На первый взгляд контейнер на первой фотографии из Швейцарии выглядит неповрежденным. Можно подумать, что его только что погрузили и опечатали. На самом деле он уже совершил часть транспортного маршрута.

Осмотр внутри контейнера также не обнаруживает никаких признаков повреждений. Груз состоит из ПЭТ-бутылок, предназначенных для переработки пластика.

Проблема кроется не в повреждении груза, а в последствиях от дисбаланса. Произвольное движение ПЭТ-бутылок сместило центр тяжести внутри контейнера, что привело к неравномерной нагрузке на оси железнодорожного вагона.

В Швейцарии многие грузы перевозятся по железной дороге. Железнодорожные операторы не только контролируют нагрузку на ось поездов, но и измеряют нагрузку на колесо каждой оси, чтобы определить дисбаланс между правым и левым колесом.

Железнодорожные операторы рассматривают несбалансированные грузы как угрозу безопасности, особенно при проезде через туннели. Вагоны с нарушением развесовки сортируются на так называемых «станциях вмешательства» перед въездом в туннель. В рассматриваемом случае железнодорожный оператор решил, что необходима перегрузка контейнера.

Хотя ни контейнер, ни груз не были повреждены, обнаруженный дисбаланс и его устранение привели к общему ущербу около 15000 Евро.

Инцидент можно было предотвратить путем правильной погрузки и крепления груза.

Согласно Кодекса практики упаковки грузовых транспортных единиц (CTU Code) центр тяжести груза может иметь максимальное отклонение ±5%. Исходя из внутренней ширины контейнера чуть менее 244 см, отклонение от центра тяжести не может превышать 12 см.
Использовать дополнительное крепление груза: противоскользящие меры и крепежные устройства предотвращают смещение груза во время транспортировки.
Случай демонстрирует, что видимые повреждения не всегда имеют решающее значение для безопасности транспортировки.

Смещенный центр тяжести при перевозке в стране, контролирующей безопасность перевозок, может иметь существенные эксплуатационные последствия — даже приводить к перебоям в транспортировке