#ледоколы — «Садко»

«Садко»: корабль, который вернулся со дна

Имя этого корабля оказалось пророческим. Пароход назвали в честь былинного Садко, побывавшего в подводном царстве. Под новым именем судно успело проработать всего одну навигацию и ушло под воду. На морском дне оно провело семнадцать лет, а затем вернулось и начало вторую жизнь в Арктике. 

Судьба «Садко» отчасти повторила путь «Федора Литке», о котором мы рассказывали в прошлый раз. Оба судна были построены в Англии, начали службу в Канаде, а во время Первой мировой были куплены российским правительством для доставки грузов по Белому морю.

Летом 1916 года пароход приближался к Кандалакше по узкому фарватеру. Он шел почти полным ходом, когда его левый борт задел подводный камень. Вода хлынула в кочегарку, а затем сорвала дверь в машинное отделение.

Капитан попытался направить поврежденное судно к берегу, но машинное отделение уже затапливало и управлять пароходом было невозможно. Пассажиры и команда успели пересесть в шлюпки. Через 10-12 минут после удара «Садко» скрылся под водой. 

Пароход лег на дно Кандалакшского залива на глубине около 22 метров. Поднять его пытались несколько раз, но справиться с судном водоизмещением почти четыре тысячи тонн долго не удавалось.

В начале 1930-х за работу взялись специалисты Экспедиции подводных работ особого назначения. Чтобы вытащить «Садко», под его корпусом проложили двенадцать тоннелей и протянули через них прочные стальные стропы. 

К стропам прикрепили большие пустотелые понтоны. Сначала их заполнили водой и опустили ко дну, а после закрепления подали внутрь сжатый воздух. Воздух вытеснял воду и возвращал понтонам плавучесть, а они тянули за собой затонувший корабль.

Подъем несколько раз срывался: стропы не выдерживали нагрузки, и работу приходилось начинать заново. Наконец в середине октября 1933 года над водой показалась корма «Садко». На следующее утро весь корпус удалось оторвать от дна и поднять к поверхности.

Пароход отбуксировали на мелководье, заделали пробоину и откачали воду. Затем его доставили в Архангельск и поставили на ремонт.

Следующим летом восстановленный «Садко» прошел испытания: моряки проверили работу машин и убедились, что судно снова может выходить в море. Через две недели пароход отправился в свой первый арктический рейс.

На борту находились полярники, строители и около 600 тонн груза для новой станции на Северной Земле: сборный дом, радиостанция, продовольствие, топливо и научное оборудование.

Одновременно продолжались испытания самого корабля. Теперь инженерам предстояло выяснить, как восстановленный корпус поведет себя не в открытой воде, а под ударами и давлением арктического льда. Для этого на судне установили приборы, измерявшие деформации корпуса.

В Карском море, на пути к Северной Земле, «Садко» вошел в почти сплошные ледовые поля. Больше трех недель он пробирался по разводьям и дрейфовал вместе со льдом, но достичь цели не смог.

Возвращать груз в Архангельск не стали. Его решили использовать для новой полярной станции на острове Уединения — небольшом клочке суши посреди Карского моря, вдали от материка и других островов. На острове выгрузили дом, радиостанцию, оборудование и припасы, а полярники остались на первую зимовку.

Испытания показали, что семнадцать лет под водой не лишили «Садко» прочности. Восстановленный корпус выдерживал давление льда, а пароход мог самостоятельно прокладывать путь через лед толщиной до метра.

Уже следующим летом на его борту отправилась Первая высокоширотная экспедиция Главсевморпути. Ученые исследовали почти неизвестные районы Арктического бассейна и установили рекорд свободного плавания в высоких широтах.

Вторая жизнь «Садко» продолжалась семь лет. В сентябре 1941 года пароход шел через Карское море от Диксона к Земле Франца-Иосифа и наскочил на подводную мель, которой не было на картах. Людей снял с борта ледокол «Ленин», один член команды погиб. Через два дня «Садко» затонул — на этот раз навсегда.

Так имя корабля оказалось пророческим дважды. 

Отважились бы вы отправиться в Арктику на корабле, который пролежал на морском дне?