Щебень «всегда снабжается подвижным составом по остаточному принципу», и из «медвежьего угла» «ни попутную, ни обратную доставку не найти». Поэтому, рассказывает читатель, «если уж ты, оператор, решил облагодетельствовать нас посещением своих полувагонов, то можешь что угодно просить, хоть молодую невесту на ночь».
Жизнь была такой:
Операторы назначали любую цену. Просто из головы… Ну там 6000 за перевозку тонны, 8000 за перевозку тонны и т.д., насколько фантазии хватает. Потому что зимой из Карелии очень сложно вывезти всё. Особенно щебень.
Но такой она была раньше, а совсем недавно она изменилась:
Теперь я просто удивляюсь своей популярности. Телефон просто разрывается от звонков. Предлагают и 20, и 30, 40 процентов скидки даже от осенних ставок. Я, конечно, могу взорвать ещё пару наших карельских гор для того, чтобы обеспечить желание операторов вывезти мой щебень (если будет на то желание заказчиков, конечно), но что происходит на железной дороге? Почему такой интерес к Карелии или просто возить стало нечего?
Расскажите, если кто знает ответ. У нас две версии:
— погрузка и правда упала (скоро узнаем). У нас в ленте комментариев была такая выдержка от «Центра ценовых индексов»:
За первые две недели сентября погрузка на сети РЖД снизилась по всем номенклатурам грузов г/г, за исключением чёрных металлов и хлебных грузов.
— груз после закрытия Юга переключился на Северо-Запад, в частности на Балтику и на Мурманск, куда скоро поедут также зерно и уголь. Вот операторы и ищут попутную загрузку, а её так мало, что они готовы ехать даже со скидками, даже за щебнем, даже в логистическое неудобье.