мосты.sci

#bridge_paper #bridge_structure #Buildings #OA

Experimental Study on Shear Failure of 30 m Pre-Tensioned Concrete T-Beams Under Small Shear Span Ratio
// Экспериментальное исследование сдвигового разрушения преднапряженных железобетонных тавровых балок длиной 30 м при малом отношении участка среза к рабочей высоте сечения //

Qianyi Zhang et al (China)

Shear span – расстояние от опоры к точке приложения нагрузки – прим. ред.

В данной статье подробно описывается полномасштабное экспериментальное исследование механизмов сдвигового разрушения двух 30-метровых предварительно напряженных железобетонных тавровых балок при отношении расчетного участка среза к рабочей высоте, равном 1, при котором несущая способность балок на сдвиг достигает своего предела.

Полученные результаты являются основой для оптимизации проектирования преднапряжённых железобетонных Т-образных балок и определения предела несущей способности по поперечной силе.

Abstract: Pre-tensioned concrete T-beams with draped strands have been gradually promoted and used in bridge construction in recent years due to their advantages such as simple structure, efficient force distribution, and few defects. However, the current design codes exhibit conservative provisions for the calculation of the shear capacity of such beams under a small shear span ratio, which may lead to a large design value of beam web thickness. This is primarily due to insufficient experimental data. This paper details a full-scale experimental investigation on the shear failure mechanisms of two 30 m pre-tensioned concrete T-beams with draped strands, under a shear span ratio of 1, at which the shear capacity of the beams represents their upper limit. The specimens were tested to analyze their mechanical behavior, including load-deflection response, crack distribution, stirrup strain, and strand slip. The ultimate shear capacities of the test beams were 7107 kN and 6742 kN. To evaluate the applicability of current design codes, the experimental results were compared with theoretical predictions from five international design codes. The analysis revealed that the AASHTO code provided the highest upper limit of shear capacity for pre-tensioned concrete T-beams with draped strands, whereas the Chinese code (JTG 3362-2018) exhibited a significantly high safety factor of 4.09. These findings provide a basis for the optimized design of pre-tensioned concrete T-beams with draped strands and the determination of the upper limit of shear capacity.

Experimental Study on Shear Failure of 30 m Pre-Tensioned Concrete T-Beams Under Small Shear Span Ratio / Zhang, Q.; Yan, H.; Zhang, C.; Yu, D.-H.; Zhang, J.; Li, G.; Wei, M.; Tao, J.; Pei, H. // Buildings – 2025. – Vol. 15. – № 11. – P. 1946. DOI: 10.3390/buildings15111946.

https://www.mdpi.com/2075-5309/15/11/1946

Заглавное изображение - авторов статьи

#bridge_paper #bridge_inspection #SIE #OA

3D reconstruction of existing concrete bridges using optical methods
//Создание 3D-моделей железобетонных мостовых сооружений с помощью оптических методов//

Cosmin Popescu et al (Sweden, Norway)

В работе представлено сравнение трех методов получения данных для формирования 3D-модели при диагностики сооружения.
В исследовании участвовали две бригады с разным уровнем квалификации, проводившие диагностику 6-ти железнодорожных железобетонных мостов в разных погодных условиях и с различным уровнем доступности.
Сравнивалась точность обработанных данных, полученных тремя методами: лазерное сканирование, фотограмметрия и инфракрасное сканирование.

Abstract: The study presents a comparison of three data acquisition methods for generating a 3D model during structural diagnostics. Two teams with different levels of expertise participated in the research, carrying out diagnostics of six reinforced concrete railway bridges under varying weather conditions and accessibility levels. The accuracy of processed data obtained by three methods—laser scanning, photogrammetry, and infrared scanning—was compared.

3D reconstruction of existing concrete bridges using optical methods / Popescu C.; Taljsten B.; Blanksvard T.; Elfgren L. // Structure and infrastructure engineering. – 2019. – Vol. 15. – № 7. – P. 912-924. DOI: 10.1080/15732479.2019.1594315.

