Крылья войны

🇸🇦🇹🇷 Интерес Эр-Рияда к турецкому KAAN нервирует Вашингтон на фоне переговоров по F-35

Саудовская Аравия параллельно с переговорами о закупке F-35 ведет консультации с Турцией по участию в программе истребителя пятого поколения KAAN. И это уже вызывает раздражение в Вашингтоне.

По данным американских источников, в администрации Трампа задаются вопросом: какую потребность Эр-Рияд не может закрыть через США, чтобы была необходимость обращаться к Анкаре? В Белом доме опасаются, что “диверсификация” Саудовской Аравии — не просто торг, а стратегический сигнал.

Напомним, в ноябре 2025 года США одобрили сделку по F-35 в рамках “исторического оборонного соглашения”. Обсуждается поставка до 48 самолетов на десятки миллиардов долларов. Однако переговоры продолжаются: Эр-Рияд добивается большей автономии в обслуживании, контроля над запчастями и элементов локализации производства в рамках Vision 2030.

Напомним, что аналогично этому случаю, в 2021 году ОАЭ приостанавливали переговоры по F-35 из-за ограничений на эксплуатацию.

Параллельно саудовцы изучают возможность закупки до 100 единиц KAAN — если этот сценарий реализуется, речь пойдет об одном из крупнейших кооперационных проектов на рынке истребителей нового поколения.

В Вашингтоне опасаются, что участие в турецкой программе снизит американское влияние и ослабит переговорные позиции США. Дополнительную чувствительность придает фактор технологической безопасности и риски утечки данных (в том числе на фоне активности Китая в регионе).

По сути, Эр-Рияд использует двухвекторную стратегию:
➡️С одной стороны, получить F-35 как готовую и проверенную платформу;
➡️С другой — зафиксировать промышленное партнерство и технологические возможности через KAAN.

С оборонным бюджетом свыше $75 млрд в год Саудовская Аравия остается одним из самых привлекательных рынков. И сейчас борьба идет не только за контракт, но и за долгосрочное влияние в регионе.

👍@wingsofwar

F-47, это ты? RTX засветила возможный внешний вид американского истребителя шестого поколения

В недавно опубликованном промо ролике, посвящённом двигателю Pratt & Whittney XA103, разрабатываемому в рамках программы NGAP, корпорация по сути показала внешний вид новейшего истребителя, который до недавних пор был предметом спекуляций и догадок на основе того малого, что было представлено властями.

Подробнее об этом двигателе мы вам рассказывали здесь, и с тех пор ничего принципиально не изменилось - ни поставленные цели, ни публично декларируемые достижения.

Сейчас же нам интересно, если увиденное является по настоящему проектируемым обликом нового аппарата, разработку которого доверили Boeing, или же это “референсы”, которые не имеют ничего общего с реальным истребителем.

Но одно мы можем сказать точно — пока в США “сливают” рендеры своего истребителя будущего, в Китае уже два года как активно выполняют летные испытания не одного, а сразу двух боевых самолетов нового поколения.

👍@wingsofwar

Очередная задержка в производстве индийского истребителя AMCA Mk1 делает импорт Су-57 в Индию все более вероятным

Программа по созданию индийского истребителя 5 поколения в очередной раз столкнулась с задержкой. Изначально планировалось, что самолет совершит свой первый полет где-то в 2028 году, а до 2034 года уже поступит на вооружение. Эти планы изначально казались через чур амбициозными, ведь до сих пор не было представлено ни одного прототипа или компонента самолета - а это уже вызывает серьезные сомнения в жизнеспособности проекта

► Сама программа AMCA (Advanced Multirole Combat Aircraft) разрабатывается уже почти десять лет
► Компания Hindustan Aeronautics Limited приступила к этапу детальной проработки еще в феврале 2019 года
► Здесь стоит отметит, что с постоянными задержками сталкиваются и не столь амбициозные индийские программы, такие как многострадальный истребитель Tejas четвертого поколения
🔵Совокупность «неудач» привела к крайне пессимистичным прогнозам относительно появления боеспособного индийского истребителя пятого поколения в ближайшие 15 лет

⚠️Бывший финансовый советник министерства финансов Амит Каушиш в 2022 году предположил, что разработка AMCA займет гораздо больше времени, чем предполагается

🔵Причины этого в следующем:

► ограниченные масштабы исследований и разработок в Индии
► недостаточная технологичность промышленной базы страны

Вспомним Tejas, он совершил свой первый полёт в январе 2001 года после десятилетий разработки, но первые самолёты были приняты на вооружение только 18 лет спустя. Сильная зависимость от израильской авионики и американских двигателей привела к тому, что по состоянию на 2025 год стоимость одного самолёта составляет аж 72 миллиона долларов, что значительно выше, чем у более совершенных истребителей, таких как Су-30МКИ, составляющий основу "авиационного парка" Индии

