В районе залива Сан-Франциско общественный транспорт оказался перед финансовым разрывом.

Система BART, связывающая Сан‑Франциско, Окленд и пригороды, после пандемии так и не вернула прежний пассажиропоток. Для неё это критично: до COVID‑19 60–70% эксплуатационных доходов формировалось за счёт оплаты проезда.

Если избиратели не поддержат новые транспортные налоги, уже в 2027 году BART может закрыть до 15 станций, сократить частоту движения на 63%, поднять тарифы и плату за парковку на 30%, а также завершать работу в 21:00.

Это типичный риск «транспортной спирали»: ухудшение сервиса снижает спрос, падение спроса уменьшает доходы, после чего требуются новые сокращения. В результате теряют не только пассажиры. Часть поездок переходит на автомобили, растут заторы, расходы домохозяйств и нагрузка на дорожную сеть.

По оценке исследовательской организации SPUR, при неблагоприятном сценарии задержки на ключевых автомобильных направлениях региона в часы пик могут увеличиться более чем вдвое. Тем, кто не может пересесть на личный автомобиль, придётся тратить больше на такси и каршеринг либо менять привычные маршруты и места работы.

История BART показывает: ставка на высокий тарифный доход делает систему особенно уязвимой при изменении образа жизни, удалённой работе и падении ежедневных поездок. Устойчивость городского транспорта зависит не только от эффективности оператора, но и от предсказуемого долгосрочного финансирования.