На вчерашнем собрании членов АСМАП советник президента РФ и спецпредставитель президента России по международному сотрудничеству в сфере транспорта Игорь Левитин поднял вопрос о перетекании грузопотока с железнодорожного на автомобильный транспорт. В качестве примера он привел перевозку автомобильным транспортом из Брянска в Забайкальск.

По его мнению, это происходит из-за проблем с железнодорожной логистикой или наличия технологических проблем. «Не должен груз ехать на 10 тысяч километров» автотранспортом. Экс-министр транспорта считает, что автомобильный транспорт побеждает железную дорогу на расстоянии до 3000 километров. Но если автоперевозчики поехали из Брянска в Китай, то происходят очень серьёзные изменения в логистике, причины которых кроются в мировых проблемах с морским транспортом.

Действительно, классические автомобильные перевозки совершаются на расстояния до 3000 километров. Но откуда берётся эта цифра? По действующим в России и Европе нормам водителю разрешается в течение любых двух последующих недель вождение транспортного средства не более 90 часов. То есть в классике 45 часов в одну сторону со средней скоростью около 67 км/ч или около 3000 километров пробега, далее нормальный еженедельный отдых продолжительностью 45 часов и такой же путь обратно. Перевозка на более дальние расстояния с соблюдением действующих норм требует использования двух и более водителей. А это уже другая экономика, в которой железнодорожный транспорт становится конкурентоспособным.

Механизм регулирования грузопотока между наземными видами транспорта при помощи контроля соблюдения норм времени вождения и времени отдыха водителей является инструментом регулирования деятельности автотранспорта при помощи социальных правил. Контроль за соблюдением норм времени вождения и времени отдыха водителей должен осуществляться при помощи тахографа. Однако в России он осуществляется очень слабо, если не сказать больше. В одном из ближайших материалов мы откроем широкой публике завесу проблем с российской тахографией.

Тарас Коваль
Вице-президент Ассоциации транспортных экспертов и специалистов (АТЭС)