📖 یک دست صدا دارد

✍🏻 اندیشکده پویاشهر: جمشید رسایی، مشکلات حوزه مدیریت و برنامه‌ریزی کلان‌پروژه‌ها و عدم دسترسی مناسب به اطلاعات را بررسی کرده است.

📌 جمشید رسایی، یکی از اصلی‌ترین مشکلات پژوهشگران و نظریه پردازان در حوزه مدیریت و برنامه ریزی کلان پروژه‌ها عدم دسترسی مناسب به اطلاعات و همچنین فقدان اطلاعات کافی و مفید می‌باشد. از جمله راهبردها و تجربه‌های موفق تلاش در جهت مستندسازی تجارب مدیران، مهندسین، کارشناسان و حتی کارگران درگیر در مراحل مختلف این پروژه‌ها می‌باشد. تلاشی که بسیار مؤثر و در عین حال یکی از سهل‌ترین اقدامات در این عرصه می‌باشد. متأسفانه عدم وجود درک و فهم از اهمیت موضوع مستندسازی در مدیران ارشد کشور باعث از دست رفتن این فرصت ارزشمند و از دست رفتن حجم انبوهی از داده‌ها و اطلاعات مؤثر می‌باشد.

💬از شهریور سال 1381 به‌عنوان مجری آزاد راه قزوین – رشت (نماینده تام‌الاختیار وزیر راه و ترابری) منصوب و مسئولیت پروژه مذکور را به عهده گرفتم. با توجه به اینکه در دوره مسئولیت در پروژه آزاد راه قزوین - رشت با برخی وقایع و موارد خاص مواجه شدم به فکر افتادم با ثبت آنها، امکان استفاده از تجربیات به‌دست آمده در این پروژه را برای اشخاصی که در آینده، در پروژه‌های مشابه شاغل می‌شوند، فراهم کنم و علاوه بر آن مردم نیز با مشکلات و موانع اینگونه پروژه‌ها تا اندازه‌ای آشنا شوند، ضمن آنکه در دوران اجرای پروژه مذکور به‌دنبال آن بودم تا از تجربیات افراد مختلف در پروژه‌های مشابه استفاده کنم ولی متأسفانه کتاب یا حتی یادداشت مکتوبی که بتوانم از آن بهره‌مند شوم، وجود نداشت؛ لذا همواره درصدد فرصت مناسبی جهت انتشار خاطراتم در پروژه آزاد راه قزوین - رشت بودم که بالاخره در سالهای 1397 و 1398 شرایط این اقدام فراهم شد.

💬در ارتباط با پروژه آزاد راه قزوین - رشت نکات مهمی مطرح بود که آن را به پروژه‌ای خاص تبدیل می‌کرد؛ برخی از آنها عبارت بودند از:

1. این پروژه اولین آزاد راهی بود که از رشته کوه البرز عبور می‌کرد.
2.احداث آزاد راه قزوین رشت یکی از آرزوهای مردم گیلان بود و از اوایل دهه 70 در محافل مختلف و جلسات اجرایی استان موضوع آن مطرح می‌گردید.
3.مطالعات اولیه مسیر پروژه در اوایل دهه 70 انجام‌شده بود لیکن عملیات اجرایی به‌دلیل عدم تأمین منابع مالی تا اواخر دهه 70 شروع نشد.
4.آمار سالیانه تصادفات و تلفات انسانی در مسیر قزوین - رشت قبل از بهره برداری از پروژه در حدی بالا بود که همواره در رده (رتبه) اول تا سوم بیشترین تصادفات و تلفات جاده‌ای، در کشور قرار می‌گرفت؛ ولی بعد از افتتاح و بهره برداری از پروژه به رتبه‌های آخر تصادفات و تلفات جاده‌ای، نزول کرد.

💬در ارتباط با روند انجام کارها و پیشرفت پروژه، افراد مختلفی دخیل بودند که دو گروه عمده آنان عبارت بودند از:

الف - کارشناسان و کارگران شاغل در پروژه، که عمدتاً پرتلاش و زحمتکش بودند ولی برخی از آنها این نگرانی را داشتند که با اتمام پروژه بیکار می‌شوند یا ناچار خواهند شد جهت اشتغال، به پروژه‌ای دیگر، دور از محل زندگی، یا نقطه‌ای دور افتاده، بروند؛ لذا به‌صورت جدی امور محوله را به انجام نمی‌رساندند.
ب - اشخاصی که اراضی و املاک آنان در مسیر پروژه قرار گرفته‌بود و بابت آن باید بهای کارشناسی روز آن املاک و اراضی تعیین و به صاحبان آنها پرداخت می‌شد. متأسفانه در برخی موارد افراد با روش‌های مختلف درصدد بودند مبالغی بیش از ارزش واقعی اراضی و املاک بگیرند.

💬نکته قابل‌توجه آنکه جهت اجرای پروژه آزاد راه قزوین - رشت مباحثی با سازمان‌ها و دستگاه‌های اجرایی مختلفی وجود داشت که از جمله آنها می‌توان به موارد زیر اشاره کرد: عبور از روی لوله‌های گاز فشار قوی، عبور از حریم خطوط انتقال برق، عبور از اراضی منابع‌طبیعی (که بعضاً به‌صورت جنگل‌کاری بود)، عبور از روی خطوط انتقال آب، عبور از داخل اراضی نظامی یا مجاورت با آنها، قرار گرفتن مسیر در حریم رودخانه یا محدوده‌های خاص میراث‌فرهنگی، عبور از داخل شهرها یا حاشیه آنها.


🔗 مطالعه متن کامل

#نشریات
#توسعه
#پرونده_ابرپروژه

🏷️ جامعه اندیشکده‌ها در وب I بله I تلگرام