Аренда автомобилей в такси и географическое неравенство

Экспедиция началась для меня с аренды автомобиля в таксопарке Ё-такси. Я пришел в самый крупный таксопарк Абакана, просто потому что их колл-центр заманил меня лучше остальных.

Аренда автомобиля у меня заняла всего 3 часа. Могло бы быть короче без презентации о компании и интервью в службе безопасности, где мне долго объясняли, что нельзя ездить за рулем бухим, въезжать в лужи на скорости и делать другие глупые вещи за рулем.

Удивительно, что аренда машины в Абакане намного дороже, чем в Москве. В столице можно взять эконом-класс за 1600 рублей в сутки, причем за эти деньги можно взять свежий автомобиль (до 100 тыс. пробега). Здесь же машину того же класса (пусть в Абакане она идет уже в комфорт) ты берешь за 2100-2700 в сутки. У большинства из них повреждения по кузову, уставший салон. Подешевле (2100) фольксваген поло, на котором пробег будет около 400 тыс. Подороже (2700) Jetta va3 (китайский аналог поло).

Заработки при этом значительно ниже – 630 рублей в час в среднем, когда в Москве ближе к 1000 (850-900, наверно). Почему же дороже аренда? Во всех таксопарках это объясняют просто отсутствием конкуренции. Все ориентируются на конкурентов и на количество машин в простое. Ну и во всех таксопарках, в которых мы были, цены действительно примерно одинаковые, а под окнами стоят всего 1-2 машины, все остальные на ходу.

Кстати, во многих других регионах аренда тоже дороже, чем в Москве. Возможно, действительно все дело в конкуренции. В Москве фирмы работают в 0, наращивая автопарки, при этом сдают машины по минимальной цене, покрывающей лизинг. Соответственно в Москве можно снять машину по самой низкой цене, благодаря чему чистые доходы таксистов еще выше.

Такой вот неожиданный фактор географического неравенства в доходах таксистов.