🔵 ۳/۴
دلیل این تأخیر، تجهیزات است. فشرده‌کننده‌های بزرگ، توربین‌ها، ترانسفورماتورهای فشار قوی، مخازن فشار ویژه و سامانه‌های کنترل یکپارچه به‌صورت سفارشی ساخته می‌شوند و نمی‌توانند از انبارها برداشته شوند. مسیر بحرانی او برای جایگزینی چنین بسته‌ای ۸۴ ماه است: یک سال برای ارزیابی خسارت و تأمین مالی طرح، سه سال برای خرید و ساخت، دو سال برای تحویل و نصب، و یک سال برای راه‌اندازی و تثبیت. سایت‌های ناامن، خلأهای مالی، صف‌های کارخانه و حملات مکرر می‌توانند تا سه سال دیگر اضافه کنند. همان‌طور که می‌گوید، پول می‌تواند یک اسلات تولید را رزرو کند، اما نمی‌تواند هر مرحله از مهندسی و ساخت را فشرده‌سازی کند.
۳. صورتحساب ۵۵۰ میلیارد تا ۲٫۲۸ تریلیون دلار
میلر بازسازی گسترده‌تر سامانه انرژی خلیج، از جمله عربستان سعودی، را در سه سناریو مدل‌سازی می‌کند. او صریحاً می‌گوید این‌ها بسته‌های مالی هستند که بر پایه فرضیات اعلام‌شده تنظیم شده‌اند؛ نه برآوردهای خسارت حسابرسی‌شده و نه صورتحسابی منحصراً برای عربستان.
در سناریوی میانی، ۱۸۰ میلیارد دلار باید تنها در دو سال اول اختصاص یابد و در سال‌های سوم تا پنجم به ۵۴۰ میلیارد دلار افزایش یابد. در مجموع هفت سال، این مقدار به‌میانگین بیش از ۱۷۰ میلیارد دلار در سال می‌رسد. تمام کشورهای خلیج برای همان تولیدکنندگان، شرکت‌های مهندسی، کارخانه‌های ساخت و تیم‌های تخصصی رقابت می‌کنند؛ بنابراین هر اسلات تبدیل‌کننده‌ای که کویت یا قطر به‌دست آورد، عربستان سعودی از آن بهره‌مند نمی‌شود.
۴. تأخیر هزینه‌بر است
میلر هزینهٔ انتظار را به‌صورت عددی نشان می‌دهد. یک تأخیر سه‌ساله در برنامه میانی می‌تواند بین ۷۶ تا ۱۲۵ میلیارد دلار تشدید تنش هزینه‌ای ایجاد کند و بین ۴۲ تا ۹۰ میلیارد دلار هزینهٔ مالی اضافه نماید. در همین حال سوخت باید جایی خریداری شود؛ هر سال که یک میلیون بشکه در روز سوخت از کار بیفتد، ۳۶۵ میلیون بشکه برای جایگزینی لازم می‌شود که با قیمت تخمینی ۱۵۰ دلار برای هر بشکه، حدود ۵۵ میلیارد دلار هزینه دارد. اگر این شکاف کامل، یعنی سه میلیون بشکه در روز، برای سه سال دیگر تعمیر نشود، تقریباً ۵۰۰ میلیارد دلار برای خرید جایگزین صرف می‌شود.
۵. شکاف دیزل گسترش می‌یابد
خط پایهٔ میلر همچنان نشان می‌دهد که کمبود حداقلی جهانی سه میلیون بشکه در روز از دیزل و سوخت جت وجود دارد. حملات عربستان سعودی خطر افزایش این کمبود را به‌وجود می‌آورد. اگر اختلال باعث شود یک میلیون بشکه در روز نفت خام به پالایشگاه‌های فعال نرسد، از دست رفتن دیزل و سوخت جت حدود ۳۰۰ تا ۴۵۰ هزار بشکه در روز خواهد بود. یک کاهش خالص اضافی پنجصد هزار بشکه در روز، خط پایه را به ۳٫۵ میلیون می‌رساند؛ یعنی افزایشی یک‌ششم که هر ماه ۱۵ میلیون بشکه کمبود اضافه می‌کند.
میلر دقت می‌کند که دو بار حساب نشود: نفت خام از دست رفته، خروجی پالایشگاهی که می‌توانست تولید می‌کرد و بار صادراتی از دست رفته ممکن است همان بشکه‌ها باشند. اما جهت واضح است: عربستان سعودی منبع اصلی تسکین خلیج بود؛ اگر مسیر دور زدن آن قابل اعتماد نباشد، کسری جهانی گسترش می‌یابد.
۶. آمریکا نمی‌تواند این خلأ را پر کند
آزمون میلر از ظرفیت ایالات متحده واقع‌گرایانه است. در چهار هفتهٔ منتهی به ۲ اکتبر، پالایشگاه‌های آمریکا حدود ۵٫۱۷ میلیون بشکه در روز دیزل تولید کردند، ۱٫۵۶ میلیون بشکه صادر کردند و ۳٫۷۷ میلیون بشکه را داخل کشور مصرف کردند. جبران یک شکاف سه میلیون بشکه در روز تنها از ایالات متحده مستلزم ۵۸٪ تولید دیزل بیشتر نسبت به آنچه امروز پالایشگاه‌های آمریکایی تولید می‌کنند، است. تولید آمریکا تنها حدود ۱۵۰ هزار بشکه در روز بیشتر از یک سال پیش است؛ در حالی که کسری جهانی تقریباً بیست برابر این مقدار است. وعدهٔ افزایش صادرات، سوخت بیشتری تولید نمی‌کند؛ صرفاً کمبود را از یک خریدار به خریدار دیگر منتقل می‌کند و موجودی‌های آمریکایی را خالی می‌کند.
۷. غذا، حمل‌ونقل و پروازها
Post #1870
45