Антрополе

(Де)ютубизация литературы?

Как всегда потрясающее выступление Светланы Барсуковой (на слете фонда «Хамовники»).

(Под псевдонимом) Лана Барсукова давно пишет женские романы и заодно проводит автоэтнографию книжного рынка. Сейчас она наблюдает новую революцию книжного рынка.

Бумага не востребована, покупают электронку и аудиокниги, а книжные магазины закрываются один за другим (маркетплейсы тоже делают свое дело).

Заработки писателей тоже смещаются в пользу электронок и аудиозаписей. При этом можно выкладывать свои книги на платформы вроде Литрес, где читатель покупает каждую отдельную книгу, а можно в Яндекс.книгах — читатель платит за подписку и получает доступ ко всем книгам без исключения. В Яндексе алгоритмы будут хорошо продвигать книгу, но денежный выхлоп крайне скучный. Пример по одной книге: за 7000 прочтений по подписке Яндекс автор получит 6000 рублей, а за 250 покупок на литрес — 12 тыс. рублей! Так что обладая определенной известностью, уже нет никакого смысла обогащать Яндекс.

Подозревают, что здесь как с таксистами) демпингуют, а потом гребут комиссию

Приложение для транскрибации

Друзья, хочу Вам порекомендовать ИИ для транскрибации. Больше года назад писал про Memo AI и пользуюсь до сих пор, хотя есть подписка на гпт — memo нравится больше других.

А сейчас еще и удалось получить поддержку на транскрибацию наших интервью из Абакана. Делаю расшифровки прямо по ссылке на онлайн-диск, в сервисе они сразу попадают в отдельную папку «такси Абакан» и не смешиваются с другими проектами.

Аналитику качественных данных не доверяю, но с коротким резюме интервью справляется неплохо. Можно обсуждать интервью в режиме беседы с ии-агентом, как с гпт.

Новичкам бесплатные минуты для пробы пера.
Можно попробовать вот здесь:
• Сайт - Memo AI
• Телеграм-бот - Memo AI

Как мобилизуется забастовка таксистов?

Один из успешных примеров региональной забастовки строился через «пятаки», на которых платформенные таксисты отдыхают. С 7 до 10 утра проходит утренний час пик, и цены в агрегаторах падают, после чего водители встают на перерыв и перекус у ларьков и кафетериев. В городе, который мы исследовали, есть несколько таких точек, где собираются именно таксисты:

В 10 утра собирается машин 25. Тут негде ставить машину. Это уже как митинг несанкционированный.

Несмотря на все онлайн-сообщества, живое сообщество и живая коммуникация формируются только в реальном пространстве:

— Здесь часто собираются?
— Да, везде свои банды. Я просто, когда я психанул, я просто… объединил эти банды — и всё. Они между собой не общаются, по сути. Там 5 человек между собой, там 20, там 15. Каждый пятак сам с собой. Ну, как бы мельком друг друга все знали. А я психанул и давай ездить, с ними со всеми разговаривать, добавлять в группу. И, короче, что-то это волной пошло-пошло, они все перезнакомились.

В Москве таких пятаков нет) Остались только стоянки у аэропортов, на которых водители ожидают в электронной очереди прилетающих пассажиров — не разгуляешься.

Транскрипт подготовлен с использованием Memo AI.

Хорошо ли просить?

Одна из героинь сборника полевых сюжетов про стариков Дмитрия Рогозина:

Не смея ничего просить

Отца переломало на заводе. Получил инвалидность, зарабатывать не смог. Она, бросив школу, пошла в столовую мыть посуду. Вспоминает, два дня проработала, ничего не евши. Удивляюсь:
«Как в столовой можно не есть?» «Да, мою посуду и не смею ничего попросить. На второй день пришла на работу, вновь не ела. Вечером говорю заведующей, что не приду больше. Спрашивает, почему. Да так, говорю, не приду и всё». Ей было не ловко просить себе еду, а никто не предложил. Заведующая потом догадалась, спрашивает работниц: «Кормили вы хоть её?» Все друг на дружку смотрят, молчат. Раскрылась причина, заохали, накормили. Так началась её долгая трудовая жизнь.

