В своей деятельности АТЭС часто использует зарубежный опыт. Невсегда он положительный. Но мы считаем, что учиться на чужих ошибках полезно.
Германия. Небольшой немецкий перевозчик осуществляет перевозку в пункт выгрузки, где любят проверять массу транспортного средства. Зная об этой особенности водитель был внимателен при погрузке, но в зону погрузки его не пустили, а весов для определения массы автопоезда в пункте погрузки не было. Погрузка и частично крепление груза осуществлялись силами отправителя. Водитель проверил груз и осуществил финальную часть крепления груза. Никаких вопросов о перегрузе у водителя после погрузки и в момент движения не возникло. Весы в пункте разгрузки выявили превышение допустимой массы автопоезда на 13%. Представители грузополучателя немедленно вызвали полицию. Прибывшие полицейские составили протокол на основании акта взвешивания грузополучателя и отправили дело в суд.
Перевозчик обратился к юристу, который в суде «отбил» большую часть претензий по вопросам: ⁃ профессиональной компетенции лиц, производивших взвешивание; ⁃ соблюдения правил взвешивания транспортного средства; ⁃ соответствия весов требованиям, которых достаточно для обвинения перевозчика в превышении норм.
Но штраф в 55 Евро водителю за неполное выполнение обязанностей при погрузке суд все-таки выписал.
АТЭС внимательно и с долей скепсиса относится к предложениям ряда российских общественных организаций об оснащении мест погрузки и выгрузки весами. По нашему мнению проще и корректнее изменить весовые нормы так, чтобы их можно было соблюдать и использовать данные нагрузок на ось транспортного средства.
Вчера вечером опубликовано Постановление Правительства от 28 августа 2025 года № 1302, посвященное изменениям в работе системы «Платон», которые возникли из-за многочисленных жалоб о вынесении штрафов перевозчикам в зоне действия РЭБ и желании вывести из серой зоны перевозчиков, использующих «глушилки». АТЭС подготовила файл с вносимыми изменениями. Первое впечатление. 1. Непонятна мотивация оператора проделывать огромную работу по каналам межведомственного взаимодействия для достройки маршрута «за копейки» перечислений в бюджет, если проще, быстрее и выгоднее вынести штраф за неоплату. Вводимая трактовка пункта 12 это позволяет: «Движением без внесения платы считается: … если в результате невозможно определить протяженность маршрута (отдельных участков маршрута), пройденного таким транспортным средством по автомобильным дорогам общего пользования федерального значения, в автоматическом режиме». 2. Бортовое устройство необходимо включать перед началом движения по любым дорогам.
Вице-президент АТЭС Тарас Коваль прокомментировал изданию Логирус инициативу Заксобрания Нижегородской области о запрете транспортным компаниям привлекать водителей по гражданско-правовым договорам
В Госдуме предложили упростить регистрацию типовых комплектов газобаллонного оборудования, в том случае, если оно установлено в сертифицированных мастерских.
Но вот какая штука: действующий Техрегламент (ТР ТС 018/2011) вообще не содержит понятия «типового комплекса ГБО». Там есть указания только на требования к транспортным средствам и их компонентам. Следовательно, для реализации этой инициативы придётся вносить поправки в Техрегламент, а это невероятно сложно.
Пленарная сессия выставки Комтранс подняла проблемные вопросы сертификации. Невозможно представить обсуждение ситуации на рынке грузовиков в присутствие представителей Shacman, группы ГАЗ, Альфа-Лизинг и изготовителя прицепов Сеспель без обсуждения вопроса отзыва ОТТС у более 16 тысяч китайских грузовиков.
Выступление представителя компании Сеспель, которая специализируется на выпуске полуприцепов-цистерн, выделялось среди других. Согласно информации Автостат, одно из самых небольших падений в продажах из всех типов грузовой техники наблюдается у полуприцепов-цистерн (-34%). У Сеспеля падение продаж еще ниже - всего 18%. В своем выступлении представитель компании объяснил показатели невысоким взлетом продаж в 2023-2024 годах, поддержкой Минпромторга и более стабильной ситуацией в отраслях использования их прицепной техники. Большинство продукции Сеспеля предназначено для перевозки опасных грузов. К таким транспортным средствам применяются требования по безопасности, закрепленные в ДОПОГ. На вопрос представителя АТЭС: «какой процент выпускаемой заводом продукции соответствует требованиям ДОПОГ?»,- специалист Сеспеля не ответил, сославшись на компетенции в финансовых направлениях деятельности компании. При этом уверенно добавил: «Если регулятор заставит, то мы в течении месяца начнем все их выполнять».
К сожалению, в мероприятие не принимал участие Александр Кузьмин, заместитель руководителя Росстандарта. По нашему мнению, профессиональному сообществу интересно было бы послушать его комментарии по следующим вопросам.
1. ДОПОГ требует сертификацию электропроводки по ISO. У российского производителя физически нет возможности сделать ее, так как в России отсутствуют аккредитованные лаборатории. Одним из требований тщательного контроля китайских грузовиков стал цвет сигнальных лампочек, который привел к отзыву ОТТС. При этом продукция производителей транспортных средств, несоблюдающих требования безопасности ДОПОГ по более рискованным элементам конструкции, продолжает допускаться к вводу в обращение. Пример с электропроводкой – один из списка. 2. ДОПОГ в России поэтапно вводится с 2102 года. В 2018 (!) году впервые обозначили требования Главы 6.8. ДОПОГ к изготовлению, оборудованию, официальному утверждению типа, проверкам, испытаниям и маркировке встроенных цистерн (автоцистерн). Прошло 7 лет. Нормативные правовые акты, регулирующие действие этого требования так и не приняты. Безопасно ли использование такой техники?
