Лаборатория Часть 3
Сегодня отказ от собственной лаборатории ГСМ возможен только при условии, что ее функции действительно замещены другой, не менее надежной системой контроля и управления качеством.

В российских условиях это особенно важно. На многих объектах сохраняются стальные трубопроводы и резервуары, длительно эксплуатируемая транспортная и складская инфраструктура, а вместе с ними — риски коррозионных загрязнений, отложений, воды, механических примесей и других изменений состояния топлива. Если по всей цепочке нет сквозной прослеживаемости, четко распределенной ответственности, работающей системы управления качеством и рисками, подтвержденного состояния инфраструктуры и гарантированного доступа к компетентной специализированной лаборатории, исключение аэропортовой лаборатории не означает переход к международной модели. Оно означает устранение одного из элементов системы управления качеством иодного из действующих защитных барьеров.

Поэтому вопрос сегодня стоит гораздо важнее: нужно не "оптимизировать" лаборатории ГСМ, а прорабатывать на уровне регулятора, кто и какими средствами возьмет на себя ее функции: подтверждение фактического состояния продукта, верификацию процессов, химмотологическую оценку отклонений и поддержку управления рисками, если будет меняться существующая система от НПЗ до крыла ВС.

Пока такая система не создана по всей цепочке поставок, лаборатория ГСМ остается одним из ключевых элементов системы управления качеством и безопасности авиатопливообеспечения

#аналитикавиагсм
#авиатопливо