Бортовой журнал

Помочь «Бортовому журналу» выйти в кадр ✈️
Собираем 65 000 ₽ на DJI Osmo Pocket 4 Creator Combo — для нового формата канала: съёмок в кадре, репортажей, обзоров и поездок.

Каждый донат приближает нас к цели ❤️

😱 Ил-114-300 пролетел 5.000 км! - так описывают журналисты полет самолета на Дальний Восток.


Объясняю:
Недавний перелёт Ил-114-300 из Жуковского во Владивосток с единственной посадкой в Красноярске вызвал интересный вопрос. Ведь ОАК указывает дальность самолёта с максимальным количеством пассажиров всего 1400 км.

Никакой магии здесь нет. Эти 1400 км рассчитаны при максимальной пассажирской загрузке. Если вместо пассажиров и багажа взять больше топлива, дальность заметно увеличивается.

По данным ОАК, с максимальным запасом топлива и полезной нагрузкой 1300 кг Ил-114-300 способен преодолеть до 5000 км.

Правда, именно 5000 км без посадки во время путешествия на Дальний Восток самолёт не летел. Весь маршрут превысил 6000 км, но был разделён посадкой в Красноярске.

Так что Ил-114 внезапно не получил секретные дополнительные баки. Просто дальность самолёта очень сильно зависит от того, сколько людей, багажа и топлива он везёт. 🤷‍♂️

БОРТОВОЙ ЖУРНАЛ 📝

✈️ В Саратовской области легкомоторный самолёт зацепил ЛЭП и рухнул

Сегодня в Петровском районе Саратовской области произошла авария с легкомоторным самолётом, выполнявшим авиационно-химические работы.
По предварительным данным следствия, при заходе на посадку возле села Колки самолёт зацепил линию электропередачи, после чего упал на землю.
За штурвалом находился 64-летний пилот. Несмотря на весьма жёсткое окончание полёта, мужчина не пострадал.
Обстоятельства происшествия сейчас устанавливают следователи и транспортная прокуратура. Окончательных выводов о причинах аварии пока нет.

Провода оказались крепче. Пилот, к счастью, тоже.

БОРТОВОЙ ЖУРНАЛ 📝

😱 Boeing хочет обратно в Россию? Место уже занимают МС-21

В СМИ снова заговорили о возможном возвращении Boeing на российский рынок. «Труд» пишет, что американская корпорация заинтересована в восстановлении поставок и технической поддержки российских перевозчиков.

Но есть нюанс. Сама Boeing о возвращении в Россию официально не объявляла. Пока речь идёт о заявлениях российских экспертов и источников СМИ. Никаких контрактов или подтверждённых переговоров нет.

А российский рынок тем временем постепенно распределяют без Boeing. 18 сентября «Аэрофлот» и Ростех подписали контракт ещё на 90 МС-21 с поставками в 2029–2032 годах. Вместе с предыдущим контрактом перевозчик должен получить 108 самолётов этого типа.

Эксперты оценивают потенциальную потребность России примерно в 700 магистральных самолётах на горизонте 10–15 лет. Рынок огромный, поэтому интерес Boeing вполне объясним. Только вот сначала американской корпорации неплохо было бы самой сказать, что она действительно собирается возвращаться.

Пока «кошмар Boeing в российском небе» существует преимущественно в заголовках.

БОРТОВОЙ ЖУРНАЛ 📝

✈️ Легендарный Boeing 757 Icelandair разобрали на 25 000 брелоков

Помните Hekla Aurora с ливреей северного сияния? Boeing 757-200 TF-FIU вывели из эксплуатации в октябре 2025 года после более чем 31 года службы, 80 622 лётных часов и 29 356 посадок.

Но на металлоломе история не закончилась. Часть оригинальной обшивки самолёта сняли в испанской Льейде и отправили в Германию, где Aviationtag совместно с Icelandair изготовила из неё 25 000 коллекционных брелоков. Каждый получил собственный серийный номер.

