году McLaren полностью взял команду под контроль, Ganassi выиграл четыре титула и две «Инди-500», Penske — две «Инди-500» и один чемпионат. А McLaren не взял ни «Инди-500», ни титул.

Отсюда и цель — собрать в команде людей, которые знают, что нужно для победы, пусть и в возрасте, и обратить их опыт и умения в результат, а не уповать на то, что дело вывезет скорость молодых.

Еженедельная рассылка 🌟

Тема: Похудение Williams 🔵
Дата: 13 июля 2026

Williams обещает большой пакет обновлений в Баку в сентябре — он будет легче нынешней FW48 и по сути превратит машину в версию B-spec. В команде надеются, что это принесёт больше очков в оставшихся семи гонках и улучшит положение в Кубке конструкторов. Сейчас Williams идёт восьмым, но рассчитывает побороться за то, чтобы сохранить прошлогоднее пятое место.

Рассылка 🌟

Тема: Ferrari на «Мадринге» 🌟
Дата: 13 июля 2026

Ferrari стала первой командой, выехавшей на новую трассу «Мадринг» у выставочного центра IFEMA в Мадриде. На прошлой неделе Льюис Хэмилтон и Шарль Леклер провели там съёмочный день за рулём SF26.

Командам разрешено два съёмочных дня в год, каждый — не более 200 км пробега. Первый Ferrari использовала ещё в апреле в Монце, чтобы проверить пакет обновлений к Майами. Заезд в Мадриде, где оба пилота проехали по 100 км, поможет команде лучше понять трассу — хотя для подготовки к сентябрьской гонке у всех есть и симуляторные модели.

Ходили слухи, что все счета Ferrari оплатил Мадрид, чтобы заезды не били по потолку расходов команды, но обе стороны это опровергли: такое дало бы нечестное финансовое преимущество.

На деле «Мадринг» предложил ту же возможность нескольким командам, но большинство отказалось — там не верили, что трасса будет готова вовремя, или считали, что толку от заезда по новому и очень грязному покрытию мало, ведь стройка вокруг ещё идёт. К тому же в Мадриде было заметно жарче, чем будет в конце сентября.

Рассылка от Джо 🌟