На Пхукете начинается сонгкранная неделя – последний аккорд высокого сезона в туризме. Аэропорты ждут роста пассажиропотока в период 10-16 апреля и рекомендуют приезжать на рейсы заранее – за 2 часа до вылета на внутренние рейсы и за 3 часа на международные.
Кривая зарубежных прибытий остается плавной. Переход авиакомпаний на летнее расписание в этом году не резкий, и ближневосточный кризис в туристической реальности намного мягче, чем в заголовках.
Прогноз аэропорта Пхукета на 10-15 апреля:
🛬 302 рейса в сутки
Это примерно по 75 прибывающих бортов из-за рубежа + столько же внутренних рейсов. Год назад было по 78 рейсов, то есть спад год к году в пределах нормальных колебаний -4% и при этом рост в сравнении с апрелем вне Сонгкрана.
🧳 58 тыс. пассажиров в сутки
В прошлом году было 61-62 тыс. (-6%), но мы в любом случае говорим о временном возвращении к цифрам как минимум марта: 20+ тыс. иностранцев на рейсах из-за рубежа + смешанный пассажиропоток из Бангкока.
Для сравнения: загрузка аэропорта на Пхукет за 1-8 апреля:
▫️1 апреля – 301 рейс в сутки
▫️2 апреля – 301
▫️3 апреля – 309
▫️4 апреля – 306
▫️5 апреля – 303
▫️6 апреля – 296
▫️7 апреля – 295
▫️8 апреля – 293
Аэропорт Suvarnabhumi в Бангкоке ожидает прироста числа рейсов на +4,6% год к году, хотя и с сокращением пассажиров -1,9%. Все шесть аэропортов AOT должны суммарно показать рост по обоим показателям.
В любом случае мы имеем здоровую для Сонгкрана картину, когда тайский Новый год добавляет нам дни к высокому сезону. А сразу после – можно будет говорить про начало низкого сезона.
АЭРОПОРТ ПХУКЕТА В МАРТЕ
В предыдущем посте я приводила иностранные прибытия в масштабах всей страны, а сейчас прицельно посмотрим на Пхукете. И как всегда подчеркиваю, что это данные паспортного контроля – то есть без туристов, прилетающих через Бангкок.
Главное. За этот март иммиграционная служба зафиксировала 484,5 тыс. иностранных прибытий напрямую на Пхукет против 498,6 тыс. годом ранее (-2,8%).
Топ-10 стран по прибытиям на Пхукет в марте:
🇷🇺 1. Россия – 130,1 тыс. (-0,5% год к году)
🇮🇳 2. Индия – 53,5 тыс. (+7%)
🇨🇳 3. Китай – 45,9 тыс. (+52,5%)
🇬🇧 4. Великобритания – 25,3 тыс. (-4,5%)
🇩🇪 5. Германия – 23,4 тыс. (-14%)
🇦🇺 6. Австралия – 20,6 тыс. (+4%)
🇰🇿 7. Казахстан – 19,8 тыс. (0%)
🇫🇷 8. Франция – 14,9 тыс. (+16,4%)
🇲🇾 9. Малайзия – 14,1 тыс. (+24,8%)
🇺🇸 10. США – 11,8 тыс. (-7,1%).
В этом списке я бы хотела обратить внимание на 🇺🇸США, которые обошли 🇸🇪Швецию и 🇰🇷Корею буквально на один рейс и удержалась в топ-10.
Еще один момент – закрепление в топ-20 некогда скромной 🇵🇱Польши. На фоне активных рейсов она даже в марте дала 5,6 тыс. прибытий.
Похожая картина по 🇺🇿Узбекистану. Появились прямые рейсы – пошли прибытия (3,2 тыс. в марте). Про 🇰🇿Казахстан все и так давно знают.
Важно помнить, что «сколько поставили рейсов» – это сверхпринципиальный фактор для туризма.
Билл Барнетт любит говорить: «You cannot stay there if you cannot get there». Но реальность больших рынков ближе к «Они не захотят туда лететь, если рейсы не прямые, не дешевые и их надо искать».
Именно поэтому вся ближневосточная история оказывала в марте лишь ограниченный эффект на прибытия. Она не затронула основные рейсы массовых игроков. А есть рейсы у операторов – есть поток.
Подписывайтесь на @DirectLana. Смотрите на факты, а не только на заголовки.
📷 AOT, Aerothai