Заглавное изображение - авторов статьи

#bridge_news #bridge_unique #bridge_Italy #bridge_record

Долгожданный висячий мост через Мессинский пролив станет самым длинным висячим мостом в мире

Мост через Мессинский пролив, объединяющий Сицилию и Апеннинский полуостров является желанной переправой уже две тысячи лет. В 2025 году был сделан огромный шаг, приближающий строительство моста, открытие которого планируется в 2033 году.
Висячее мостовое сооружение длиной 3,67 км будет иметь по три полосы в каждом направлении и два железнодорожных пути, общая ширина пролетного строения 61 метр. Высота пилонов составит почти 400 м, два несущих кабеля диаметром 1,2 метра объединят опоры.

Основной проблемой, из-за которой откладывается строительство, является сейсмическая активность региона.

Abstract: The bridge across the Strait of Messina, connecting Sicily and the Apennine Peninsula, has been a desired crossing for two thousand years. In 2025 a major step was taken toward its construction, with the opening planned for 2033. The suspension bridge, 3.6 kilometers long, will feature three lanes in each direction and two railway tracks, with a total width of 61 meters. The pylons will reach nearly 400 meters in height, and two load-bearing cables, each 1.2 meters in diameter, will link the towers. The main issue that has delayed construction is the region’s seismic activity.

Popular Science August 11, 2025

#bridge_paper #bridge_inspection #Buildings #OA

Digital Twin Framework for Bridge Slab Deterioration: From 2D Inspection Data to Predictive 3D Maintenance Modeling
// Цифровая двойная система контроля износа плиты пролетного строения: от 2D-данных контроля до прогнозирующего 3D-моделирования технического обслуживания //

Hyunhye Song et al (Republic of Korea)

В исследовании предложена система цифрового двойника – 3D-модели моста, для прогнозирования технического состояния сооружения. Для этого были оцифрованы карты дефектов существующих сооружений с использованием модели глубокого обучения YOLOv7 для извлечения пространственных координат мест повреждения. На основе этих данных были определены восемь репрезентативных состояний повреждений для прогнозирования срока службы. История повреждений и ремонта была встроена в 3D-модели моста с использованием уникальной системы кодирования, позволяющей отслеживать временные и пространственные параметры.

Abstract: Bridge slabs are critical structural components that directly sustain vehicle loads and generally have the shortest service life among bridge elements, leading to increased maintenance needs and costs. In many countries, damage and repair histories have been systematically recorded for over four decades. In this study, a digital twin framework for predicting the future performance of bridge slabs by integrating long-term inspection data was proposed. Historical 2D damage drawings were digitized using the YOLOv7 deep-learning model to extract the spatial coordinates of the damaged locations. Based on this data, eight representative damage states were defined to support the prediction of the service life. The damage and repair history was embedded into the 3D bridge models using a unique coding system to enable temporal and spatial tracking. As the corrosion of the reinforcement cannot be directly observed by visual inspection, its development and progression is estimated using empirical models. The digital twin concept is validated using historical inspection records to demonstrate its applicability to existing bridge slabs. The integration of cumulative deterioration data significantly improves the accuracy of the performance predictions and facilitates data-driven maintenance and rehabilitation strategies.

Digital Twin Framework for Bridge Slab Deterioration: From 2D Inspection Data to Predictive 3D Maintenance Modeling / Song, H.; Kim, K.; Shin, J.; Roh, G.; Shim, C. // Buildings. – 2025. – Vol. 15. – № 15. – P. 1979. DOI: 10.3390/buildings15121979.

https://www.mdpi.com/2075-5309/15/12/1979

Заглавное изображение - авторов статьи

#bridge_paper #SEI

Evaluation of Pylon Shape and Cable Layout Interaction on the Seismic Behavior of Cable-stayed Bridges
// Оценка влияния формы пилона и схемы расположения вант на сейсмические характеристики вантовых мостов //

Amirreza Nilav, Khosrow Bargi (Iran)

В статье рассматривается влияние формы пилона и схемы расположения вант на сейсмическое поведение вантовых мостов. Большинство исследований на эту тему рассматривали форму пилона и схему расположения вант по отдельности, как две независимые переменные, что в действительности является не совсем верным. В этом исследовании рассматриваются форма пилона и схема расположения вант как две взаимосвязанные переменные, кроме того, в качестве дополнительной переменной анализируется угол крепления вант к пролетному строению.

