Табачникова | Девелопмент всего

Подборка перспективных тг-каналов об урбанистике

Не так давно публиковал свою колонку, где размышлял о том, каким эффективным инструментом нетворкинга и продвижения личного бренда является личный профессиональный телеграм-канал.

Публикую подборку наиболее перспективных и интересных тг-каналов на мой взгляд:

🏛 Вика, вроде про архитектуру — @gde_vika_spb
Будучи не архитектором, Вика показывает Петербург через незаметные детали. Если любите гулять и смотреть на город — вам сюда.

🌿 shashkó — @venetsmariki
О наследии, городе и жизни вокруг них. Марика работает в фонде «Внимание», занимается культурными проектами и рассказывает о своей работе изнутри — о людях и местах вперемешку с личными наблюдениями и просто жизнью.

🏗 Александр Синявский — @AlekSiniavskii
На примере Перми Александр рассказывает, как городские решения влияют на людей и что можно сделать, чтобы город стал удобнее и безопаснее.

📰 Город для тебя — @gorod_dlya_tebya
Маленькие новости из большого мира. Заметки Тансылу на полях, новости о градостроительстве и наследии, о городах и людях.

📐 М1:1 — @mashtab_1k1
Про необычные здания, города и полезные находки, которые ускорят вашу работу. А ещё — опыт Екатерины учёбы в Лондоне, МАРХИ и работы в московском бюро.

💼 Табачникова | Девелопмент всего — @developmentvsego
О девелопменте и международных отношениях от Дарьи.

🌀 Кудрявый архитектор — @curlyarchitect
Анастасия делится опытом из рабочих проектов, рассказывает об архитектуре простым языком. Будет интересно и профи, и новичкам-архитекторам: правильно выстроенные рабочие файлы, первая работа и поддержка.

🏙 МАК — @krasniymak_feed
Авторский канал Антона об архитектуре и градостроительстве.

🌳 Ландшафтный архитектор в Сибири — @kurlovichbetween
Екатерина рассказывает о благоустройстве, растениях, архитектуре, путешествиях и деталях среды, которые обычно остаются незамеченными для обывательского взгляда.

Подписка на все каналы

Сохраняйте подборку, изучайте и делитесь с коллегами 🙂

Подборка локальных каналов об архитектуре и урбанистике. Спасибо Даниилу за включение!

Все меняется. Когда-то это были совместные проекты, приемы, приглашение экспертов и поездки для обмена опытом. Сейчас - закрытие консульств и связанных с ними учреждений, отъезд дипломатов, завершение проектов.

Написала комментарий для Делового Петербурга по поводу консульской недвижимости с точки зрений международных отношений, прав на здания и требований к ним.

https://www.dp.ru/a/2026/09/18/sudba-rezidentov-bolshinstvo

Город для потребления и город для жизни

Раньше в городах меня больше интересовали физическое воплощение градостроительства - набережные, велодорожки, парки и т.д. Мне нравилось все, что связано с движением, мобильностью, транспортом, часто такие поездки были вдохновением.

В этот раз я скорее, обращала внимание на взаимодействие городов и людей: как вообще люди проводят время? пары, семьи, дети. Что делают в выходные? Я навестила своих друзей в Амстердаме, Берлине и Лиссабоне, попросив их провести со мной обычный день из их жизни - такой же, как без меня.

У меня сложилось четкое ощущение, что есть города для потребления, а есть - для жизни. Фактически разница в том, сколько "бесплатных" услуг предоставляет город.

