В Англии меняют подход к планированию местных дорог.

Муниципалитетам предлагают отходить от схемы «спрогнозировать рост автотрафика — расширить пропускную способность» и переходить к планированию от целевого образа территории.

В новых рекомендациях приоритет на городских улицах предлагается выстраивать так: пешеходы, пользователи средств индивидуальной мобильности, велосипедисты, общественный транспорт, затем личные автомобили. Для магистралей и скоростных дорог возможны другие решения.

Одновременно местные власти должны учитывать углеродные выбросы транспортных проектов. Часть федерального финансирования увязывается с выполнением новых требований.

Споры ожидаемы. В городах с плотной застройкой и развитым общественным транспортом такой подход может помочь перераспределить уличное пространство и повысить безопасность. Но в малых городах и сельской местности автомобиль часто остаётся безальтернативным: автобус ходит редко, а работа, школы, магазины и медицина находятся далеко друг от друга.

Главный вопрос не в том, какое место автомобиль занимает в формальной иерархии. Важно, предлагает ли транспортная политика реальную замену поездке на машине: частый и надёжный общественный транспорт, безопасные маршруты пешком и на велосипеде, удобные пересадки.

Без этого ограничение автомобильного движения рискует превратиться не в улучшение мобильности, а просто в дополнительное неудобство для жителей.