Авторами рассмотрено пять наиболее распространенных типов пилонов: А-образный, ромбовидный, Н-образный, перевернутый Y-образный и одностоечный с тремя схемами крепления вант — "пучок", "веер" и "арфа" с целью определения наиболее подходящей схемы расположения вант для каждой из форм пилонов и улучшения сейсмических характеристик вантовых мостов.

Abstract. Nowadays, cable-stayed bridges are among the most widely used bridges. In these bridges, the seismic behavior is critical due to the nonlinear behavior of the cables and the high seismic weight. In recent years, some research has been done on measuring the seismic behavior of cable-stayed bridges. Most of them have evaluated the seismic behavior of the pylon shape or cable layout separately. Nevertheless, it seems very unlikely that these two elements’ reactions do not affect each other. Therefore, this article has tried to consider the mutual effect of these variables in a wide range of span lengths using spectral nonlinear dynamic analysis. On the other hand, the connection angle of the cables to the bridge deck has also been investigated as another variable. The results show that the response of the bridge may change entirely according to the combination of pylon shape and cable layout. For example, in A and diamond-shaped pylons, using a Harp configuration of cables reduces the period of free vibration of the bridge and, as a result, provides the greatest stiffness. On the other hand, the Fan configuration creates more stiffness in the H-shaped and single pylons.

Evaluation of Pylon Shape and Cable Layout Interaction on the Seismic Behavior of Cable-stayed Bridges // A. Nilav, K. Bargi / Structural Engineering International. – 2025. – Vol. 35, № 2. – P. 191-202.

https://www.tandfonline.com/doi/full/10.1080/10168664.2024.2347344

Заглавное изображение - авторов статьи

Study on the Temperature Model and Influence Effect of Uncovered Steel Box Girder with Large Height–Width Ratio and Straight Web Plate
// Исследование температурного воздействия и влияния прямых солнечных лучей на открытую стальную коробчатую балку (без устройства ж/б плиты и дорожной одежды) с большим соотношением высоты к ширине и вертикальными стенками //

Zengwu Liu et al (China)

В статье рассматривается проблема солнечного нагрева главных балок сталежелезобетонных мостов в процессе строительства методом продольной надвижки. При надвижки пролетного строения стальные балки находятся под прямыми солнечными лучами без защиты в виде железобетонной плиты и дорожной одежды, что приводит к возникновению значительных температурных градиентов и соответствующих напряжений в конструкции.

Экспериментальное исследование проводилось на сталежелезобетонном мосту через реку Фэншуй, расположенном в юго-западном регионе Китая. Максимальный пролет моста составляет 90 м. По причине расположения моста в гористой местности установка временных опор невозможна, поэтому для надвижки была выбрана конструкция временного пилона с тросовыми оттяжками.