Как думаете?
😤 — просить стыдно
Или
😎 — не попросишь — не получишь

П.С. Дмитрий Михайлович давно изучает старость, немощь, долговременный уход, долголетие. Хочу с ним записать ролик про всё это — что вам интересно было бы узнать? — пишите в комменты

Для тех, кто любит залипать на научпоп про биологию, физику и эволюцию 🐟⚡️

У нас для вас есть лекция, которая, кажется, идеально попадает в этот интерес.

15 сентября в «Сарёнке» доктор физико-математических наук Владимир Ольшанский расскажет об электрических рыбах: как они появились, как развивались в процессе эволюции и какие научные открытия были сделаны благодаря их изучению.

Можно будет не только послушать лекцию, но и задать вопросы лектору и пообщаться с людьми, которым тоже интересно разбираться в том, как устроен живой мир.

🗓 15 сентября, 19:30
БИЛЕТЫ

И да, если вы не в Москве — будет онлайн-трансляция.

Приходите ⚡️

Друзья, хочу спросить Ваше честное мнение про такую обложку для моей лекции. Если несложно, дайте комментарий.
Можно хвалить, можно уничтожать

Upd: расшифруйте пальцы вниз! Это самое важное

📹 Как устроена экономика меха?

Мех снова в моде, и цена на соболя выросла в 8 раз со времен "пандемийного" спада. Охотники из сибирской глубинки снова зарабатывают на жизнь, а вслед за ними и перекупщики, аукционы и ателье. Соболь в (без)опасности? – смотрите ответ в новом подкасте.

Артемий Позаненко (НИУ ВШЭ) на основе масштабного полевого исследования рассказывает о том, как устроена экономика пушнины, начиная от низовых практик охотников и заканчивая глобальной экономикой меха.

Подробнее смотрите на каналах Антрополе:
🤩 Youtube
🤩 Вк-видео

Видео подготовлено при поддержке фонда «Хамовники»

Подпишись на Антрополе

Соболь снова в цене!

Модельеры переоткрывают натуральный дикий мех! А вслед за ними – модники и модницы.

А мы открываем новый сезон подкастов с видео про промысловую охоту с Артемием Позаненко – уже на этих выходных. Первый рилсик в качестве тизера)

⚡️ МЫ СТРОИЛИ-СТРОИЛИ И НАКОНЕЦ ПОСТРОИЛИ

Ура — мы объявляем программу конференции «Кризисные поля: как мы говорим о мире, выведенном из равновесия»

Кризисное поле — это не только следствие катастрофы (хотя часто это так). Это и ситуации потерянности: когда непонятно, что здесь главное, где граница между наблюдателем и материалом, как говорить о том, что происходит, не упрощая и не драматизируя.

Мы собрали исследователей, практиков и всех, кто работает в кризисном поле — своём или чужом — чтобы понять, как его описывать. Мы верим, что исследование кризисных полей требует слабых методов — и хотим вместе с вами формировать теории и практики «слабого поворота».

Нам предстоят два насыщенных дня:
В первый день участники будут размышлять о «слабости действия» — от религиозного кризиса и материнской уязвимости до бессилия социальных и зоо-работников. Во второй перейдут к «слабым формам»: как нечеловеческие объекты меняют отношения исследователей к ним, как выглядит ландашафт после человека, почему фрагментарность личной памяти иногда становится преимуществом.

> 19-20 сентября, онлайн.
> Полная программа тут.
> Регистрация тут.

Ваше «Поле»,
независимая студия документальных практик

Кандидат наук за рулём такси

Почти вся бюрократия пройдена, и мне назначили защиту диссертации!!! Она будет 27 октября. А 31 октября я дам публичную лекцию в Сарёнке о своем исследовании такси, на котором частично и построен диссер. Буду рассказывать, как работал таксистом в Москве и Абакане, и что я узнал.

