мосты.sci

#bridges_sci_digest

Дайджест публикаций за неделю
07.07.2025-13.07.2025

Новости мостостроения:
1. "Мост из Икеи" или как типовой голландский разводной мост оказался в Южной Америке
2. Проект двухуровневого вантового моста Брента Спенса между штатами Огайо и Кентукки
3. Надземный пешеходный переход с круговым пандусом в Сан-Пауло
4. Строительство Дворецкого моста через Влтаву в Праге
5. После проведённых испытаний введен в эксплуатацию мост в Гималаях

Обзоры научных статей:
1. Разработка исследовательского плана для инноваций в области управления мостовой инфраструктурой: практический опыт (Developing a Research Roadmap for Highway Bridge Infrastructure Innovation: A Case Study)
2. Экспериментальное исследование усталостного поведения железобетонных балок-стенок (deep beam) с корродированной арматурой (Experimental Study on Fatigue Behavior of Deep-Reinforced Concrete Beams with Corroded Reinforcement)
3. Сравнение полевых и расчетных значений воздействий при нагружении статической и динамической нагрузки в косых СТЖБ мостах с классическими и интегрированными опорами (Field and Numerical Evaluations of Static and Dynamic Live Load Response in Skewed Steel I-Girder Bridges with Stub and Integral Abutments)
4. Исследование метода ускоренного испытания балочных мостов с использованием линий влияния и его инженерное применение (Research on the Rapid Testing Method of Influence Lines for Beam Bridges and Its Engineering Applications)
5. Разработка новых моделей нагрузки пассажирских и грузовых поездов для оценки состояния железнодорожных мостов с учетом динамических эффектов (Development of New Passenger and Freight Train Load Models for Dynamic Assessment of Railway Bridges)

#bridge_paper #SEI #bridge_construction

Development of New Passenger and Freight Train Load Models for Dynamic Assessment of Railway Bridges
// Разработка новых моделей нагрузки пассажирских и грузовых поездов для оценки состояния железнодорожных мостов с учетом динамических эффектов //

Michael Reiterer et al (Austria)

Текущие модели нагрузки железнодорожных мостов были разработаны в 1990-х годах, в то время как за последние 25 лет было разработано и введено в эксплуатацию много новых поездов с конфигурациями, отличающимися от стандартных моделей поездов с точки зрения расстояния между осями и нагрузки на ось. В 2019 году Немецкий центр исследований железнодорожного транспорта (DZSF) поручил международному консорциуму, состоящему из TU Darmstadt, KU Leuven, AIT и REVOTEC, разработать новые динамические модели загрузки пассажирских и грузовых поездов для динамического расчета железнодорожных мостов. В этой статье представлены выполненные этапы разработки, использованные методы оптимизации, а также валидация недавно разработанных моделей нагрузки на большом количестве существующих железнодорожных мостов.

Abstract: The dynamic response of a bridge to a train crossing needs to be assessed when planning new railway bridges on tracks with a line speed above or equal 120 km/h and when recalculating existing bridges for new train configurations planned to put into operation or when increasing the locally permissible line speed. In the assessment, the model trains HSLM-A and HSLM-B need to be applied as a sequence of moving loads on two- or three-dimensional mechanical models of the bridge structure as defined in Eurocode EN 1991-2. However, these load models were developed in the 1990s while in the last 25 years many new trains have been developed and put into operation with different configurations compared to the normative model trains in terms of axle distances and axle loads. As a result, the dynamic bridge response for actually operating trains can significantly exceed the permissible values, in particular the vertical bridge acceleration. The normatively regulated model trains HSLM-A and HSLM-B are therefore no longer adequate for the dynamic assessment of railway bridges, and there is an urgent need to develop new load models for passenger and freight trains, to cover the trains currently operating on the European railway network. For the reasons mentioned above, an international consortium consisting of TU Darmstadt, KU Leuven, AIT and REVOTEC was commissioned by the German Centre for Rail Transport Research (DZSF) in 2019 to develop new dynamic passenger and freight train load models for the dynamic calculation of railway bridges. This article presents the development steps carried out, the optimization methods used herein, as well as the validation of the newly developed load models on a large set of existing railway bridges.