Abstract. While building the steel–concrete composite girder bridge by means of the incremental launching method, the steel box is directly in the sunlight, and the temperature impact should not be neglected. However, the existing specifications fail to offer the temperature gradient pattern applicable to the steel box featuring a significant height–width ratio and straight web. This paper, relying on the Fenshui River Bridge situated in the southwest region of China, carried out a temperature test. By analyzing the experimental data, the rules of temperature changes at the measuring points in various positions of the steel box were studied, and the temperature disparities of the steel box across different seasons were contrasted. Through the analysis of the test data, the rule governing temperature distribution across the height dimension of the cross-section and its change with time were studied, and a model designed to represent the temperature gradient within the steel box was put forward. By utilizing the numerical model, the effect of the temperature gradient on the force acting on the structure in the process of incremental launching was analyzed. The findings indicate that the temperature of the top plate of the steel box is the highest from 14:00 to 16:00. There is a lag phenomenon in the temperature rise in the bottom plate. The greatest temperature disparity between the upper and lower plates of the steel box is not always present in the season when the temperature is comparatively high. The curve of temperature gradient change exhibits nonlinear features, and the variation in temperature is considerable within the scope of 1 m. In this article, a double-broken line temperature gradient model is put forward, with the corresponding temperature gradient of 17.8 °C. The temperature gradient obviously affects the structural stress, changing the stress distribution, and it notably impacts the deformation. The deformation generated on the guide beam due to the temperature gradient makes up 39% of the total deformation. The temperature gradient is not a fixed value. When the steel box girder is under the jacking process, especially while the structure remains in its maximum cantilever condition and is about to cross the pier, the time should be avoided when the temperature gradient is at its highest.

Study on the Temperature Model and Influence Effect of Uncovered Steel Box Girder with Large Height–Width Ratio and Straight Web Plate. // Z. Liu, S. Luo, M. Jiang / Buildings. – 2025. – Vol. 15, № 1818.

https://www.mdpi.com/2075-5309/15/11/1818

Заглавное изображение - авторов статьи

#bridge_news #bridge_unique #bridge_China

Горы не преграда

Для строительства трассы в горной местности провинции Гуйчжоу инженеры приняли решение "срезать" часть горного хребта. Также частью 306-ти километровой скоростной трассы Гуйчжоу Луан является мост через Гранд-Каньон Хуацзян.
Открытие планируется в 2025 году. Пролетное строение состоит фермы, разделенной на 93 сегмента. Последняя часть была смонтирована в январе 2025 года. Работы начались в январе 2022 года.
После открытия мост войдет в книгу рекордов Гиннеса. Удивительно, что именно в провинции Гуйчжоу расположены около половины из ста самых высоких мостов мира.

Abstract: To build a highway in the mountainous terrain of Guizhou Province, engineers decided to "cut through" part of a mountain ridge. The 306-kilometer Guizhou Luan Expressway includes a bridge over the Huajiang Grand Canyon. The bridge is scheduled to open in 2025. Its superstructure consists of a truss divided into 93 segments, with the final segment installed in January 2025. Construction began in January 2022. Upon completion, the bridge will earn a place in the Guinness Book of World Records. Remarkably, nearly half of the world’s 100 tallest bridges are located in Guizhou.

The Sun August 2, 2025

Заглавное изображение - авторов статьи

#bridge_unique

Максимально "лёгкий" автодорожный висячий мост через Ябланицкое водохранилище в Боснии и Герцеговине близ Острозаца.

Всего одна полоса с нерегулируемым реверсивным движением, проезжая часть - в виде решетчатого настила. Ограничение по массе - 4 тонны. Для того, чтобы наверняка избежать проезда тяжёлых грузовиков, на подъездах к мосту установлены очень узкие габаритные ворота. Сопряжение выполнено с устройством примерно 30 сантиметровой ступеньки-пандуса вниз на мост - на стандартной легковой машине её проезд ощущается довольно необычно.

Также обращают внимание на себя ветровые оттяжки, призванные обспечить горизонтальную жёсткость подобной лёгкой конструкции.

#bridge_pov #bridge_accident

В ближайшие недели публикаций будет меньше, так как один из активных редакторов сбежал в отпуск расширяет базу фотографий для дайджестов.

Тем не менее, по возможности будет и интересный контент. Например, необычный кейс, как, по-видимому, один тяжеловес отправил в нокаут пластику парочку сталежелезобетонных мостов на международной трассе.