К примеру, в Петербурге провести выходные с семьей или друзьями - требует как усилий, так и денег. Театр / музей / выезд за город. Добраться (бензин / платная парковка / билет в общественный транспорт / такси), заплатить за услугу (билет в музей, театр, событие, какой-нибудь эко-сбор), купить еду, арендовать велосипеды и т.д. Добраться до воды, чтобы искупаться - это экспедиция, потому что в городе вода грязная и купаться нельзя. Чтобы легально искупаться в "городе на воде" нужно заплатить за искусственно созданное пространство и у воды (бассейн или аквапарк). Так называемые общественные пространства вроде Новой Голландии или Севкабеля - ловко и со вкусом устроенные пространства потребления. Улицы города настолько некомфортны, что за возможность "выпасти" ребенка в более-менее безопасном пространстве нужно заплатить. День на каникулах летом в городе стоит как сутки в не самом плохом отеле на море.

Берлин или Амстердам - передвижение за деньги, конечно, тоже возможно (машина, общественный транспорт), но всегда есть опция велосипеда + велодорожки везде. Это создает возможность доехать практически куда угодно, при этом вся на велосипедах может передвигаться вся семья. Это очень зеленые города, в которых парки интегрированы в город, а большинство улиц - с деревьями. За чистый воздух не нужно платить - он уже здесь. Я наконец добралась до Темпельхоф - бывшего аэропорта, который стал общественным пространством, где все катаются на велосипедах, роликах, скейтах, готовят барбекю. Ноль коммерции, максимум впечатлений. В Берлине несколько озер, до которых легко добраться, где можно купаться. В Венеции есть пляжи на Лидо (а это уже Адриатическое море), в Париже можно купаться в Сене, впрочем, как и во многих других городах. В Лиссабоне - океан. Пикники как популярный формат летней жизни.

Разница не в климате и не в деньгах города, а в том, что считается общим благом по умолчанию. Вода, воздух, тень, трава, велодорожка - где-то базовая инфраструктура, а где-то дополнительный платный сервис.

И тогда, похоже, нужно уточнять расчеты по стоимости жизни в городах.

Города для людей или люди для городов?

Этим вопросом я задавалась во время последних трех месяцев в Европе и продолжаю об этом думать после возвращения.

Кроме того, когда меня спрашивают, похожи ли все-таки Петербург и Венеция, короткий ответ - нет, но есть одна вещи, которая их, действительно, объединяет.

Некоторые города имеют настолько сильный (как правило, культурный и смысловой) бренд, что жизнь в них становится своего рода "служением" великому городу.

Их главный продукт - собственное величие. Феномен "настоящего ленинградца / петербуржца" (родиться в Ленинграде, умереть на Васильевском острове) или венецианца (родиться в исторической части Венеции, получить образование в Оксфорде, вернуться, потому что ты "коренной венецианец" ) - это очень похожие паттерны. Отсюда можно уехать, но всё ждет твоего возвращения. Детям с садиков рассказывают, что нет на земле города лучше и уникальнее. Возникает феномен "коренных жителей", которые слабо себе представляют жизнь в другом городе или стране.

При этом у таких городов зачастую насколько мощный бренд и слои смыслов, что он не сильно старается быть лучше. Если у тебя Тициан и Палладио примерно на каждом углу, зачем (и можно ли) благоустраивать город? К тому же это сложно, сплошь культурное наследие - он "один такой" и привязывает ментально "своих". Петербург мыслит примерно так же. Приезжать в такие городе - иррационально.

Берлин, Амстердам, Москва, Копенгаген - другие. Приехать, поработать, переехать в другой город или страну. Ты волен выбирать. Тебя выбирают. Все открыто, прозрачно и мобильно. Рационально. Города стараются задержать людей всеми способами (работа, городская среда, классные школы для детей и тд), но понимают, что они все конкурируют между собой, а люди в общем-то, любопытны и не принадлежат только себе.

Проблема в том, что формат "собственное величие" часто усложняет диверсификацию экономики, создает барьеры для привлечения новых людей, затрудняет их интеграцию и в целом создает мало стимулов для развития.

Чувствуете ли вы привязанность к городу, в котором живете? Есть ли в этом какие-то обязательства к городу? Рационален или эмоционален был ваш выбор?

