Что важнее для рефрижераторного поезда - «ехать быстрее» или гарантировать холод на всём пути? Для скоропортящейся продукции второй вопрос иногда важнее первого.

В Китае этот принцип реализовали в довольно простой формуле «8+1». Восемь 40-футовых рефрижераторных контейнеров объединяют с одним контейнером-энергостанцией. Он движется вместе с составом и одновременно питает холодильные установки всех восьми контейнеров. Раньше применялась схема «4+1», поэтому на восемь рефконтейнеров требовалось два энергетических модуля, теперь достаточно одного. По данным CRRC, только такая перекомпоновка снижает логистические расходы на несколько сотен юаней на контейнер.

Но дело вовсе в экономии, хотя немаловажный фактор. Для непрерывной холодовой цепи поставок наиболее опасными могут быть не километры движения, а часы ожидания на границе, терминале или при перегрузке. Традиционные рефконтейнеры на трансграничных маршрутах требовали подключения к электропитанию примерно каждые четыре часа. «8+1» обеспечивает до 300 часов непрерывного охлаждения, почти 12,5 суток.

Получается важный логистический эффект. Грузу больше не нужно постоянно искать энергетическую инфраструктуру по пути - энергетическая инфраструктура сама движется вместе с грузом.

Причём «энергетический контейнер» работает практически автономно. Датчики контролируют дизель-генератор, вибрацию, противопожарную систему и другие параметры, информация передаётся в центр мониторинга. Постоянный сопровождающий персонал не требуется. Восемь контейнеров вместе с энергетическим модулем фактически превращаются в единый мобильный холодовой комплекс.

Параметры самих рефконтейнеров тоже заслуживают внимания. Оборудование CRRC работает при наружной температуре от –40 до +50 °C, обеспечивает охлаждение, нагрев, размораживание и подачу свежего воздуха. Применяется инверторный спиральный компрессор. Контейнер рассчитан на железнодорожные, автомобильные и водные перевозки, что особенно важно для мультимодальной логистики.

Причём масштаб уже вполне практический. В 2023 году один такой трансграничный поезд доставил через Пинсян 212 тонн тайского дуриана и мангостина, а возможности регулярной отправки оценивались до 30 контейнеров фруктов в сутки. В 2025 году «8+1» начали использовать и на внутреннем маршруте длиной почти 3000 км между Датуном и Наньнином - первая партия включала восемь рефконтейнеров с 232 тоннами свежей кукурузы.

Для Центральной Азии здесь есть над чем подумать. Узбекистан экспортирует фрукты и овощи на всё более дальние рынки, а наши маршруты проходят через несколько границ и климатические зоны. Мы привыкли оценивать транспортный коридор через расстояние, тариф и время доставки. Для скоропортящейся продукции нужен ещё один показатель - сколько часов перевозчик способен гарантировать заданную температуру независимо от того, движется контейнер или стоит.

Получается вы можете сократить маршрут на сутки и потерять преимущество за несколько часов ожидания без надёжного энергоснабжения. Поэтому для экспорта плодоовощной продукции развитие непрерывной холодовой цепи поставок может оказаться не менее важным