#bridges_sci_digest

Дайджест публикаций за неделю
04.07.2025-20.07.2025

Новости мостостроения:
1. Открыт для движения новый арочный мост через реку Пярну в Эстонии
2. Пограничный мост между Китаем и Непалом смыло наводнением
3. Новый выпуск журнала e-mosty: Мосты Германии
4. В Ирландии планируют снести исторический железобетонный мост Хартли

Обзоры научных статей:
1. Анализ сейсмической надежности автодорожных мостов с плитно-ребристыми пролетными строениями со свайными опорами с учетом двойной стохастичности параметров посредством метода эволюции плотности вероятности (Seismic Reliability Analysis of Highway Pile–Plate Structures Considering Dual Stochasticity of Parameters and Excitation via Probability Density Evolution)
2. Обнаружение размывов у опор железнодорожного моста во время проезда поездов (Drive-By Detection of Scour in a Railway Bridge)
3. Анализ неопределенности и количественная оценка модели распределенной временной нагрузки по AASHTO (нормы США - прим. ред.) для умеренно заглубленных железобетонных водопропускных труб прямоугольного сечения (Uncertainty Analysis and Quantification of the AASHTO Live Load Distribution Model for Moderately Buried–Reinforced Concrete Box Culverts)
4. Технология "Сначала арка, а затем балка": Ускоренное и безопасное строительство арочных безраспорных мостов (Arch First and Beam Later Technology: An Accelerated and Safe Construction for Tied Arch Bridges)
5. Развитие коррозии в вантах и преднапряженных канатах железобетонного вантового моста после 14 лет эксплуатации (Corrosion progress in bridge suspension cables and prestressing cables after 14 years of operation)

#bridge_paper #bridge_assessment #OA

Corrosion progress in bridge suspension cables and prestressing cables after 14 years of operation
// Развитие коррозии в вантах и преднапряженных канатах железобетонного вантового моста после 14 лет эксплуатации //

Sylwia Schoenowitz-Żuradzka et al (Poland)

В статье представлены результаты обследования состояния вант и преднапряженных канатов железобетонного пролётного строения вантового моста в Польше после 14 лет эксплуатации. Отмечено, что коррозионные процессы активно развиваются в конструкциях, спроектированных в полном соответствии с современными действующими нормативными требованиями

Abstract: Cables suspending the decks of transport infrastructure facilities and prestressing cables should be sufficiently protected from the effects of corrosion throughout their service life. Inadequate protection of suspension cables resulting from design and workmanship errors, poor choice of materials or damage and insufficient maintenance work creates conditions for the development of corrosion processes and often leads to the need for repairs to extend the life of the structure and slow down the process of structural degradation. The paper presents the results of observations and surveys of suspension elements and prestressing cables in an existing bridge structure, which illustrate the actual extent of progressive changes in their technical condition after 14 years of operation. In addition, it is demonstrated that corrosion processes also occur in a bridge structure designed in accordance with current regulations.

Schoenowitz-Żuradzka S. Corrosion progress in bridge suspension cables and prestressing cables after 14 years of operation / S. Schoenowitz-Żuradzka, P. Gwoździewicz, T. Stryszewska // Roads and Bridges – Drogi i Mosty. – 2025. – Vol. 24. – № 2. – P. 205-222. DOI: 10.7409/rabdim.025.010.

https://www.rabdim.pl/index.php/rb/article/view/v24n2p205

Заглавное изображение - авторов статьи

#bridge_news #bridge_historical #BrMag

В Ирландии планируют снести исторический железобетонный мост Хартли

Мост Хартли, по которому проходит местная дорога через реку Шеннон в графстве Литрим на северо-западе Ирландии, планируется снести в связи с проектом строительства нового моста неподалёку. Мост был построен в 1915 году и является одним из первых железобетонных мостов в Ирландии. Местные общественные организации просят признать его объектом культурного наследия и сохранить как велопешеходный мост.