Development of New Passenger and Freight Train Load Models for Dynamic Assessment of Railway Bridges / Reiterer, M., Dr, Kwapisz, M., Eng., Kohl, A. M., Eng., Lombaert, G., Prof, Rupp, M. M., Eng., Firus, A., Dr, … Tukhbatullin, R. // Structural Engineering International. – 2025. – Vol. 35. – № 2. – P 210–226. https://doi.org/10.1080/10168664.2024.2343401.

https://www.tandfonline.com/doi/full/10.1080/10168664.2024.2343401

Заглавное изображение - авторов статьи

#bridge_news #bridge_testing #bridge_India #bridge_in

После проведённых испытаний введен в эксплуатацию мост в Гималаях

Мост Ming Gadhera Major Bridge является ключевым элементом высокогорной (более 1650 м) дороги Simli–Gwaldam. Конструкция моста представляет собой две разрезные стальные фермы с пролетами 45 и 75 метров с железобетонной плитой проезжей части. Перед вводом в эксплуатацию были проведены статические испытания с нагружением тележками с мешками с песком.


📱 Источник

Заглавное изображение - Manpreet Singh

#bridge_paper #bridge_inspection #bridge_testing #Buildings #OA

Research on the Rapid Testing Method of Influence Lines for Beam Bridges and Its Engineering Applications
// Исследование метода ускоренного испытания балочных мостов с использованием линий влияния и его инженерное применение //

Xiaowei Tao et al (China)

В исследовании предложен экспресс-метод построения линий влияния балочных мостов, основанный на синхронной работе датчиков перемещения транспортных средств и беспроводной сети датчиков на конструкциях пролетных строений. Со слов авторов, полевые испытания подтвердили высокую точность* метода при минимальном времени проведения замеров и отсутствии необходимости длительного ограничения движения. Отклонения результатов от классических статических испытаний составили не более 6% по вертикальным перемещениям.
* Прим. глав. ред.: методология работы в целом представляется довольно спорной и требует дискуссии

Abstract: Bridges are critical nodes in transportation networks, and the evaluation of their service performance is of vital importance. Rapid assessment techniques based on the theory of influence lines have become a significant research topic. This study proposes a rapid testing method for the influence lines of beam-type bridges, with the synchronous monitoring of dynamic vehicle positions and a wireless network of multiple sensors. Field testing on a 30 m span T-beam bridge revealed that the measured vertical displacement during slow continuous driving corresponded with the static load test data within a deviation of ±6%, with the entire testing process completed in only 5 min, demonstrating efficiency and minimal traffic interference. Based on the measured influence lines, rapid bridge bearing capacity assessments and finite element model updating were researched. A case study of a simply supported T-beam bridge composed of prefabricated prestressed concrete showed that the calculated values using the proposed rapid assessment method deviated from traditional load test values between −5.68% and 4.69%, indicating a small error margin. After applying this method to the model updating of a (25 + 45 + 25) m continuous beam bridge on a highway, the inversion errors of the concrete elastic modulus and prestress were 1.40% and 1.20%, respectively, confirming the reliability of the precision. The rapid testing method for influence lines can be applied to bridge inspection, evaluation, and model updating.

Research on the Rapid Testing Method of Influence Lines for Beam Bridges and Its Engineering Applications / X. Tao, H. Liu, J. Li, P. Yu, J. Zhang // Buildings. – 2025. – Vol. 15. – № 10. – P. 1595. DOI: 10.3390/buildings15101595.

https://www.mdpi.com/2075-5309/15/10/1595

Заглавное изображение - авторов статьи

#bridge_news #bridge_unique #bridge_EU #eBrIM

Строительство Дворецкого моста через Влтаву в Праге

После завершения строительства мост будет использоваться для велопешеходного движения и общественного транспорта.