Цена кусочка настоящего 757 начинается от €39,95, а коллекционный набор из 14 цветов ливреи стоит уже €634,30.

Самолёт больше не летает. Зато теперь его можно положить в карман. 😅

БОРТОВОЙ ЖУРНАЛ 📝

Помочь «Бортовому журналу» выйти в кадр ✈️
Собираем 65 000 ₽ на DJI Osmo Pocket 4 Creator Combo — для нового формата канала: съёмок в кадре, репортажей, обзоров и поездок.

Каждый донат приближает нас к цели ❤️

🚁 Прилетели снимать аварию и сами попали в катастрофу

В Лос-Анджелесе разбился новостной вертолёт NewsChopper4, работавший для телеканала NBC Los Angeles. Он снимал последствия серьёзного ДТП между автомобилем и городским автобусом в районе Чатсуорт.

Примерно в 18:57 вертолёт рухнул между коммерческими зданиями примерно в 1,6 км от места ДТП и загорелся. Огонь повредил четыре автомобиля и два контейнера.

Погибли три человека, ещё один госпитализирован. По данным пожарной службы, как минимум один из погибших находился на земле. Точное число людей на борту пока устанавливается.

Ирония здесь совсем невесёлая: вертолёт прилетел освещать аварию, в которой уже погибли два человека и шестеро пострадали.

Причина крушения пока неизвестна. Расследованием займутся NTSB и FAA.

БОРТОВОЙ ЖУРНАЛ 📝

❗️ У Boeing 737 в Иране после взлёта начал разваливаться салон

У Boeing 737-300 Sepehran Airlines, летевшего из Мешхеда в Керманшах, во время разбега лопнул протектор у одного из колес.
После взлёта экипаж сообщил о проблеме с двигателем и решил возвращаться в Мешхед.

Из-за сильной вибрации приключения продолжились уже в салоне: с потолка начали падать панели, открывая пассажирам незапланированный обзор внутренностей Boeing.

Самолёт благополучно вернулся в аэропорт, пострадавших нет. Пассажиров позднее отправили в Керманшах резервным бортом.

Кино не индийское, но выглядит впечатляюще

БОРТОВОЙ ЖУРНАЛ 📝

🇱🇻 airBaltic подала на банкротство. Что случилось с авиакомпанией и что теперь будет с пассажирами?

✈️ Латвийская airBaltic добровольно подала заявление на защиту от кредиторов по процедуре Chapter 11 в США. Звучит тревожно, но самолёты пока никуда не исчезают: перевозчик продолжает выполнять рейсы, продавать билеты и обслуживать пассажиров.

До этой точки компания шла не один месяц. На airBaltic висит около $583 млн долгов и обязательств по финансовому лизингу, ещё порядка €106 млн приходится на налоги, сборы и другие платежи. В 2025 году перевозчик получил €44,3 млн чистого убытка. Ранее выпущенные облигации на €380 млн обходились компании в огромные 14,5% годовых.

Проблему усугубила слишком амбициозная стратегия роста. airBaltic собиралась увеличить парк до 100 самолётов, рассчитывая в том числе на транзит через Ригу из России, Беларуси и Украины. Этот рынок сильно изменился, а авиакомпания оказалась слишком большой для оставшегося спроса.

Последним серьёзным ударом стал резкий рост стоимости авиатоплива. Компания оказалась недостаточно защищена хеджированием от скачка цен, из-за чего возник острый дефицит ликвидности. Весной государство уже предоставляло airBaltic €30 млн экстренного финансирования.

Что теперь будет?

airBaltic собирается стать меньше. Новый план предусматривает сокращение парка, отказ от части мощностей, пересмотр wet-lease бизнеса и концентрацию на наиболее прибыльных направлениях. Рига должна остаться главным хабом. Начались и переговоры с профсоюзами о сокращении части персонала.