При этом Минпромторг активно помогает производителям продукции, несоответствующим требованиям по безопасности, Росстандарт не замечает отклонений, а финансовые организации кредитуют приобретение такой техники. Страшно представить переход на использование транспортных средств, соответствующих требованиям безопасности. История с китайскими грузовиками может показаться цветочками.
Большое внимание СМИ уделили возможностям устранения недочетов автомобилей Shacman и снятия запрета на регистрационные действия с автомобилей, стоящих «у забора». Придерживаемся сдержанного пессимизма в этом вопросе.
PS. Подробности о ситуации с требованиями Главы 6.8. ДОПОГ с 1 сентября 2025 года в ближайшее время.
В Нидерландах требования к ровной поверхности дороги перед пунктом автоматического взвешивания автомобилей распространяются на расстояние 750 метров перед весами. Компенсация неточности системы взвешивания составляет 15 процентов.
Ассоциация транспортных экспертов и специалистов (АТЭС) учредила медиа издание - Информационно-аналитический бюллетень «Мир транспорта и логистики». Дата регистрации 17 марта 2025г. Регистрационный номер ПИ № ФС77-89222 от 17 марта 2025г. Бюллетень охватывает широкий спектр вопросов, касающихся развития и функционирования транспорта. Наши авторы – ведущие эксперты в области транспорта, логистики, экономики и права, а также специалисты, имеющие опыт и свои профессиональные взгляды на транспортно-логистическую отрасль, её проблемы. Они делятся своим опытом и знаниями, чтобы помочь нашим читателям быть в курсе последних тенденций и принимать обоснованные решения. Мы приветствуем материалы, содержащие конкретные примеры, кейсы и практические рекомендации. На страницах нашего издания вы найдете аналитические материалы, экспертные оценки, обзоры рынка и прогнозы развития транспортной индустрии, включая системы тахографии в России и за рубежом. Мы стремимся к созданию платформы для открытого диалога между представителями бизнеса, власти и научного сообщества, чтобы совместно находить эффективные решения и стимулировать инновации. Редакция приглашает специалистов, экспертов и просто профессионалов в области контроля деятельности водителей, в области тахографии поделиться своим видением проблем, возможных способов их решения для улучшения работы отрасли, высказать свои аргументированные замечания, претензии к существующим нормативным и/или техническим требованиям. Мы верим, что совместными усилиями мы сможем сделать транспортную отрасль более эффективной, действенной и устойчивой, бизнес конкурентным, условия труда приемлемыми, что, безусловно, повысит безопасность дорожного движения. Электронная почта ates.press@mail.ru для подачи материалов к опубликованию в 1 издании в сентябре с.г. Редакция рассмотрит любые приемлемые темы (материалы), как непосредственно связанные с транспортом, логистикой, так и материалы, связанные с около транспортной работой, такой как обслуживание тахографов, оборудование для перевозки опасных грузов, вопросы, связанные с перевозкой скоропортящихся грузов и т.п. деятельностью.
Рассмотрите и возможность вступления в АТЭС – профессиональное объединение экспертов и специалистов в области транспорта.
Преимущества членства: Доступ к экспертным консультациям: консультациями экспертов для решения сложных задач и получения профессиональной информации. Обмен опытом: участие в мероприятиях и обсуждениях с ведущими специалистами отрасли. Профессиональное развитие: доступ к образовательным программам и тренингам. Нетворкинг: расширение профессиональных контактов и поиск новых партнеров. Влияние на отрасль: возможность участвовать в разработке стандартов, правил и рекомендаций для транспортной отрасли.
Новые правила весового контроля: перевозки подорожают
С 18 июля действуют новые правила прохождения весогабаритного контроля. Теперь только за нарушение порядка прохождения контроля предусмотрен штраф 600 тысяч рублей!
Самые сложные отношения с весогабаритным контролем у самосвалов. Около 90% самосвального автопарка имеет конструкцию с кузовами большого объема, усиленными рамой и шасси.
На схемах представлены три самых популярных типа самосвалов с указанием:
🔹объема кузова, снаряженной массы и потенциальной полезной нагрузки при соблюдении норм 🔹развесовки при полной загрузке объема кузова песком плотностью 1,5 т/м3 для автопоездов и 1,8 т/м3 для одиночного самосвала 🔹развесовки при загрузке до допустимой массы 🔹развесовки при соблюдении всех допустимых норм осевых масс
По схемам наглядно видно, как при конкретном объеме кузова можно перегружать автомобили, и сколько в них допустима грузить, чтобы этого перегруза не допускать.
САМОСВАЛЫ: НОВЫЕ ТАРИФЫ Если самосвалы действительно начнут жестко проверять по действующим нормативам, снижение полезной нагрузки должно составить от 220 до 358%. Это очень много. И, наверное, правильно – нельзя ломать дороги, которые у нас и так не очень.
Но перевозчикам надо зарабатывать. Прежде самосвальщики работали по расценкам 3,5 рублей/тонна*км. А теперь хотят 6 рублей/тонна*км – на 71% больше. И это, возможно, только начало подорожания.
А МОЖЕТ И НЕ БУДУТ Периодические усиления весогабаритного контроля уже были неоднократно. И сейчас сложно представить, что имеющийся автопарк будет использоваться только для работы в рамках установленных норм. Выгоднее использовать облегченную конструкцию автопоезда (последняя схема), снаряженная масса которого на 4 тонны меньше, а перевозит он на 8 тонн или 45% больше!
Проблема использования такой техники – неверие в невозврат работы с перегрузом. Слишком многим выгодна работа с перегрузом. Мусоровозам и автобусам разрешили ездить с перегрузом – вот и строительное лобби будет пробивать для себя такие же преференции.