📱 Источник

Заглавное изображение - eBrIM

#bridge_research #JoBE #bridge_load

Field and Numerical Evaluations of Static and Dynamic Live Load Response in Skewed Steel I-Girder Bridges with Stub and Integral Abutments
// Сравнение полевых и расчетных значений воздействий при нагружении статической и динамической нагрузки в косых СТЖБ мостах с классическими и интегрированными опорами //

Siang Zhou et al (USA)

Чтобы лучше понять статическое и динамическое воздействия в косых сталежелезобетонных мостах под нагрузкой при различных условиях крепления, в полевых условиях были проведены испытания двух мостов один из которых имеет косину 41°, а другой - 45° с интегрированными опорами. Испытания проводились на скоростях 3, 32 и 56 км/ч для различных положений нагрузки, системы сбора данных измеряли отклик поля на частоте 20 Гц.

Установлено, что поперечное нормальное напряжение нижнего пояса балки вдоль пролетного строения моста (в пролете) при испытаниях было более значительным для внутренних, чем для наружных балок, в то время как поперечное нормальное напряжение вблизи опор моста было в основном одинаковым для всех балок. Нагрузка от грузового автомобиля, как правило, вызывала наиболее критический отклик на смежные балки и поперечные рамы, за исключением случаев, когда нагрузка приходилась на внешнюю балку - при внешней нагрузке на нескольких смежных внутренних балках наблюдалась значительная реакция на боковой изгиб нижнего пояса.

Abstract: The behavior of skewed steel I-girder bridges under live load is complex and challenging to interpret due to sparse existing field data; predictions used in the design process can include oversimplifications regarding superstructure load distribution and girder lateral response. To further understand the static and dynamic live load response of skewed steel I-girder bridges with different abutment conditions, two continuous-span steel I-girder bridges, one of skew 41° with stub abutments and the other of skew 45° with integral abutments, were evaluated in the field under isolated (single truck) live load as full and temporary half (during staged construction) bridges. Tests were conducted at 3, 32, and 56 km/h (2, 20, and 35 mi/h, respectively) for multiple load paths; data acquisition systems measured field response at 20 Hz. Girders and cross-frames were instrumented with strain gauges, girder end rotations were measured with tiltmeters, and bridge end movements were monitored with displacement transducers. Field instrumentation provides insight into superstructure behavior and data for validation and refinement of three-dimensional numerical simulation approaches (e.g., representation of abutment and bearing conditions, proper inclusion of structural components, and modeling of connections). The simulation approaches were then adopted for assessing bridge live load behavior beyond the range of field measurements, which can also be used in other research with limited access to field information. The live load distribution factor for girder strong-axis bending in standard line girder analysis was observed to be conservative, especially for interior girders when considering loading from the isolated test truck. Girder bottom flange lateral bending stress along the bridge span (in-span) was more significant for interior than exterior girders under the live load tests, whereas the lateral bending stress near bridge supports was mostly uniform for all girders (and of smaller magnitude than the in-span stress). Truck live load generally induced the most critical response on adjacent girders and cross-frames, except when loading close to an exterior girder—cons

Field and Numerical Evaluations of Static and Dynamic Live Load Response in Skewed Steel I-Girder Bridges with Stub and Integral Abutments / Siang Zhou, Larry A. Fahnestock, James M. LaFave, Ricardo Dorado // Journal of Bridge Engineering. – 2025. – Vol. 30. – № 7. – P. 04025037. DOI:10.1061/JBENF2.BEENG-6767.

https://ascelibrary.org/doi/10.1061/JBENF2.BEENG-6767

Заглавное изображение - авторов статьи

#bridge_news #bridge_unique #BrMag

Надземный пешеходный переход с круговым пандусом в Сан-Пауло

В рамках проекта редевелопмента портовой зоны в Сан-Паулу (Бразилия) был построен оригинальный пешеходный переход. Он соединяет новую набережную с центральными районами города, позволяя комфортно и безопасно пересечь городскую автомагистраль и железнодорожные пути. Особенностью моста является изящный круговой пандус со стороны порта, который, помимо транспортной функции, выполняет и роль обзорной площадки для неспешного спуска к набережной.

