АТЭС - Ассоциация транспортных экспертов и специалистов

На сайте Автостата вышел экспертный анализ вице-президента АТЭС Тараса Коваля, посвященного кризису рынка тяжелых грузовиков (HCV >16 т) с использованием данных Автостат. Уникальность материала в эксклюзивном для России анализе влияния деятельности грузового автомобильного транспорта на продажи грузовиков.

Идея проекта возникла еще в феврале после годового отчетного мероприятия Автостата ForAuto. Оказалось, что в сегменте грузовых автомобилей массой более 16 тонн существует почти незаполненное пространство связи между продажами техники и деятельностью грузового автомобильного транспорта, в результате чего отсутствует корректный анализ причин взлета продаж в 2023-2024 годах и падения с осени 2024 года.

Анализ охватывает ситуацию на рынке с 2011 года и до начала лета 2025 года, а также содержит прогноз на конец 2025 года.

К более, чем 2000 поставленных к забору Шахманов, присоединяются 3500 Донгфенгов

«На основании решения Росстандарта о признании недействующими одобрения типа транспортных средств ТС RU Е-CN.МЛ26.00140 (включая распространения ТС RU Е-CN.МЛ26.00140.Р1, ТС RU CN.МЛ26.00140.Р2) информируем об аннулировании оформленных на их основании электронных паспортов транспортных средств, так как в соответствии с Решением ЕЭК № 122 в случае признания документа, подтверждающего соответствие транспортного средства (шасси, машины) обязательным требованиям безопасности, недействующим, электронному паспорту присваивается статус «Аннулированный».

https://elpts.ru/annulirovannye-pasporta-3/

На первый взгляд контейнер на первой фотографии из Швейцарии выглядит неповрежденным. Можно подумать, что его только что погрузили и опечатали. На самом деле он уже совершил часть транспортного маршрута.

Осмотр внутри контейнера также не обнаруживает никаких признаков повреждений. Груз состоит из ПЭТ-бутылок, предназначенных для переработки пластика.

Проблема кроется не в повреждении груза, а в последствиях от дисбаланса. Произвольное движение ПЭТ-бутылок сместило центр тяжести внутри контейнера, что привело к неравномерной нагрузке на оси железнодорожного вагона.

В Швейцарии многие грузы перевозятся по железной дороге. Железнодорожные операторы не только контролируют нагрузку на ось поездов, но и измеряют нагрузку на колесо каждой оси, чтобы определить дисбаланс между правым и левым колесом.

Железнодорожные операторы рассматривают несбалансированные грузы как угрозу безопасности, особенно при проезде через туннели. Вагоны с нарушением развесовки сортируются на так называемых «станциях вмешательства» перед въездом в туннель. В рассматриваемом случае железнодорожный оператор решил, что необходима перегрузка контейнера.

Хотя ни контейнер, ни груз не были повреждены, обнаруженный дисбаланс и его устранение привели к общему ущербу около 15000 Евро.

Инцидент можно было предотвратить путем правильной погрузки и крепления груза.

Согласно Кодекса практики упаковки грузовых транспортных единиц (CTU Code) центр тяжести груза может иметь максимальное отклонение ±5%. Исходя из внутренней ширины контейнера чуть менее 244 см, отклонение от центра тяжести не может превышать 12 см.
Использовать дополнительное крепление груза: противоскользящие меры и крепежные устройства предотвращают смещение груза во время транспортировки.
Случай демонстрирует, что видимые повреждения не всегда имеют решающее значение для безопасности транспортировки.

Смещенный центр тяжести при перевозке в стране, контролирующей безопасность перевозок, может иметь существенные эксплуатационные последствия — даже приводить к перебоям в транспортировке

Качественное мнение Максима Кадакова об инициативе давать скидку по ОСАГО за наличие тахографа
https://t.me/maximkadakov/9095

При подготовке материала для коллег из Института Развития Транспорта к нам обратились журналисты "Известий" с просьбой прокомментировать Законопроект Нижегородского ЗакСа. По согласоваю с коллегами и уважению к федеральному СМИ мы отдлали им "право первой руки". Формат федеральных СМИ не располагает к раскрытию нюансов, поэтому для профессионалов статья в ТГ-канале Института Развития Транспорта, по нашему мнению, будет более интересной.
https://t.me/Com_transport/130

