#ледоколы — «Фёдор Литке»

Этот корабль прожил четыре жизни под четырьмя именами и прошел путь от изящного парохода с каютами первого класса до сурового полярного бойца, чей рекорд не могли побить десятилетиями.

«Эрл Грей»: «денди» ледокольного флота

Его история началась в 1909 году на британской верфи. Канадское правительство заказало корабль, который должен был поддерживать сообщение по реке Святого Лаврентия, когда обычные суда уже не справлялись со льдом. Назвали его «Эрл Грей» — в честь генерал-губернатора Канады Альберта Грея.

Это был почтово-пассажирский пароход с каютами первого и второго класса. Изящный корпус, наклоненные мачты и высокая труба делали его похожим на яхту. Моряки прозвали судно «денди ледокольного флота».

По конструкции «Эрл Грей» был не ледоколом, а ледорезом. У обычного ледокола широкий корпус и скошенный нос: он наползает на льдину и проламывает ее своим весом. У «Эрл Грея» корпус был длинным и узким, а нос — острым, чтобы раскалывать лед с разгона.

Такой способ хорошо работал на реках и у побережья, но был слишком рискован для многолетних льдов. Тогда никто еще не представлял, что именно в Арктике этому пароходу предстоит совершить свои главные подвиги.

«Канада»: боевое крещение

В 1914 году началась Первая мировая, и основные морские пути Российской империи к союзникам оказались перекрыты. Германский флот контролировал Балтику, а Османская империя закрыла проливы из Черного моря. Военные грузы пришлось направлять через Архангельск, но зимой Северная Двина и подходы к порту замерзали. 

Россия купила «Эрл Грей», переименовала его в «Канаду» и отправила на Белое море. Уже в первую зиму ледорез провел по Северной Двине 146 грузовых пароходов.

Шесть лет спустя «Канада» оказалась в центре Гражданской войны. Белые части уходили из Архангельска на ледоколе «Козьма Минин», а команда «Канады» перешла на сторону новой власти и отправилась в погоню. В Белом море два ледокола обменялись выстрелами, но разошлись без попаданий. 

«III Интернационал»: спасательная экспедиция

Весной 1920 года корабль получил революционное имя — «III Интернационал». Под ним ледорез отправился в Карское море спасать пароход «Соловей Будимирович», который несколько месяцев дрейфовал во льдах, а запасы топлива и продовольствия подходили к концу.

Вместе со «Святогором» — будущим «Красиным» — «III Интернационал» пробился к затертому судну. Людей спасли, а пароход освободили из ледового плена.

«Фёдор Литке»: арктический триумфатор

Последнее имя корабль получил в 1921 году в честь адмирала Фёдора Литке — мореплавателя и исследователя Новой Земли. С этим именем он прослужил почти 40 лет и вошел в историю Арктики.

В 1929 году «Литке» пробился к острову Врангеля, куда два года не могли добраться другие корабли. Он привез новых зимовщиков и вывез группу Георгия Ушакова, основавшую там первое постоянное советское поселение. А в 1934 году совершил сквозной переход по Севморпути от Владивостока до Мурманска за одну навигацию.

У Таймыра «Литке» должен был освободить пароходы, остававшиеся во льдах с прошлой осени. Пять суток он пробивал к ним путь. От ударов из корпуса вылетали заклепки, в трюм хлынула вода — насосы откачивали до тысячи тонн в сутки.

Экипаж ремонтировал судно прямо во льдах: металл стянули болтами, а носовой отсек залили цементом — понадобилось 13 тонн. С этим «бетонным носом» ледорез освободил пароходы и продолжил путь. Через 83 дня после выхода из Владивостока он вошел в Мурманск. За кормой осталось 6000 миль, из них 1500 — во льдах.

Последний рекорд корабль установил в 1955 году. «Фёдор Литке» достиг 83°11′ северной широты — так далеко на север своим ходом до него не заходило ни одно судно. Позже рекорд превзошли только атомные ледоколы.

Три года спустя корабль списали. Он начинал службу почтово-пассажирским пароходом на реке Святого Лаврентия, а закончил одним из главных покорителей Арктики.