🌐 Источник (Bridge D&E)

Заглавное изображение - Источник

#bridge_paper #JoBE #bridge_fatigue

Experimental Study on Fatigue Behavior of Deep-Reinforced Concrete Beams with Corroded Reinforcement
// Экспериментальное исследование усталостного поведения железобетонных балок-стенок (deep beam) с корродированной арматурой //

Aamna Sarfaraz et al (India)

В экспериментальном исследование оценивается влияние коррозии арматуры на усталостную долговечность железобетонных балок с высоким соотношением высоты к длине (балок-стенок) при циклическом нагружении с частотой 3 Гц. Результаты показывают, что одновременное воздействие коррозии и механической усталости вызывает значительно большее снижение долговечности, чем их раздельное действие, подчеркивая критическую важность учета этого синергетического эффекта для точного прогнозирования срока службы мостов в агрессивных средах.

Abstract: RC deep beams are critical load-bearing elements in bridge structures, designed to sustain heavy loads over short spans while being exposed to cyclic loading and aggressive corrosive environments during their service life. This study presents an experimental investigation into the fatigue performance of RC deep beams under varying degrees of reinforcement corrosion. The specimens were subjected to sinusoidal cyclic loading, ranging from 10% to 60% of the beam’s ultimate capacity, at a frequency of 3 Hz. Tensile reinforcements were artificially corroded using the accelerated current method with a 5% NaCl solution as the electrolyte. The fatigue behavior of the corroded beams was evaluated, focusing on the mode of failure, progression of deflection and strain with cycles, stiffness degradation, and fatigue life. The result showed that the fatigue life of corroded specimens decreased by approximately 12%–87% as the reinforcement mass loss increased from 1.7% to 10.1%. While all specimens exhibited the characteristic failure mode of tensile reinforcement fracture, corrosion-induced effects, including bond strength deterioration, stiffness reduction, and longitudinal cracking, significantly impacted the failure mode of beams. To simulate more realistic conditions, the research further explores how the structural behavior is altered when corrosion and fatigue simultaneously progress. A comparative analysis quantifies the additional damage sustained by specimens exposed to simultaneous corrosion-fatigue loading relative to precorroded beams before fatigue testing. The relationship between the degree of corrosion and fatigue life degradation demonstrated that approximately 1% rebar mass loss resulted in a 6.9% reduction in fatigue life for precorroded specimens, compared with a significantly higher reduction of 40.5% for specimens undergoing simultaneous corrosion. This emphasizes the critical need to investigate the coupled effects of corrosion and cyclic loading on degradation mechanisms over service life. Furthermore, the results demonstrate that overlooking the synergistic interaction between fatigue and corrosion results in a significant overestimation of fatigue life, leading to substantial inaccuracies in the performance predictions for RC bridges subjected to corrosive environments.

Sarfaraz A. Experimental Study on Fatigue Behavior of Deep-Reinforced Concrete Beams with Corroded Reinforcement / A. Sarfaraz, P. Mishra, K.V. Harish // Journal of Bridge Engineering. – 2025. – Vol. 30. – № 7. – P. 04025045. DOI: 10.1061/JBENF2.BEENG-7270.

https://ascelibrary.org/doi/10.1061/JBENF2.BEENG-7270

Заглавное изображение - авторов статьи

#bridge_news #bridge_unique #bridge_USA #bridge_ENR

Проект двухуровневого вантового моста Брента Спенса между штатами Огайо и Кентукки (США)

Новый мост будет расположен к западу от существующего консольного моста Брента Спенса [wiki] в городе Ковингтон, Кентукки. В отличии от старого моста, выполненного в виде консольных ферм, новый мост будет представлять собой вантовую конструкцию. Как и существующий мост, он будет иметь два яруса. Строительство планируется начать в 2026 году, стоимость проекта оценивается в 3,6 млрд долларов.