Название будет "Кандидат наук за рулём такси" – цепляет? пафос?

И такой анонс:

Кандидат наук за рулём такси

Что происходит по другую сторону приложения после того, как вы нажали кнопку «Заказать»? Почему водитель может отказаться от выгодного на первый взгляд заказа, попросить пассажира отменить поездку или провести за рулём 12 часов — при якобы свободном графике? Почему "подработка в такси" разрушает личную жизнь? Как получается, что поездки дорожают, а таксисты зарабатывают всё меньше?

Социолог Георгий Сталинов не только изучал платформенную занятость, но и сам работал водителем такси в Москве и Хакасии, а затем защитил диссертацию о труде таксистов.

На лекции он расскажет, как алгоритмы распределяют заказы и управляют водителями, из чего складывается их заработок и чем работа в столице отличается от работы в регионе. Объяснит, по каким законам устроена платформенная экономика от Москвы и Хакасии до Пекина и Нью-Йорка.

Как в целом?
😎 — норм
😭 — стрем

Что вас больше всего интригует в теме такси? И что скучно в нынешнем анонсе? В названии? Ищу интуиции читателей для анонса

Кроссовки Сваги с Городецкой росписью

То был музей с экспонатами, а вот видео из магазина этажом ниже с моим любимым экспонатом

Если вы действительно любите автора этого канала, то задумайтесь!!!

SPAR выкупил городецкую роспись

Из апрельской поездки в Городец. Тогда я узнал, что ООО Сладкая Жизнь, которая владеет сетями продуктовых SPAR и понтовых кофеен Волконский, купила фабрику городецкой росписи. Роспись уникально вайбовая благодаря человеческим сюжетам, которые редко встретишь в других русских традициях прикладного искусства.

Раньше заволжские старообрядцы так расписывали домашние прялки, но позже перенесли свое творчество на самую разную прикладную утварь, которой торговали на Макарьевской ярмарке (НН).

В СССР промысел возродили на фабрике, где его впервые освоили женщины, теперь расписывают только мастерицы. В новой России почти зачахла, но получила личное внимание нижегородского миллионера и мецената Альберта Гусева (та самая сладкая жизнь).

Красивая история. Дай Бог каждой культурной традиции своего мецената! Это кстати к слову о локальных брендах, можно купить онлайн.

Эволюция каменного века

Издательство Ad Marginem, напечатавшее гору антропологических бестселлеров, подарили мне “Экономику каменного века” Маршала Саллинза. Как и многие другие известные антропологи (Гербер, Поланьи, Скотт) он развенчивает мифы, которые экономисты (начиная со Смита) внедрили в общественное сознание. В данном случае это миф о том, что в первобытном (или примитивном) обществе люди денно и нощно трудились ради выживания, и все равно голодали и мучились от недопотребление. В племенах люди работают для самообеспечения продуктами всего по 15-30 часов в неделю. 

Книга в духе эволюционной антропологии: автор постоянно считает, сколько “энергии” (в виде еды, калорий и не только) производят аборигены и сколько времени и сил тратят на это производство, делая выводы из соотношения этих двух величин. Книга навеяла мне воспоминания о дискуссии антропологов и социальных психологов на конференции Евгения Варшава. Антропологи давно ушли от такого подхода и он теперь вызывает искреннее изумление. 

Из предисловия к книге: 

Убедительная критика однолинейного эволюционизма XIX в. (большинству российских читателей хорошо известны такие его представители как К. Маркс, Ф. Энгельс, Л. Г. Морган) Ф. Боасом привела к практически полному отказу от разработки общей теории со­циокультурной эволюции в американской антропологии первой половины XX в. В «Экономике каменного века» Салинз не менее убедительно показывает несостоятельность однолинейного неоэволюционизма его учителей (прежде всего Л. Уайта), намечая пути перехода к более адекватным нелинейным моделям социокультурной эволюции. Но перехода этого он в дальнейшем так и не делает, отказываясь вообще от изучения эволюционистской проблематики. 

