🔤🔤 Троллейбусный тупик: почему Бишкек, Ош и Нарын теряют электротранспорт
📰Активисты движения Bishkeksmog бьют тревогу: эксперимент по переделке троллейбусов в электробусы в Бишкеке провалился. Мэр Айбек Джунушалиев подтвердил: переделанные машины не удалось вывести на стабильную эксплуатацию. При этом от 40 до 50 троллейбусов, закупленных ещё в 2018 году, простаивают в депо. В регионах ситуация не лучше.
Разбираемся в системных причинах деградации городского электротранспорта Кыргызстана.
💬💬💬💬💬💬💬💬
ИВАН ЛИЗАН, член экспертного совета Центра ЭВМ АНО "Евразия"
➡️Бишкек, Ош, Нарын — география провала
В Нарыне переданный транспорт не используется вовсе: при расширении дорог в городе полностью демонтировали троллейбусные линии.
В Оше прибывшие из столицы машины простаивают без дела уже более двух лет. Южная столица официально отказалась от 25 троллейбусов и отправляет их обратно в Бишкек.
Активисты требуют вернуть в города электротранспорт. Но чиновники пока сопротивляются — либо в силу коммерческого интереса (многие из них аффилированы с частными перевозчиками), либо по причине банального непонимания природы общественного транспорта.
➡️Почему транспорт не должен быть прибыльным
Общественный транспорт — это не коммерческая услуга и не отдельный бизнес. Он не обязан быть прибыльным в узкобухгалтерском смысле: прибыль нужно оценивать по итогам работы всего города.
Общественный транспорт в чисто бухгалтерской логике может генерировать убытки, но приносить прибыль опосредованно. Яркий пример — грамотно выстроенная система общественного транспорта позволяет сдерживать темпы автомобилизации, снижая нагрузку на экологию и инфраструктуру. Как следствие: меньше выбросов, не нужно строить бесконечные парковки и расширять дороги (каждая новая полоса лишь провоцирует дальнейший рост парка личных авто).
Заодно развитая система общественного транспорта экономит важнейший ресурс — время. Граждане не стоят в пробках, могут уделить больше внимания семьям, а работодатели получают рост мобильности населения: провозная способность автобуса кратно выше провозной способности автомобиля.
➡️Иллюзия ненужности: ошибка, которую совершают все
Системы городского электротранспорта необходимо периодически модернизировать, иначе возникает иллюзия их ненужности.
В Великобритании так в своё время уничтожили трамвайные системы, в Москве заменили одну из самых развитых в мире троллейбусных систем электробусами. Всё дело в том, что нужно обновлять не только подвижной состав, но и рельсы, депо, и контактные сети.
К сожалению, власти кыргызских городов совершают ровно те же ошибки, что и в других странах мира. Электротранспорт нужно сохранять и развивать, особенно если он достался в наследство от предыдущих форм государственности.
«
·июл:2·6·7·9·13·14·15·18·20·24·25·27·авг#ЭВМ_Комментарии