📱 Источник

Заглавное изображение - ENR

#bridge_paper #bridge_maintenance #Infrastructures #OA

Developing a Research Roadmap for Highway Bridge Infrastructure Innovation: A Case Study
// Разработка исследовательского плана для инноваций в области управления мостовой инфраструктурой: практический опыт //

Arya Ebrahimpour et al (USA)

Статья посвящена разработке специализированной исследовательской дорожной карты (research roadmap) для повышения эффективности управления мостами в штате Айдахо (США). Авторы отмечают, что на сегодняшний день подобные планы имеются только на федеральном уровне (FHWA - Federal Highway Administration), в то время как для региональных управлений (на уровне департаментов транспорта штатов) структурированные планы, которые могли бы быть полезны для повышения эффективности эксплуатации, отсутствуют. В рамках этой работы авторы разрабатывают подобный план применительно к штату Айдахо. Используя трехэтапный метод (анализ проектов местного департамента транспорта, опросы других дорожных департаментов страны, оценка состояния мостов в Айдахо), исследователи выявили наиболее важные направления и составили список из 23 приоритетных тем, включая 6 тем с наивысшим приоритетом.

6 ключевых тем для Айдахо:
1. Оценка существующих стратегий по сохранению состояния мостового полотна автодорожных мостов;
2. Внедрение методов внутреннего отверждения бетона (Internal Concrete Curing) для улучшения характеристик бетона во вновь проектируемых мостах;
3. Разработка более надежных методов прогнозирования прогибов преднапряженных железобетонных балок;
4. Использование сверхвысокопрочного бетона во вновь проектируемых мостах;
5. Оценка воздействия цемента типа IL на конструкции;
6. Моделирование ухудшения состояния моста со временем.

Расширенная аннотация доступна на сайте журнала

Ebrahimpour A. Developing a Research Roadmap for Highway Bridge Infrastructure Innovation: A Case Study / A. Ebrahimpour, A. Baibordy, A. Ibrahim // Infrastructures. – 2025. – Vol. 10. – Developing a Research Roadmap for Highway Bridge Infrastructure Innovation. – № 6. – P. 133. DOI: 10.3390/infrastructures10060133.

https://www.mdpi.com/2412-3811/10/6/133

Заглавное изображение - авторов статьи

#bridge_news #bridge_unique #bridge_in

"Мост из Икеи" или как типовой голландский разводной мост оказался в Южной Америке

Необычная новость была обнаружена в одной профессиональной социальной сети.
В Колумбии строится разводной мост, который по своему внешнему виду ожидаешь увидеть в окружении кирпичных набережных Амстердама, а никак не среди южноамериканских лесов. Как же так получилось? Дело в том, что нидерландская компания SPIE разработала типовой проект разводного моста с учетом возможности его транспортировки в стандартных контейнерах и быстрой сборки на месте – практически в рамках концепции "plug and play". Глобализация решений начинает проявляться и в мостах


📱 Источник

Заглавное изображение - Gerhard Nijenhuis

#bridges_sci_digest

Дайджест публикаций за неделю
30.06.2025-06.07.2025

Новости мостостроения:
1. В США открыли частичное движение по New Harbor Bridge в Корпус-Кристи (Техас)
2. Самый длинный в Африке низкопилонный вантовый мост открыт для движения
3. Строительство моста Даньцзян на севере Тайваня
4. В Китае развернули в проектное положение очередное пролетное строение. На этот раз - общей массой 26000 тонн!