🔵Все это заставляет экспертов скептически относиться к жизнеспособности амбициозной индийской программы

► Задержка программы AMCA уже сейчас вынуждает Индию искать альтернативу. Так как у соседнего Китая к 2035 году может появится уже 1500 истребителей J-20 пятого поколения, а последний индо-пакистанский конфликт показал, что наиболее современный истребитель, стоящий на вооружении у Индии "Рафаль" по всем параметрам проигрывает пакистанским j-10c

► Таким образом, фактически единственным вариантом для Индии остается покупка Су-57, ведь, как заявил ранее бывший маршал авиации Индии Анил Чопра - "конкурирующий с Су-57 американский F-35 не рассматривался как жизнеспособный вариант по политическим причинам"

⚠️ Основные преимуществами Су-57 для Индии относительно F-35 следующие:

► Россия предоставляет полный доступа к исходному коду самолета в рамках сделки по лицензионному производству - это выведет индийские Су-57 в отдельную категорию среди истребителей своего поколения по уровню возможностей индивидуальной настройки и степени интеграции местных технологий
► При условии очень высокого уровня индийской локализации Су-57, включая интеграцию авионики и вооружения преимущественно индийского производства, вполне возможно, что эта программа станет альтернативой AMCA
► Чрезвычайно жёсткий контроль и ограничения на автономию, налагаемые Вашингтоном, - ещё один фактор, исключающий возможность закупки F-35

В конце января стало известно, что Министерство обороны Индии достигло продвинутой технической стадии в переговорах о лицензионном производстве Су-57 в рамках сделки, которая предусматривает поставку как минимум 140 самолетов. Если AMCA не поступит на вооружение до 2040-х годов, то парк индийских Су-57 может достигнуть 250 единиц

⚠️ Интересный факт - с 2002 года в Индию экспортировали более 270 единиц Су-30МКИ, что сделало его самым массовым истребителем 4 поколения на вооружении у ВВС Индии

Инженерия войны⚔️

🇮🇹 Италия изучает возможность посадок F-35 на автомагистралях

По мере того, как применение дешевых дронов меняет подход к защите авиатехники, в Европе все чаще задаются вопросом: а что, если авиабазы больше не являются безопасным убежищем?

По данным Il Sole 24 Ore, Италия рассматривает вариант использования участков автомагистралей как запасных площадок для истребителей, включая F-35. Речь идет о концепции рассредоточения — быстрого вывода самолетов с основных баз при угрозе удара.

Командующий авиационной группировкой ВВС Италии генерал Сильвано Фриджерио подтвердил, что угроза дешевых дронов активно обсуждается с союзниками. Даже незначительные повреждения F-35 могут вывести самолет из строя и потребовать дорогостоящего ремонта. А полностью исключить прорыв части БПЛА невозможно.

Идея использования автотрасс пока не оформлена в конкретный план — это лишь один из рассматриваемых сценариев. При этом в Италии реализация будет сложнее, чем в Финляндии и Швеции, где дороги изначально проектировались с учетом военного применения, тогда как в Италии придется учитывать энергосети и другую инфраструктуру.

Финляндия десятилетиями эксплуатирует F/A-18 с автомобильных участков и планирует делать то же с будущими F-35A. Подобные учения проводили и операторы F-16, Eurofighter и Gripen. Saab, например, прямо позиционирует Gripen как оптимизированную платформу для работы с неподготовленных полос и с ограниченным наземным персоналом.

Недавно аналогичные шаги анонсировала и Индонезия, планируя использовать автомагистрали по всей стране как резервные ВПП.

Тенденция очевидна: если раньше западноевропейские ВВС чувствовали себя в безопасности вдали от линии фронта, то в эпоху дешевых дронов приходится возвращаться к концепции мобильности и рассредоточения.

👍@wingsofwar

🇪🇺 Airbus допускает вариант с двумя истребителями в программе FCAS

Европейский проект истребителя шестого поколения Франции, Германии и Испании становится все более похожей на легендарные индийские тендеры.

По словам главы Airbus, Гийома Фори, она программа Future Combat Air System (FCAS) оказалась “на сложном этапе” после того, как стороны зашли в тупик по части разработки в ее рамках непосредственно самого истребителя NGF (Next Generation Fighter).

Между Airbus и Dassault Aviation продолжаются споры о распределении работ, лидерстве и доступе к технологиям. При этом другие направления FCAS, среди которых “боевое облако”, беспилотные ведомые и двигатель — по словам Фори, продвигаются успешно.

Поэтому, чтобы не допустить развала всей программы, Airbus готов рассмотреть “решение с двумя истребителями”, если этого потребуют заказчики, так как “тупик по одному направлению не должен ставить под угрозу весь проект европейской обороны”, — подчеркнул Фори.

Проект FCAS был запущен в 2017 году, но годами буксует из-за разногласий. Срок, к которому Париж и Берлин планировали определиться с будущим программы (конец 2025 года), прошел без решений.