Прокомментировали «Известиям» нашумевший законопроект Нижегородского Законодательного Собрания о внесении изменений в Устав автомобильного транспорта об уточнении понятия «перевозчик».

https://iz.ru/1911148/kirill-sazonov-evgenii-bagdasarov/svoe-nado-imet-perevozcikam-podgotovili-novye-ogranicenia

Вторая часть истории про «Платон» и причинах проблем, с которыми сталкиваются перевозчики
https://t.me/Com_transport/128

В начале апреля к нам в Ассоциацию обратилась группа перевозчиков с предложением совместного обращения в органы власти на тему некорректной работы системы «Платон» и посыпавшихся в связи с этим штрафов.
Мы без большого энтузиазма восприняли эту идею. Конечно, можно было неплохо попиариться на теме «Платона», как делают многие общественные организации по этому и другим направлениям. Но хотелось результата.
Перевозчики пообещали 3-4 подписантов - компаний федерального масштаба.
АТЭС подготовила обращение, вице-президент АТЭС Тарас Коваль выступил в конце апреля в ГосДуме на мероприятии, посвященному этой проблеме и…
В ГосДуме вместо профессионального подхода к решению проблемы решили искать политический.
Перевозчики… проще, наверное, столкнуть груженый поезд, чем организовать подписи перевозчиков. По нашему мнению, либо должны присутствовать подписи перевозчиков федерального масштаба, либо необходимо не менее 100 подписей мелких перевозчиков.
А пока по просьбе Института Развития Транспорта мы изложили в расширенном виде наши наработки по этой теме.
Материал большой, состоит из 2-х частей. Первая часть про экономику, вторая - про технологии и непосредственные проблемы, с которыми столкнулись перевозчики.

«Прочитал сам, дай прочитать коллеге!»🙂
Будем благодарны за репост! Готовы к совместному взаимовыгодному сотрудничеству

Первая часть.
https://t.me/Com_transport/127

На вчерашнем собрании членов АСМАП советник президента РФ и спецпредставитель президента России по международному сотрудничеству в сфере транспорта Игорь Левитин поднял вопрос о перетекании грузопотока с железнодорожного на автомобильный транспорт. В качестве примера он привел перевозку автомобильным транспортом из Брянска в Забайкальск.

По его мнению, это происходит из-за проблем с железнодорожной логистикой или наличия технологических проблем. «Не должен груз ехать на 10 тысяч километров» автотранспортом. Экс-министр транспорта считает, что автомобильный транспорт побеждает железную дорогу на расстоянии до 3000 километров. Но если автоперевозчики поехали из Брянска в Китай, то происходят очень серьёзные изменения в логистике, причины которых кроются в мировых проблемах с морским транспортом.

Действительно, классические автомобильные перевозки совершаются на расстояния до 3000 километров. Но откуда берётся эта цифра? По действующим в России и Европе нормам водителю разрешается в течение любых двух последующих недель вождение транспортного средства не более 90 часов. То есть в классике 45 часов в одну сторону со средней скоростью около 67 км/ч или около 3000 километров пробега, далее нормальный еженедельный отдых продолжительностью 45 часов и такой же путь обратно. Перевозка на более дальние расстояния с соблюдением действующих норм требует использования двух и более водителей. А это уже другая экономика, в которой железнодорожный транспорт становится конкурентоспособным.

Механизм регулирования грузопотока между наземными видами транспорта при помощи контроля соблюдения норм времени вождения и времени отдыха водителей является инструментом регулирования деятельности автотранспорта при помощи социальных правил. Контроль за соблюдением норм времени вождения и времени отдыха водителей должен осуществляться при помощи тахографа. Однако в России он осуществляется очень слабо, если не сказать больше. В одном из ближайших материалов мы откроем широкой публике завесу проблем с российской тахографией.

Тарас Коваль
Вице-президент Ассоциации транспортных экспертов и специалистов (АТЭС)

100 евро за каждый час ожидания погрузки сверх лимита. Мечта российских перевозчиков может превратиться в реальность. Жаль, что только в Италии.