Обзоры научных статей:
1. Концепция количественного анализа рисков для оценки финансовых и временных затрат в проектах дорожной инфраструктуры (Quantitative Risk Analysis Framework for Cost and Time Estimation in Road Infrastructure Projects)
2. Комбинированный вантовый-висячий мост с углепластиковыми тросами и пролетом более 3000м: Концепция, оптимизация и особенности строительства (CFRP–Cable-Stayed Bridge Hybrid with Partial Suspension and a Span Exceeding 3,000 m: Concept, Optimization, and Construction)
3. Метод уравновешенного консольного строительства для постнапрягаемых железобетонных мостов (Balanced Cantilever Construction Method in Post-Tensioned Concrete Bridges)
4. Оценка технического состояния 120-летнего железнодорожного моста в пролетными строениями в виде клепанных ферм (Technical Assessment of 120-Year-Old Railway Riveted Truss Bridge)

#bridge_paper #bridge_assessment #OA

Technical Assessment of 120-Year-Old Railway Riveted Truss Bridge
// Оценка технического состояния 120-летнего железнодорожного моста в пролетными строениями в виде клепанных ферм //

Andrzej Ambroziak and Maciej Malinowski (Poland)

Статья посвящена практическому опыту проведения обследования старого железнодорожного моста с клёпаными пролетными строениями через реку Бобр в Польше. В работе подробно описаны все этапы обследования, включая геодезические работы, инструментальные измерения, лабораторные испытания образцов материалов, а также испытания конструкций нагрузкой. Результаты натурных измерений были сопоставлены с результатами численного моделирования. По результатам проведённого обследования было сделано заключение о невозможности нормальной эксплуатации моста и необходимости замены пролетного строения.
Данная статья может быть рекомендована инженерам и проектировщикам в качестве базы экспериментальных данных по данному типу конструкций.

Abstract: A 120-year-old railway truss bridge over the Bóbr River, Poland, is investigated in this paper from the mechanical and chemical properties of the materials by testing of old steel samples in a lab – through geodetic measurements, bathymetric measurements of the riverbed and dynamic measurements of bridge spans under service load – to the analysis of structural behaviour by finite-element modelling. The mechanical and chemical properties of the structural old steel are investigated by testing steel elements extracted from the old bridge. Structural analysis shows that the bridge is eligible for renovation or replacement for a new one due to unfulfilled today’s load requirements in terms of bearing capacity. The paper begins with a survey of chosen literature carried out on the investigation of the old steel railway bridge's subject matter. This paper can provide scientists, engineers, and designers with an experimental and structural basis in the field of old steel riveted railway truss bridges

Ambroziak A. Technical Assessment of 120-Year-Old Railway Riveted Truss Bridge / A. Ambroziak, M. Malinowski // The Baltic Journal of Road and Bridge Engineering. – 2025. – Vol. 20. – № 1. – P. 70-93. DOI: 10.7250/bjrbe.2025-20.654.

https://bjrbe-journals.rtu.lv/bjrbe/article/view/bjrbe.2025-20.654

Заглавное изображение - авторов статьи

#bridge_news #bridge_construction #bridge_China #BrMag

В Китае развернули в проектное положение очередное пролетное строение. На этот раз - общей массой 26000 тонн!

Мост через реку Сянцзян [osm] строится для скоростной автомагистрали Lilou Expressway [wiki].
Из-за того, что по одному из берегов реки проходит железная дорога с интенсивным движением, строительство одной из 140-метровых "птичек" пролетного строения пришлось вести параллельно ей с последующим разворотом на 90 градусов в проектное положение.
Для балансировки конструкции при ее повороте использовались специальные временные поддерживающие устройства, а также утяжелители в виде контейнеров с песком.