Для проведения реструктуризации компания получила обязательство предоставить ей ещё €350 млн финансирования от группы инвесторов и банков. Деньги должны поддерживать работу перевозчика во время Chapter 11, но финансирование ещё требует одобрения суда. Завершить процедуру рассчитывают примерно к июню 2027 года.

А что пассажирам? Пока практически ничего. airBaltic официально заявляет, что рейсы выполняются по расписанию, уже купленные билеты и бронирования действительны, продажи продолжаются. Chapter 11 как раз позволяет компании работать, одновременно договариваясь с кредиторами.

Дальше сценариев несколько: успешная реструктуризация и продолжение работы уменьшенной airBaltic, приход нового стратегического инвестора или, если договориться с кредиторами и обеспечить финансирование не получится, значительно более болезненное сокращение бизнеса. Ликвидация сейчас не объявлена. Латвийское правительство продолжает искать для перевозчика стратегического инвестора.

Куда делись все эффективные менеджеры?

БОРТОВОЙ ЖУРНАЛ 📝

😓 «Байкал» буксует — Ан-28 готовят ещё десять лет жизни

Пока будущее нового ЛМС-901 «Байкал» остаётся туманным, в России решили продлить жизнь старым региональным самолётам.
Подведомственный Росавиации ГосНИИ ГА заказал работы по увеличению назначенного срока службы Ан-28 с 40 до 50 лет. Контракт заключили 3 сентября, завершить сертификационные работы планируют до конца 2028 года.
И здесь история получается довольно символичной.

Ещё летом 2021 года после двух серьёзных происшествий с самолётами семейства «Ан» тогдашний глава ОАК Юрий Слюсарь говорил, что эти машины пора постепенно выводить из эксплуатации.
6 июля 2021 года Ан-26, выполнявший рейс Петропавловск-Камчатский — Палана, разбился при заходе на посадку. Погибли все 28 человек на борту.
А всего через десять дней Ан-28 авиакомпании «СиЛА», летевший из Кедрового в Томск, совершил жёсткую вынужденную посадку после остановки обоих двигателей. На борту находились 18 человек — все выжили.
После этих событий Слюсарь заявил: самолёты семейства «Ан» необходимо выводить из эксплуатации, а заменить их должен Ил-114-300. Серийные поставки тогда рассчитывали начать уже с 2023 года.
Но получилось иначе.
Сертификацию Ил-114-300 завершили только 5 июня 2026 года. А теперь параллельно запускаются работы, которые позволят Ан-28 летать не 40, а 50 лет. Похожая история и с Ан-26 — его срок службы собираются увеличить с 50 до 60 лет.

Не менее показательная ситуация сложилась с ЛМС-901 «Байкал», который должен занять важное место на местных воздушных линиях. Проект разрабатывается УЗГА с 2019 года, сроки неоднократно сдвигались, а самолёт до сих пор не сертифицирован.
Теперь у самого УЗГА появились ещё и многомиллиардные судебные претензии со стороны Минпромторга. Поэтому говорить о «банкротстве завода» пока неправильно, но проблем вокруг проекта действительно хватает.

Получается интересный разворот истории: пять лет назад самолёты «Ан» собирались постепенно отправлять на покой, а теперь им, наоборот, готовят ещё десятилетие эксплуатации.
Пока новая региональная авиация добирается до регулярных рейсов, старой придётся задержаться.
Причём лет на десять.


БОРТОВОЙ ЖУРНАЛ 📝

ЗАЧЕМ ЕЕ ПРОДАЛИ ЗА 1 РУБЛЬ?

Аврора - на обзоре в сегодняшнем выпуске, авиакомпания, которая начала свою деятельность не с самым «веселым» прошлым. Владивосток Авиа и Сахалинские Авиатрассы - те предприятия, которые составили ее основу.

Что из этого вышло? Смотрите в новом выпуске!

