На рубеже веков наш город был не только промышленным узлом, но и чайным коридором всей России.
В отличие от той же Одессы, куда морским путём поступал прежде всего индийский чай, в Челябинск по железной дороге доставлялся в основном китайский, и вдобавок — японский, цейлонский и индийский. Через Владивосток он поступал за 2–3 недели.
Неудивительно, что чай вскоре стал у нас повсеместно распространён.
Как отмечает исследователь Ольга Новикова, челябинцы любили между приёмами пищи выпить чаю. Самовара не было в редком доме.
Отчасти это объяснялось доступностью: сто граммов чая до войны стоили 35 копеек. Несмотря на рост цен (28 коп. в 1883 году против 40 коп. в 1916), к началу ХХ века он перестал быть экзотическим товаром. Для справки: кофе стоил больше — около 55 копеек (в июле 1916 года).
Челябинск уступал по чайным оборотам только Москве и конкурировал с Одессой.
Это объяснялось тем, что в городе располагалась таможня, и через Челябинск проходила Транссибирская железная дорога — «Ворота в Сибирь». Здесь было удобно оформлять документы.
Сама таможня (открылась в 1899 году) имела отдельную ветку. Складские помещения находились у переселенческого пункта.
Через таможню проходил почти исключительно чай. Он облагался пошлиной — в среднем 60 коп. за фунт:
— чёрный простой — 80 коп.;
— зелёный — 50 коп.;
— луган — 20 коп.
Тарифные пошлины на чай по сведениям на 1865 г.
Через Челябинскую таможню ежегодно проходило от 18 до 27–28 тыс. тонн чая. Например, в 1900 году из Китая и Индии – более 24,5 тыс. тонн. Ещё столько же шло транзитом на другие таможни.
А если считать по стоимости — через Челябинск проходило более половины (35 млн руб.) всего импортного чая в Россию (62 млн руб.).
Благодаря досмотру такого высокопошлинного товара, челябинская таможня занимала 9-е место в империи по доходам.
В отдельные годы доход от чая достигал 25 млн рублей:
Поступление пошлин (млн руб.):
1905 — 10
1908 — до 25
1913 — 14,615
1916 — 19,144
Остальные товары приносили мизерные суммы — в сотни и тысячи раз меньше: в основном это были иностранные посылки.
В 1913 году ввели новый путь в Сибирь через Екатеринбург — монополия Челябинска была формально исчерпана. Однако, по словам управляющего Челябинской таможни, снижение сборов не произошло:
…отвлечения грузов от Челябинской таможни не произошло. К тому же линия эта сокращает путь из Сибири в северо-западные районы Европейской России, но из чаёв там требуются байховые, т. е. развесные, а в Сибири между Иркутском и Челябинском нет ни одной чаеразвески. Поэтому Челябинская таможня, безусловно, сохранит свою роль и значение.
А. А. Голубович, управляющий Челябинской таможни в 1908–1918 гг.
Кроме того, как известно, в Челябинске, помимо прочего, действовали чаеразвесочные фабрики.
Падение самодержавия самым негативным образом сказалось на производстве чая: фабрика наследников Колокольникова, судя по всему, не пережила революцию, а другие три — Кузнецова, Высоцкого и Попова — были закрыты вскоре после установления в городе советской власти — 25 августа 1919 года.
Фактически чайная промышленность Челябинска тогда и исчезла.
23 мая в 18:30 пройдёт экскурсия Елены Пузановой «Зауральский Чикаго» — о бурном росте Челябинска на рубеже веков, том самом периоде, когда город стал одним из центров чайной торговли в России.
Анонсы новых экскурсий в группе «Челябинск Пешком».
На фото:
1. челябинская таможня, почтовая открытка начала ХХ века, из фондов ЦИКНЧ (ОФ 405. А-222),
2. чаепитие на веранде дома, автор К. Н. Теплоухов, 1909 год. Из архива Д. Г. Графова.
По материалам М. И. Альбрута, В. А. Весновского, О. В. Новиковой, Д. И. Прозоровского, И. В. Сибирякова, А. И. Скорикова, К. А. Шишова, Н. М. Чернавского, И. С. Янгировой, а также ОГАЧО (Ф. И-3. Оп. 1. Д. 159, Ф. И-3. Оп. 1. Д. 645, Ф. И-3. Оп. 1. Д. 1226, Ф. И-149. Оп. 2. Д. 3).