#венеция #италия #петербург

В продолжение поста про образование в Венеции, сегодня рассказываю про индустриальную Венецию

Рождение из болот

23 июля 1917 года правительство подписало соглашение, давшее старт одному из самых амбициозных промышленных проектов Италии - Порт Маргера.

Главным идеологом был граф Джузеппе Вольпи ди Мизурата — человек, который хотел «вытолкнуть Венецию в современность», преодолев её исключительно туристическое призвание, которое сложилось после падения Венецианской республики в период Романтизма 18-19 вв. (путешественники приезжали сюда смотреть декаданс, разрушающееся былое величие дворцов. Смерть в Венеции - не только роман Томаса Манна, но и существовавший в то время тренд - приехать и умереть вместе с умирающим городом).

Порт Маргера создавали а осушенных болотах лагуны (карта) - прорыли искусственные каналы, проложили дороги и железнодорожные ветки — бонификация пятнадцати миллионов квадратных метров территории.

В 1930-е годы развернулась металлургия — производство алюминия, цинка — и была построена крупнейшая в то время тепловая электростанция в Италии. В годы экономического бума Маргера превратилась в один из ведущих средиземноморских промышленных портов: двести предприятий, сорок тысяч работников, семь миллионов тонн грузооборота в год.

Кризис пришёл с нефтяным шоком 1970-х. Химические гиганты начали сжиматься.

Сегодня в промышленной зоне Порто Маргера работают около 11 826 человек — против сорока тысяч в лучшие годы. Крупные промышленные концерны уступили место сервисным и логистическим компаниям; в 2023 году был закрыт нефтеперерабатывающий завод.

Вклад в экономику

Компании, напрямую связанные с портом Венеции, создают производственную стоимость около 6,6 млрд евро — это 27% экономики муниципалитета.

Для сравнения: прямые расходы иностранных туристов по всему Венето в 2024 году составили 7 млрд евро.

Прямые бюджеты Ca' Foscari и IUAV вместе составляют около 300–350 млн евро в год. С мультипликатором — расходы студентов на аренду, питание, услуги — реальное воздействие на городскую экономику оценивается примерно в 1–1,5 млрд евро. Это важно, но на порядок меньше портового кластера и туризма.

Планы развития: от нефтехимии к «голубым воротам»

ZLS, переименованная в бренд Bluegate, — главная ставка на будущее. К концу 2025 года выданы 20 единых разрешений на строительство на 260 млн евро, и ещё 12 проектов на 380 млн евро находятся в рассмотрении. По прогнозам, за десятилетие ZLS способна привлечь инвестиции на 2,4 млрд евро и увеличить контейнерный трафик на 8,4% в год.

Конкретные примеры уже есть: в апреле 2026 года запущен проект завода по переработке пластика на бывшей территории Alcoa — инвестиции 34 млн евро, около 100 новых рабочих мест. Параллельно развиваются терминал СПГ для питания круизных судов, биорафинад ENI на отработанных маслах и солнечные панели на крышах промышленных цехов.

Порт располагает масштабным инвестиционным планом на более чем 1 млрд евро.

При этом ни муниципалитет, ни регион, ни центральное правительство не рассматривают сценарий полного закрытия порта и допустим, редевелопмента в жилье и офисы.

Одна из причин - нежелание вновь становиться лишь туристическим брендом, желание диверсификации экономики и смыслов. Вторая - крайне высокая стоимость рекультивации земли после вредных производств. Хотя, конечно, проезжая по порту, который состоит из островов, испещренных каналами лагуны, легко представить здесь что-то вроде Копенгагена.

В итоге, Венеция - намного больше, чем туризм. Это мощный индустриальный и студенческий центр Италии и Средиземноморского побережья.

У Венеции настолько сильный туристический бренд, что мало кто за пределами Италии знает, что Венеция — это не только рыба, город-музей, но один из крупнейших индустриальных и образовательных центров Италии.