🌐 Источник (Bridge D&E)

Заглавное изображение - Источник 1, Источник 2

#bridge_paper #SEI #bridge_construction

Arch First and Beam Later Technology: An Accelerated and Safe Construction for Tied Arch Bridges
// Технология "Сначала арка, а затем балка": Ускоренное и безопасное строительство арочных безраспорных мостов //

Xinge Miao et al (China)

Мост через реку Тайдон длиной 115 метров был открыт в 2021 году в провинции Цзянсу, Китай. В связи со значительной ролью реки Тайдун как важнейшего судоходного канала для местного транспорта, строительные работы были направлены на сокращение продолжительности перекрытия реки. При строительстве моста использовалась новаторская технология - сначала арка, а затем балка без опорных механизмов в русле реки. Этот метод предусматривал подъем ребер арочной конструкции с помощью плавучего крана, а продольная деформация моста была временно устранена за счет регулировки усилий на этапах строительства. В исследовании анализируются схемы расположения точек подъема, ограничительных устройств для ребер арки.

Abstract: The Taidong River Bridge, a 115 m tied arch bridge, was opened in 2021 over the Taidong River in Jiangsu, China. Due to the significant role of the Taidong River as a crucial navigation channel for local transportation, construction activities aimed to reduce the duration of river closure. The bridge construction employed the pioneering technique of arch first and beam later without support mechanisms in the river course. This method entailed the integral hoisting of arch ribs via a floating crane, and the tied-arch bridge's longitudinal deformation was temporarily consolidated with tension during construction phases. The investigation analyzes the hoisting point layouts, arch rib limiting devices, structural system transformations implemented, as displacement, and horizontal thrust of the arch foot during the temporarily consolidated tensioning construction stage of the bridge. The research results showed that the arch first and beam later method without support construction adopted in this project demonstrated impressive compliance with the navigation standards stipulated for the Taidong River. In addition, this study proposes a method that combines mechanical calculation formulas with the Midas model to determine the position of the arch rib suspension point and provide theoretical values for temporary consolidation forces during the construction stage. The findings of this study offer valuable practical guidance that can be applied to comparable bridge projects.

Arch First and Beam Later Technology: An Accelerated and Safe Construction for Tied Arch Bridges / Miao, Xinge, Ph.D Candidate, Aimin Yuan Prof., Xi Wang Ph.D Candidate, and Qi Chen Postgraduate // Structural Engineering International. – 2025. – Vol. 35. – № 2. – P 160-70. doi:10.1080/10168664.2024.2312179.

https://www.tandfonline.com/doi/citedby/10.1080/10168664.2024.2312179

Заглавное изображение - авторов статьи

#bridge_news #emosty #eBrIM

Новый выпуск журнала e-mosty: Мосты Германии

Перечень статей:
 Rhine bridge in Leverkusen, Germany. Design and construction
 Mobility in transition
 The Schorgasttal bridge – from competition to completion
 Underslung movable scaffolding system for the Neckar bridge on A6 motorway, Germany
 Mm1018 – the liquid-shim® secures long-term integrity of Germany’s highest steel railway bridge
 Complex bearing replacement at the port of Hamburg

Открыть выпуск

#bridge_paper #JoBE #bridge_loads #bridge_culvert

Uncertainty Analysis and Quantification of the AASHTO Live Load Distribution Model for Moderately Buried–Reinforced Concrete Box Culverts
// Анализ неопределенности и количественная оценка модели распределенной временной нагрузки по AASHTO (нормы США - прим. ред.) для умеренно заглубленных железобетонных водопропускных труб прямоугольного сечения //

Mohd Firoj et al (USA)

В работе приводятся результаты критического анализа требований современных норм США (AASHTO LRFD) по проектированию железобетонных водопропускных труб прямоугольного сечения. Отмечается, что требования текущих норм в большинстве случаев приводят к значительному завышению нагрузок на конструкцию, что ведет к нерациональному использованию материала. В работе анализируются расчетные временные нагрузки с точки зрения учета в них неопределенностей, а также производится сопоставление результатов расчетов с данными экспериментальных исследований с последующими байесовским обновлением расчетных моделей. По итогам работы сформулированы рекомендации по необходимости переоценки расчетных нагрузок и целевых показателей надежности данных железобетонных труб для оптимизации проектирования.