🔥 СМОТРЕТЬ
❤️ СМОТРЕТЬ

БОРТОВОЙ ЖУРНАЛ 📝

❌ В Казани не хотят менять Ту-214 на МС-21

На Казанском авиазаводе разгорается интересная история. Недавно в Минпромторге допустили, что модернизированные мощности КАЗа в будущем можно будет использовать для выпуска МС-21, если спрос на него окажется существенно выше потребности в Ту-214.
Однако источники «Бизнес Online» утверждают, что в самом «Туполеве» перспективе производства чужого самолёта совсем не рады. По словам собеседника издания, предприятие «никогда не согласится взяться за МС-21», если это будет означать замену собственной программы Ту-214.
Экс-глава ульяновского филиала «Туполева» Станислав Рыжаков высказался ещё жёстче:

«Если надо будет, “Туполева” сломают».

И технически просто переставить МС-21 на существующую линию тоже не получится. Авиаэксперт Олег Пантелеев отмечает, что для финальной сборки потребуется практически новое производство, поскольку оснастка и технологические процессы Ту-214 для другого типа самолёта не подходят. Создание параллельной линии он оценивает примерно в 3–4 года.

При этом сам «Туполев» подчёркивает: нынешняя масштабная модернизация КАЗа проводится именно в интересах программы Ту-214, хотя завод может участвовать и в других программах ОАК в рамках производственной кооперации.
Пока никаких решений о переносе производства МС-21 в Казань не принято. Сам лайнер продолжает сертификационные испытания, а его разработчиком и основной производственной площадкой остаётся «Яковлев» и Иркутский авиазавод.

🕯Сегодня 25 лет со дня терактов 11 сентября

Накануне годовщины над Нью-Йоркской гаванью в небо поднялись 2 977 дронов. Каждый огонь символизировал одного человека, погибшего во время терактов 11 сентября 2001 года.

В какой-то момент дроны выстроились в полноразмерные силуэты башен-близнецов Всемирного торгового центра, вернув их очертания на ночной горизонт Нью-Йорка. Инсталляция получила название «2,977 Lights Over New York Harbor».

Сегодня со дня трагедии прошло ровно 25 лет. 11 сентября 2001 года террористы захватили четыре пассажирских самолёта. Два врезались в башни Всемирного торгового центра, третий в Пентагон, четвёртый разбился в Пенсильвании. Погибли 2 977 человек.

БОРТОВОЙ ЖУРНАЛ 📝

✈️ МС-21: где программа сейчас и почему до сих пор нет регулярных рейсов

МС-21 совершил первый полёт в 2017 году. Сейчас, в сентябре 2026-го, самолёт проходит сертификационные испытания в полностью импортозамещённом облике — без западных компонентов. К началу 2026 года программа вышла на завершающий этап импортозамещения. Регулярных рейсов нет до сих пор.

Причин несколько, и они накапливались слоями. Исходная сертификация с двигателями PW1400G и западной авионикой завершилась в декабре 2021 года. Санкции 2022 года обнулили эту работу: самолёт пришлось переделывать под российские компоненты — двигатель ПД-14, отечественную авионику, российские композиты в конструкции крыла и оперения. Росавиация одобрила применение отечественных полимерно-композиционных материалов в силовых элементах киля и стабилизатора — последние крупные работы по замене иностранных композитов.

Планируется завершить работы к концу лета 2026 года и осенью начать поставки авиакомпаниям. Глава Росавиации Дмитрий Ядров подтвердил: сертификация завершится к концу 2026 года. Первые регулярные рейсы — в 2027-м.

«Аэрофлот» ждёт 210 МС-21. При плановом темпе производства 6–12 самолётов в год очередь растянется на десятилетие. Параллельно программа конкурирует за производственные ресурсы Иркутского завода с военными заказами — это дополнительный фактор, который официальная статистика не отражает.

SkyMoments – Всё про Авиацию