А в России с эволюционной культурной антропологией, как я вижу, не сложилось, несмотря на задел Кропоткина. У нас больше развиты интерпретативная антропология, понимающая социология и прочие сентиментальные подходы. Потому антропологи были в удивлении от устаревших, на их взгляд, эволюционистских мыслей социальных психологов.

Ссылка на книгу

Ловушка выкупа машины

Еще один вариант: не арендовать, а выкупать машину. Ты платишь ежедневный платеж чуть выше (не 2100, а 2300-2400, например) и через 2 года машина переходит тебе в собственность. Но ты платишь два года почти без перерывов. «Выходной» тебе дают раз в 3 недели. Если машина сломается, за детали платишь сам (ремонт делает парк).

Я дважды болтал с таксистами, которые хотели бы уйти из парка, но не могли, так как ввязались в «выкуп».

Один из них как раз ждал машину с ремонта. Механик зашел со словами:

— Вам надо будет поменять заслону, вентилятор и ….
— Так это тысяч тридцать выйдет
— Да я думаю даже больше

Дальше таксист вспылил, а механик спрашивал, будет ли он расторгать договор или покупать детали? Таксист схватился за голову и мысленно явно не мог растаться с четвертью машины, которую он заработал за полгода.

В парках говорили, что это даже выгоднее аренды. Машина вообще не простаивает. А в одном парке рассказали, что до конца выкуп доводит все равно всего одна пятая водителей.

С одной стороны, о чем думает человек, который берет под выкуп машину, на которой 300 тыс пробега? Соглашается платить за детали и уповает на то, что через два года ему достанется авто с пробегом 500 тыс. С другой стороны, психологически приятнее платить за машину, когда платишь не «в воздух», а за потенциальную собственность. И потом ты становишься рабом этой потенциальной собственности.

Мы рабы своих вещей (с)
П.С. В данном случае даже не своих

Профиль передового таксиста-стахановца из Абакана

Более 85 часов на линии за неделю!!! Как считаете, 43,5к за такую неделю достойный доход?

Правда, здесь явно наврали по доходам. Комиссия минимум 14к (в Абакане от 18%), 15к тыс на аренду минимум, на газ с таким пробегом не менее 10 тыс (с бензином были бы все 20). И еще 5 тыс налог по самозанятости. Останется 35 тыс., не считая расходов на мойку, омывайку и штрафов.
Достойно за 85 часов в неделю в Абакане??
🤩 — кайф!!!
🦭 — так себе

П.С. Кстати 79 тыс за 85 часов — реально много для Абакана. Очевидно, таксист выполнил недельную цель от Яндекса и получил бонус не менее 15 тыс рублей сверху. Не дошел бы до бонуса по какой-то причине, осталось бы 20 тыс чистого дохода))

П.П.С. «Мы поможем» от таксопарка заключается в том, что менеджеры на каждый второй вопрос тебе отвечают «надо больше работать», «те, кто реально работает, мы их даже не видим, они всем довольны!».

Аренда автомобилей в такси и географическое неравенство

Экспедиция началась для меня с аренды автомобиля в таксопарке Ё-такси. Я пришел в самый крупный таксопарк Абакана, просто потому что их колл-центр заманил меня лучше остальных.

Аренда автомобиля у меня заняла всего 3 часа. Могло бы быть короче без презентации о компании и интервью в службе безопасности, где мне долго объясняли, что нельзя ездить за рулем бухим, въезжать в лужи на скорости и делать другие глупые вещи за рулем.

