Париж, Нью-Йорк и Токио продолжают менять подход к городской мобильности: улицы постепенно перестают проектировать исключительно под автомобиль.

В Париже одним из заметных решений стало закрытие набережных Сены для сквозного движения автомобилей в 2016 году. Затем ограничения появились на улице Риволи — важной городской магистрали. Освободившееся пространство отдают пешеходам, велосипедистам и общественному транспорту.

Похожий процесс идёт и в других крупных городах. Барселона развивает «суперкварталы», где транзитный автотрафик выносится за пределы жилых улиц. Нью-Йорк расширяет практику Open Streets. В разных городах одновременно вводят ограничения для наиболее загрязняющих автомобилей, строят метро и трамвайные линии, создают безопасные маршруты для пеших и велосипедных поездок.

Важно, что речь не только о благоустройстве. Изменение уличного пространства работает лишь вместе с надёжным общественным транспортом. Если сократить автомобильные полосы без альтернативы, город получит заторы и недовольство. Если одновременно увеличить провозную способность метро, трамвая, автобуса и пригородного сообщения, поездка без личного автомобиля становится реальным выбором.

Опыт мировых мегаполисов показывает: транспортная политика всё чаще оценивает не скорость движения машин, а доступность рабочих мест, услуг и общественных пространств для жителей.