Министерство транспорта Италии представило проект Указа об инфраструктуре, в котором одно из ключевых требований — введение компенсации в размере 100 евро за каждый час ожидания водителя сверх полуторачасового «лимита». Согласно статье 4 проекта, допустимое время ожидания при погрузке и разгрузке сокращено с двух часов до 90 минут. После этого перевозчик получает право на компенсацию, которая будет ежегодно индексироваться. При этом доказательством прибытия на место может служить как спутниковая геолокация транспортного средства, так и данные интеллектуального тахографа второго поколения. Компенсацию необходимо запросить в течение года с момента начисления, иначе вступает в силу срок исковой давности.
Проект также закрепляет право водителя участвовать в проверке правильности выполнения операций, связанных с размещением груза, даже если его присутствие при погрузке не требуется. Кроме того, если в договоре указано более длительное время, а фактическое ожидание превысило «разумный срок» — перевозчик все равно имеет право на выплату.
Другие положения указа касаются сроков оплаты счетов — не более 60 дней. В случае просрочки более чем на 90 дней вводятся штрафы: 10% от суммы, но не менее 1000 евро. За их исполнением будет следить Антимонопольный орган, в том числе на основании жалоб перевозчиков.
Указ также предусматривает финансирование в размере 12 млн евро на обновление автопарка в 2025–2026 годах, а также усиление административного аппарата RAM — внутренней компании Минтранса. На ее реформу выделят более 6 млн евро в течение трех лет, включая возможность найма 20 новых сотрудников.
Если проект будет утвержден Советом министров, он может стать поворотным моментом для улучшения условий труда в сфере грузоперевозок и усиления контроля над соблюдением контрактных обязательств.
====
Пытаемся представить аналогичную инициативу в нашей стране. Пожалуй, кроме похожих пожеланий перевозчиков у нас ничего нет для ее осуществления.

Коллеги занимаются совершенствованием ОСАГО. Просят пройти опрос по теме

https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLSc1DJy3l_O9PoB8ts7V5ey_hi-EOYPfTneb_c93ajritsBRvQ/viewform

Продолжает бурлить тема проблем с "Платоном".
У нас возникает в целом один, но самый важный вопрос: зачем нужна такая сложная и неэффективная система, если вместо денег она приносит проблемы?
Форма отчетности системы "Платон" (единственная), даже рядом с презентационными цифрами отчетности ее прототипа немецкой Toll Collect, (есть еще объемная расширенная) смотрится и вовсе забавно. Сравните сами наличие показателей и их значения

АТЭС вместе с ведущими перевозчиками Санкт-Петербурга, в том числе федерального масштаба, к которому начали присоединяться перевозчики из других регионов готовит обращение на имя Председателя Правительства РФ с предложениями по решению возникших проблем, связанных с работой системы "Платон". Если у вас есть желание присоединиться и подписать обращение, пишите сюда или на почту atesrus@mail.ru .

Вчера в ГосДуме прошло мероприятие, посвященное проблемам с системой Платон, весогабаритному контролю и проблемам с эвакуацией. На мероприятии выступил Вице-президент АТЭС Тарас Коваль
Подробнее о его выступлении после праздников.
https://iz.ru/1879243/kirill-sazonov/priklucenia-s-elektronikoi-v-rossii-mogut-peresmotret-strafy-dla-fur

Седельные тягачи:
Европейскую «Биг7» сменила китайская «Топ5»

Доля «большой европейской семерки» на рынке седельных тягачей долгое время колебалась вокруг 70%. В успешном 2017 году «Биг7» (Volvo Truck, Mercedes-Benz Truck, Scania, DAF, MAN, Iveco, Renault Truck) заняла 71,3% нашего рынка.

После 2022 года расклад кардинально изменился. Суммарная доля пяти китайских производителей (Sitrak, Dong Feng, FAW, Shacman, Foton) оказалась ровно эти же 71,3%.

Из «большой семерки» в 2024 году в топ-10 вошли лишь Mercedes-Benz (4,5%) и Volvo, (2%).

КАМАЗ в битве с китайцами почти вдвое сократил свою долю - с 23,2% до 12,9%. Белорусский МАЗ тоже не смог противостоять натиску Китая - доля снизилась с 4% до 2,2%.

В Топ-10 вошел нижегородский «Валдай» (1,4%). По факту это локализованный аналог Foton Auman.

Общий объем рынка седельных тягачей в последние 2 года был аномально высоким. Но сейчас идет катастрофическое падение.

Если тема соберёт много лайков, репостов и комментов попробую разобраться в причинах.

Чуть не забыли принять поздравления😊