🌐 Источник (Bridge D&E)

Заглавное изображение - Источник

#bridge_paper #SEI #bridge_construction

Balanced Cantilever Construction Method in Post-Tensioned Concrete Bridges
// Метод уравновешенного консольного строительства для постнапрягаемых железобетонных мостов (исторический обзор - прим. ред) //

Marino Jurišić et al (Bosnia and Herzegovina)

В статье приводится исторический обзор развития метода уравновешенного консольного строительства железобетонных мостов с постнапрягаемой арматурой. Рассмотрены основные вехи развития метода, включая случаи аварий и разрушений мостов, а также дан обзор современных исследований по данной теме. Данная работа может быть рекомендована студентам и инженерам как достаточно сжатый и концентрированный обзор по весьма широкой теме

Abstract: This article gives an overview of the history of, and the research on, the balanced cantilever construction method, with a focus on post-tensioned concrete bridges. In the introduction, the method and the history of cantilever construction in steel, concrete and post-tensioned concrete bridges is presented. Structural failure of two different bridges is shown as a motivation for a more detailed understanding of the performance and force transmission of these bridges. Recent experimental and numerical research on post-tensioned concrete balanced cantilever bridges is introduced. In conclusion, most of the research is done on already completed structures. For a better overview, the need to conduct numerical and experimental research on balanced cantilever bridges during construction is highlighted.

Balanced Cantilever Construction Method in Post-Tensioned Concrete Bridges / M. Jurišić, B. Neda, Ć. Dragan, A. Harapin // Structural Engineering International. – 2025. – Vol. 35. – № 2. – P. 203-209. DOI: 10.1080/10168664.2024.2356559.

https://www.tandfonline.com/doi/full/10.1080/10168664.2024.2356559

Заглавное изображение - авторов статьи

#bridge_webinar #партнерский_пост

Вебинар: «‎Применение midas CIM при капитальном ремонте Ленинградского моста в г. Омске»‎

Компания MIDAS IT приглашает специалистов в области мостостроения и BIM-проектирования принять участие в вебинаре, посвященном практическому применению программного комплекса midas CIM при реконструкции транспортных сооружений.

Дата и время: 4 августа в 10:00 (МСК)

В ходе мероприятия инженеры-проектировщики ООО «‎ПИК Мостовик»‎ Артём Челноков и Валерия Чучалина представят комплексный разбор проекта капитального ремонта Ленинградского моста через реку Иртыш в г. Омск.

Участники вебинара узнают:
— методику создания информационной модели СТЖБ пролетного строения в midas CIM;
— особенности подготовки расчетной модели для последующего анализа в midas Civil;
— технологию автоматизированного выпуска рабочей документации с использованием связки midas CIM и midas Drafter (CAD ID);
— порядок формирования этапов проектирования и организации строительства (ПОС).

Зарегистрироваться на вебинар можно по ссылке.

#bridge_news #bridge_unique #bridge_Taiwan #eBrIM

Строительство моста Даньцзян на севере Тайваня

Крупный инфраструктурный проект [Wiki] в настоящее время реализуется в устье реки Тамсуй на севере Тайваня [GeoHack]. После завершения строительства мост соединит районы Тамсуй и Бали.
Архитектурная концепция моста была разработана бюро Захи Хадид.
Мост запроектирован ассиметричным, с пилоном высотой 200м и главным пролетом 450м.
После завершения строительства в 2026 году мост будет первым по длине главного пролета среди однопилонных мостов.

📱 Источник

Заглавное изображение - eBrIM

#bridge_news #bridge_unique #bridge_Africa #BrMag

Самый длинный в Африке низкопилонный вантовый мост открыт для движения

Президент Танзании торжественно открыл новый мост Магуфули [Wiki], соединяющий страну с Угандой, Руандой и Бурунди.
Мостовой переход общей длиной 4,66км пересекает озеро Виктория [GeoHack].
Центральная часть перехода длиной 520м выполнена в виде низкопилонного моста. Проезжая часть включает 4 полосы движения. Строительство с 2019 года осуществляла компания China Railway Construction Corporation (CRCC).