Abstract: RC box culverts are buried structures prevalent in transportation systems. The existence of backfill brings in additional challenges to estimate load demands in these structures. The AASHTO LRFD specifications present a practical method to model live load distribution within the backfill and onto the top slab of culverts. However, it is widely acknowledged that this AASHTO live load distribution model may considerably overestimate load demands in culverts, resulting in overly conservative designs or unnecessary load postings. The present study analyzes the model uncertainties associated with this AASHTO model in moderately buried RC box culverts. These uncertainties are characterized by the ratio of load effects obtained from two-dimensional frame and three-dimensional finite-element analyses, respectively. Herein, a moderate backfill refers to a depth that yields consistent model biases not sensitive to the backfill depth. Focusing on the bending moment at barrel midspan, Bayesian regression is conducted to quantify the uncertainty in the model bias. The quantified uncertainty is then compared among culverts with different barrel spans as well as the model uncertainty in conventional girder bridges. The results indicate the need for, and provide the basis for, a reassessment of the structural reliability of moderately buried RC box culverts.

Uncertainty Analysis and Quantification of the AASHTO Live Load Distribution Model for Moderately Buried–Reinforced Concrete Box Culverts / M. Firoj, D.Y. Yang, T.A. Wood, K. White // Journal of Bridge Engineering. – 2025. – Т. 30. – № 7. – С. 04025042. DOI: 10.1061/JBENF2.BEENG-7393.

https://ascelibrary.org/doi/10.1061/JBENF2.BEENG-7393

Заглавное изображение - авторов статьи

#bridge_news #bridge_accident #BrMag

Пограничный мост между Китаем и Непалом смыло наводнением

Мост Метери на пограничном пункте Расувагадхи на севере Непала пострадал от наводнения 8 июля 2025 года. Ранее мост уже был восстановлен в 2019 году после серьёзных повреждений, полученных в результате землетрясения 2015 года.

🌐 Источник (Bridge D&E)

Заглавное изображение - Источник

#bridge_paper #JoBE #bridge_inspection #bridge_scour

Drive-By Detection of Scour in a Railway Bridge
// Обнаружение размывов у опор железнодорожного моста во время проезда поездов //

Sinem Tola et al (Portugal)

В работе предлагается инновационная система косвенного мониторинга размыва фундаментов опор мостов с использованием мобильной системы сбора данных о геометрии рельсового пути (Rail Infrastructure Alignment Acquisition), устанавливаемой на поездах. Получаемые данные о деформациях при проезде обрабатываются с использованием алгоритма оптимизации на основе кросс-энтропии с целью определения вертикальных жесткостей опор. В качестве индикатора размыва принято уменьшение вертикальной жесткости опоры относительно эталонных значений, полученных по данным численного моделирования.

Abstract: This paper proposes an innovative indirect monitoring system for bridge foundation scour damage detection. The Rail Infrastructure Alignment Acquisition system, a mobile mapping system that can be attached to the front or rear of an operating train, is used for data acquisition. The difference between healthy and damaged pier stiffness responses is utilized as the scour indicator. A cross-entropy optimization algorithm finds the pier stiffness values that minimize the difference between the displacements computed with a numerical model and the measurements. The numerical model adopts the unit load theorem to determine the Moving Reference Influence Lines for a six-axle vehicle crossing the bridge, simulating Rail Infrastructure Alignment Acquisition system displacement measurements on a railway bridge in the UK. The measurements provided belong to the after-repair, i.e., the healthy stage, of the bridge. Due to the absence of scoured-stage measurements, the displacement response of the damaged bridge is synthetically generated using a vehicle–bridge interaction model. Foundation scour is modeled by reducing the vertical pier stiffness. With healthy-bridge field data and synthetically generated damaged-bridge responses superposed with rail irregularities, it is possible to detect the presence of the scour. This approach not only facilitates the early detection of foundation scour but also enhances infrastructure maintenance strategies by enabling the implementation of timely and targeted repairs, thereby improving the safety and resilience of railway operations.

