В Великобритании меняется подход к местному транспортному планированию.

Новые рекомендации правительства предлагают муниципалитетам меньше ориентироваться на прогноз роста автомобильного трафика и больше — на цели по снижению выбросов, развитию общественного транспорта, ходьбы и велосипедного движения.

Для улиц предполагается выстраивать приоритеты пользователей: сначала пешеходы и маломобильные граждане, затем велосипедисты и общественный транспорт, а личный автомобиль — в конце списка. Кроме того, местные власти должны будут учитывать углеродный эффект транспортных проектов; соблюдение рекомендаций может влиять на получение федерального финансирования.

Критики опасаются, что единый подход не учитывает различия между Лондоном, небольшими городами и сельскими районами, где автомобиль часто остаётся единственным реальным способом передвижения. Есть и риск формального внедрения ограничений без достаточной альтернативы: редкий автобус не заменит поездку на машине.

При этом сама логика приоритета общественного транспорта и активной мобильности не нова. Вопрос в качестве реализации. Если одновременно не повышать частоту и надёжность автобусных маршрутов, не создавать удобные пересадки и не учитывать транспортную доступность территорий, перераспределение уличного пространства может лишь увеличить время поездок.