Удивительно, что аренда машины в Абакане намного дороже, чем в Москве. В столице можно взять эконом-класс за 1600 рублей в сутки, причем за эти деньги можно взять свежий автомобиль (до 100 тыс. пробега). Здесь же машину того же класса (пусть в Абакане она идет уже в комфорт) ты берешь за 2100-2700 в сутки. У большинства из них повреждения по кузову, уставший салон. Подешевле (2100) фольксваген поло, на котором пробег будет около 400 тыс. Подороже (2700) Jetta va3 (китайский аналог поло).

Заработки при этом значительно ниже – 630 рублей в час в среднем, когда в Москве ближе к 1000 (850-900, наверно). Почему же дороже аренда? Во всех таксопарках это объясняют просто отсутствием конкуренции. Все ориентируются на конкурентов и на количество машин в простое. Ну и во всех таксопарках, в которых мы были, цены действительно примерно одинаковые, а под окнами стоят всего 1-2 машины, все остальные на ходу.

Кстати, во многих других регионах аренда тоже дороже, чем в Москве. Возможно, действительно все дело в конкуренции. В Москве фирмы работают в 0, наращивая автопарки, при этом сдают машины по минимальной цене, покрывающей лизинг. Соответственно в Москве можно снять машину по самой низкой цене, благодаря чему чистые доходы таксистов еще выше.

Такой вот неожиданный фактор географического неравенства в доходах таксистов.

Недавно прошел МЕФТ – форум такси

Депутаты у нас, видимо, активно подхватывают риторику про плановую экономику в такси, о которой начал говорить Максим Орешкин! Теперь вот за отличную идею выдают плановую экономику производства автомобилей под такси... На том же форуме рассказывали про то, что в Благовещенске создали государственный таксопарк!

Вообще и я думаю, почему не сделать нормальную машину под рынок такси? В идеальном мире можно сделать и хорошую машину для личного пользования. Но ведь не делают! Лада веста была норм для 2015 года. В 2026 году любой китаец за миллион рублей лучше этой повозки, в которую недавно только вернули подушки безопасности.

Год назад появилась Лада Искра, даже дизайн не обновили (то же самое и с аурой). Но признаем, что в кузове универсала она реально неплохо подходит для регионального такси. Там как раз много места на задних сидениях и в багажнике. Но не должна такая тачка стоить от 1,5 млн! Какой смысл ее субсидировать, если все равно полно более привлекательных китайцев.

Поэтому решили не только субсидировать, но и заставить все парки покупать эти лады. А они не покупают. Кроме того что недешево, еще и простой большой. Все машины в такси покупают в лизинг, если они на ремонте, то лизинг отдавать нечем.

Даже интересно стало, как все (не)работает в Автовазе.

Ночью везу супругов с ребенком по Абакану

Типичный заказ из по городу минут на 10. Муж с женой, посидели в гостях, немного хмельные и сонные. Пол дороге спрашивают меня про уровень жизни и работу в Абакане. Они из Норильска, но собираются переезжать. Только что провели неделю в в Ступинском районе Подмосковья и вернулись оттуда в восторге. Абакан теперь для них не так хорош, но они уже купили здесь квартиру.

— Почему именно в Абакане (купиои квартиру)?
— Да не знаю — спокойно отвечает мужчина
— Ну Вас что-то связывает с этим городом?
— да нет, вообще ничего
— а почему же решились купить?
— да как-то так вышло
— хм… интересно конечно

— Да родители у нас здесь живут, ты совсем уже, что ли!! — взрывается жена с заднего ряда, и все встает на свои места
— А ну да — вспоминает мужик

Мне 28 лет!

График дня рождения в Абакане:

— Потаксовал через максим
— Помыл руками машину и сдал обратно в парк
— Провел интервью с директором таксопарка
— Поплавал в канале
— Поел папоротник фри
— Принял поздравления от прекрасных коллег по экспедиции и съел торт нашего фильм-мейкера Лёши Совгира

Вот такая рутинка
На следующий личный год большие планы! Хочу все изменить 😉