Drive-By Detection of Scour in a Railway Bridge / S. Tola, E. O’Brien, D. Cantero, J. Tinoco, J.C. Matos, T. Bose, J. Berkers // Journal of Bridge Engineering. – 2025. – Т. 30. – № 7. – С. 04025043. DOI: 10.1061/JBENF2.BEENG-7422.

https://ascelibrary.org/doi/10.1061/JBENF2.BEENG-7422

Заглавное изображение - авторов статьи

#bridge_news #bridge_new #bridge_Europe #bridge_in

Открыт для движения новый арочный мост через реку Пярну в Эстонии

Общая длина моста составляет 263 м, он состоит из трёх пролётных строений по схемам 30м, 140м и 2х46,5м. Главный пролёт представляет собой арку, которая была установлена в проектное положения с помощью самоходных мостовых кранов и понтонов.

📱 Источник (Dmitri Gorbatjuk)

Заглавное изображение - Kaupo Kalda

#bridge_paper #bridge_reliability #Infrastructures #OA

Seismic Reliability Analysis of Highway Pile–Plate Structures Considering Dual Stochasticity of Parameters and Excitation via Probability Density Evolution
// Анализ сейсмической надежности автодорожных мостов с плитно-ребристыми пролетными строениями со свайными опорами с учетом двойной стохастичности параметров посредством метода эволюции плотности вероятности //

Liang Huang et al (China)

В исследовании предлагается новаторский подход к анализу влияния двойной случайности (параметров самой конструкции и параметров сейсмических воздействий) на сейсмическую надежность автодорожных мостов с плитно-ребристыми пролетными строениями со свайными опорами. Для этого авторами в качестве инструмента анализа используется метод эволюции плотности вероятности (Probability density evolution method, PDEM). По результатам проведенной работы отмечается, что учет двойной случайности значительно снижает показатели надежности (до 20%) и делается вывод о необходимости учета двойной случайности при проектирование мостовых сооружений в сейсмических районах. Также отмечается, что метод PDEM показал значительно большую эффективность в сравнении с классическим методом Монте-Карло при решении задач анализа сложных систем.

Abstract: The paper innovatively studies the impact of dual randomness of structural parameters and seismic excitation on the seismic reliability of highway pile–slab structures using the probability density evolution method. A nonlinear stochastic dynamic model was established through the platform, integrating, for the first time, the randomness of concrete material properties and seismic motion variability. The main findings include the following: Under deterministic seismic input, the displacement angle fluctuation range caused by structural parameter randomness is ±3%, and reliability decreases from 100% to 65.26%. For seismic excitation randomness, compared to structural parameter randomness, reliability at the 3.3% threshold decreases by 7.99%, reaching 92.01%. Dual randomness amplifies the variability of structural response, reducing reliability to 86.38% and 62%, with a maximum difference of 20.5% compared to single-factor scenarios. Compared to the Monte Carlo method, probability density evolution shows significant advantages in computational accuracy and efficiency for large-scale systems, revealing enhanced discreteness and irregularity under combined randomness. This study emphasizes the necessity of addressing dual randomness in seismic design, advancing probabilistic seismic assessment methods for complex engineering systems, thereby aiding the design phase in enhancing facility safety and providing scientific basis for improved design specifications.

Seismic Reliability Analysis of Highway Pile–Plate Structures Considering Dual Stochasticity of Parameters and Excitation via Probability Density Evolution / L. Huang, G. Li, C. Du, Y. Guan, S. Xu, S. Li // Infrastructures. – 2025. – Vol. 10. – № 6. – P. 131. DOI: 10.3390/infrastructures10060131.

https://www.mdpi.com/2412-3811/10/6/131

Заглавное изображение - авторов статьи