Расскажу про университеты Венеции, поскольку я сейчас в одном из них.

В Венеции учится около 32 тысяч студентов (а живет в исторической части около 50 тыс. человек). Надо признать, студенты знатно оживляют город и разбавляют довольно возрастное население островной части Венеции. Большой плюс - вокруг неисчисляемые сокровища живописи, архитектуры буквально на каждом углу в самой Венеции + доступ ко всей культуре Европы.


Università Ca' Foscari Venezia
Один из самых престижных вузов страны, основанный в 1868 году как первая в Италии бизнес-школа.

Рейтинг: Входит в топ-5 в Италии по гуманитарным наукам и в топ-100 в мире по версии QS в категории «Современные языки».
Чем известен: Прогрессивным подходом к экологии (Sustainability) и сильнейшей школой востоковедения и славистики.
Популярные специальности: Экономика и менеджмент, восточные языки, международные отношения, экологические науки.
Стоимость (в год): Бакалавриат и магистратура — от €1,200 до €3,700. Цена зависит от дохода семьи (ISEE), а для иностранных студентов часто действуют фиксированные льготные тарифы.

Università Iuav di Venezia
Дизайнерам и архитекторам сюда. Iuav считается одним из лучших профильных вузов Европы.

Рейтинг: Стабильно занимает 1–2 место в Италии в области архитектуры и дизайна.
Чем известен: Архитектурной школой мирового уровня и междисциплинарным подходом к городскому планированию.
Популярные специальности: Архитектура, дизайн одежды, промышленный дизайн, урбанистика, реставрация.
Стоимость (в год): Бакалавриат и магистратура — около €2,800, но сумма также может быть снижена на основании финансовых документов.

Accademia di Belle Arti di Venezia
Старейшая Академия изящных искусств, основанная в 1750 году, где когда-то преподавал сам Тьеполо.

Чем известна: Академическим подходом к искусству и тесной связью с Венецианской биеннале.
Популярные специальности: Живопись, скульптура, сценография, новые технологии в искусстве.
Стоимость (в год): В среднем €1,000 – €2,500.

Стоимость жизни студента в Венеции

Жизнь в «городе на воде» имеет свою специфику. В среднем студенту потребуется €900 – €1,300 в месяц.

Жилье: Самая большая статья расходов. Комната в историческом центре стоит €450 – €650, на материке (Местре) — €350 – €50.Также можно жить в монастыре, с которым договор у Ка Фоскари, но с комендантским часом и мадре-классной дамой. Зато жилье включает ужины.
Питание: Около €300 – €400 в месяц. В студенческих столовых (mensa) полноценный обед стоит €5 – €8.
Транспорт: Студенческий проездной на вапоретто и автобусы (Venezia Unica) стоит около €25 в месяц
Налоги: Государственный налог на обучение в Италии составляет примерно €150 – €200 (обязательно к уплате помимо основного взноса).
Досуг: Музеи для студентов часто бесплатны или стоят символические €2–5, в театр Ла Фениче можно сходить за 10 евро, а вечерний спритц в районе Кампо-Санта-Маргерита — от €3.

Здесь довольно много студентов из России и СНГ. Студенческие визы дают достаточно просто. Обучение как на итальянском, так и на английском - в зависимости от программы. Тепло. Море -)

#Венеция #УчебаВИталии #Студенты #Образование #Италия

27 марта в 11:00 пройдет открытый вебинар для всех, кто готовится подать заявку на участие в восьмом потоке программы Архитекторы.pф.

Академический директор программы Архитекторы.pф, руководитель Центра городской экономики КБ Стрелка Елена Короткова расскажет о концепции восьмого потока и нововведениях в правилах отбора этого года.

​Также в трансляции примут участие выпускники прошлых лет. Они поделятся опытом прохождения образовательных модулей и расскажут о своих карьерных треках после программы.

Приходите, подавайтесь, поступайте

Виченца: другое