🌐 Источник (Bridge D&E)

Заглавное изображение - Источник

#bridge_paper #JoBE #bridge_unique

CFRP–Cable-Stayed Bridge Hybrid with Partial Suspension and a Span Exceeding 3,000 m: Concept, Optimization, and Construction
// Комбинированный вантовый-висячий мост с углепластиковыми тросами и пролетом более 3000м: Концепция, оптимизация и особенности строительства //

Li Dong and Peng Feng (China)

В статье предлагается концепция моста со сверхдлинным центральным пролетом (3300м). Авторы отмечают, что основной проблемой для решения подобной задачи в привычных материалах является конструкция несущего кабеля, который с увеличением пролета начинает нести все больше и больше собственного веса, чем полезной нагрузки.
Для решения проблемы авторы предлагают использовать инновационные схемы с применением кабелей из углепластика. В рамках исследования было проведено сравнение восьми концепций автодорожного моста со сверхдлинным пролетом, включая классические стальные вантовые, висячие, комбинированные стальные вантовые-висячие системы, а также несколько новых вантовых схем с центральными участками, подвешенными на углепластиковых кабелях.
Результаты исследования показывают, что новая конструкция имеет преимущества как с точки зрения стоимости, так и с точки зрения динамических характеристик, в т.ч. критической скорости ветра флаттера, несмотря на довольно низкую жесткость.

Abstract: In suspension bridges commonly used for ultralong spans, the weight of steel cables gradually becomes a significant proportion of the total load as the span diameter increases, sometimes exceeding half of the weight. However, carbon fiber–reinforced polymer (CFRP) cables, which are known for their lightweight and high-strength properties, can greatly enhance the maximum length achievable for suspension bridges. This study introduces a novel concept—the CFRP partial suspension cable-stayed bridge—by comparing the designs for a 3,300 m span bridge. A comprehensive comparison of eight steel or CFRP cable suspension bridges, cable-stayed suspension bridges, and partial suspension cable-stayed bridges was conducted. The results show that the new CFRP partial suspension cable-stayed bridge has advantages in terms of cost, vibration frequency, critical flutter wind speed, and carbon emissions despite its low stiffness. Compared to conventional suspension bridges, the new bridge offers several advantages, including a reduction in the main cable force, resulting in fewer difficulties in cable anchorage and construction. Additionally, there are no concerns regarding inadequate shear-bearing capacity at the suspension points. To streamline the process of optimizing the cable force in the new CFRP partial suspension cable-stayed bridge, a cable force estimation technique that considers the nonlinear effects was developed. Furthermore, useful recommendations are provided on critical aspects, such as construction methods and cable layout.

Dong L. CFRP–Cable-Stayed Bridge Hybrid with Partial Suspension and a Span Exceeding 3,000 m: Concept, Optimization, and Construction / L. Dong, P. Feng // Journal of Bridge Engineering. – 2025. – Vol. 30. – CFRP–Cable-Stayed Bridge Hybrid with Partial Suspension and a Span Exceeding 3,000 m. – № 8. – P. 04025050. DOI: 10.1061/JBENF2.BEENG-7225.

https://ascelibrary.org/doi/10.1061/JBENF2.BEENG-7225

Заглавное изображение - авторов статьи

#bridge_news #bridge_unique #bridge_USA #bridge_in

В США открыли частичное движение по New Harbor Bridge в Корпус-Кристи (Техас)

Данный мост является самым длинным железобетонным вантовым мостов в США и самым высоким инженерным сооружением в Южном Техасе.
Полная длина центрального пролетного строения моста составляет 1004м, длина центрального пролета - 506м, высота пилонов - 164м, стоимость проекта - 1,2 млрд долларов.
Более подробную информация о ходе реализации проекта можно прочитать в статье

📱 Источник

Заглавное изображение - ENR, in