Cегодня Tesla показала летающий Roadster. Автомобиль, который способен отрываться от земли, перепрыгивать через другие машины и переворачиваться в воздухе благодаря технологиям SpaceX. Вот и лучший ответ на вопрос, почему Tesla стоит дороже Toyota, General Motors, Ferrari, Ford, Hyundai, Mercedes-Benz, BMW, Volkswagen, Honda, BYD, Nissan и еще десятков автопроизводителей вместе взятых!

Капитализация Tesla — около 1,4 трлн долларов. И дело, разумеется, не в том, что она производит больше автомобилей или зарабатывает больше денег (все как раз наоборот). Дело в том, что одни компании продают настоящее, а другие — будущее. Одних оценивают преимущественно за то, что они уже построили, других — за то, что они еще только обещают построить.

И здесь мне хочется поговорить о двух принципиально разных подходах к корпоративным коммуникациям.
Первый — путь Apple. сначала сделал, потом рассказал. продукт готов, технология работает, можно выходить на сцену и удивлять публику. Однажды Apple отступила от собственного принципа: в 2017 году представила беспроводную зарядку AirPower, которую обещала выпустить позднее. В 2019-м проект официально закрыли, т.к. Apple не смогла решить проблему с охлаждением устройств. Болезненный урок, после которого Apple стала еще осторожнее с обещаниями.

Второй подход — путь Tesla. Публично мечтать. рассказывать не только о том, что компания уже умеет, но и о том, что пока кажется невозможным. Делиться амбициями, планами, сомнениями. Объяснять, куда мы идем, зачем и почему считаем, что это вообще возможно.

Мне второй подход гораздо ближе. именно в эту сторону я в свое время безуспешно пытался перестроить коммуникации Яндекса. Хотелось, чтобы компания не просто отчитывалась о сделанном, а открыто говорила о будущем, которое собирается создавать, ибо задача коммуникаций, на мой взгляд, не исчерпывается объяснением сегодняшних достижений. Коммуникации должны помогать людям увидеть то, чего пока не существует.

Конечно, у такой стратегии есть издержки. тот самый Roadster от Tesla впервые представили еще в 2017 году, пообещав начать производство в 2020-м. Сейчас 2026-й, нам показали летающий прототип, а выпуск серийной машины обещают в 2028-м. Ну ничего, шесть лет с первоначального срока прошло, никто не умер :)

Можно, конечно, справедливо критиковать Маска за сорванные сроки, особенно когда люди годами ждут автомобили, за которые внесли предоплату. Публичная мечта не освобождает от ответственности за обещания, но мне кажется ошибкой делать из этого вывод, что лучше вообще ничего не обещать.

В общем, разница между компанией, которая регулярно не выполняет обещания, и компанией, которая вообще боится говорить о своих амбициях, огромная! Первое может подрывать доверие. Второе не дает ему превратиться во что-то большее, чем удовлетворенность текущим продуктом.

И вот здесь начинается самое интересное. Будущее — это не только то, что компания однажды создаст. Это еще и то, во что она сумеет заставить поверить сегодня. Мне гораздо интереснее следить за теми, кто рискует публично мечтать, чем за теми, кто выходит к аудитории исключительно с отчетом о проделанной работе. Что думаете?
===
💬Это пост из ленты, которую читает Саша - автор канала Мальцев: Карьера. Маркетинг. AI. @maltsevprosto

Другие каналы по темам:
🤖 AI @maltsevdaily
🧑‍🎓 Карьеры @maltsevdailyc
🦹 Маркетинга @maltsevdailym