🇩🇪🤜🇫🇷Ситуацию осложняют и различия в требованиях. Канцлер Германии Фридрих Мерц заявил, что ФРГ не нужен точно такой же самолет, как Франции. Среди прочего, Париж настаивает на создании палубной версии и возможности применения ядерного оружия как элементе суверенитета.

Несмотря на мнение канцлера, согласно которому “FCAS мертв”, Фори считает, что проект по-прежнему имеет смысл: “Европе необходим амбициозный авиационный боевой комплекс, и реализовать его можно только через кооперацию”.

На вопрос о возможной альтернативе в виде самостоятельной разработке, сотрудничестве со Швецией или присоединении к британско-японо-итальянской GCAP, глава Airbus ответил уклончиво: “Было бы ошибкой оказаться правыми слишком рано”, и добавил, что компания уже вложила “много времени и энергии” в программу FCAS.

👍@wingsofwar

❄️🇬🇧 Британцы не уверены в готовности своей авиации к операциям в Арктике

Глава Королевских ВВС Великобритании (RAF) маршал авиации сэр Харв Смит признал, что британская авиация может столкнуться с трудностями при действиях в условиях арктического холода.

Выступая в Лондоне на площадке Королевского авиационного общества, он отметил, что за годы кампаний в Афганистане и Ираке ВВС стали “исключительно эффективными” при работе в жарком климате — при температурах свыше +35 °C.

Однако в условиях Крайнего Севера, где температура может опускаться до −30 °C, уверенности уже нет:

“Я знаю, что могу отправить любую эскадрилью работать при +35 и быть уверенным в результате. Но я не на 100% уверен, что мы так же уверенно справимся при −30”.

Во времена холодной войны британские ВС обладали значительным опытом действий в Арктике. После нее окончания фокус сместился на операции в более теплых регионах, что привело к снижению компетенций и нехватке специализированного оснащения.

Среди проблем, вызывающих обеспокоенность у руководства RAF, — обеспечение личного состава теплой экипировкой, а также наличие специальных смазочных материалов для эксплуатации самолетов и генераторов в условиях экстремального холода.

Сэр Харв заявил о намерении “развернуться обратно” и восстановить навыки работы инженерного состава в арктическом климате.

Тем временем Великобритания усиливает военное присутствие в регионе. Премьер-министр Кир Стармер объявил, что в этом году в Арктику будет направлена авианосная ударная группа во главе с HMS Prince of Wales с эскадрильей истребителей F-35B.

👍@wingsofwar

Ударный дрон Venom напечатали и подняли в воздух за 71 день

Калифорнийские компании Divergent Technologies и Mach Industries представили демонстратор ударного БПЛА Venom, созданный от концепции до первого полёта всего за 71 день. Проект позиционируется как доказательство того, что боевые машины можно разрабатывать и производить в разы быстрее традиционных сроков.

Технические характеристики аппарата пока не раскрываются, да и это не так важно, так как акцент сделан именно на технологии производства, в которой Venom стал платформой для демонстрации цифрового проектирования и аддитивного производства.

🔧 Как это сделали

Mach Industries сформировала требования и архитектуру, использовав существующие авионику и системы управления. Тем временем, “железо” и ПО разрабатывались параллельно, уделяя большое внимание модульности системы.

Divergent изготовила конструкцию с применением собственной цифровой производственной платформы. Крыло, фюзеляж и элементы управления были выполнены как монолитные 3D-печатные конструкции. Вместо сотен деталей и сложной оснастки применялись крупные напечатанные узлы, что сокращает количество компонентов, снижает зависимость от поставщиков и устраняет длительные циклы подготовки производства.

Таким образом, немногим более чем за два месяца был финализирован проект, напечатаны компоненты и собран аппарат, который уже подготавливается к первому полёту.

Всё это делается в контексте, где Пентагон все активнее продвигает концепцию “affordable mass” — массовых, относительно недорогих БПЛА, способных дополнять дорогие пилотируемые платформы. Опыт современных конфликтов показал, что именно численность и скорость восполнения потерь становятся критичными.

По заявлению разработчиков, их производственная система способна выпускать тысячи планеров в год. В отличие от классических авиазаводов с жесткой оснасткой, цифровое производство позволяет вносить изменения через обновление ПО без необходимости в полной перестройки линии.

👍@wingsofwar

Израиль модернизировал F-35I внешними топливными баками без потери малозаметности

Посол Израиля в США Йехиэль Лейтер заявил, что истребители F-35I Adir получили доработки, увеличивающие их дальность, при этом, по его словам, “без компромисса по стелс-характеристикам”.

“Мы разработали топливные баки, которые увеличивают дальность самолета без ущерба для малозаметности, а также добавили четыре ракеты на крылья”, сообщил дипломат в интервью изданию Israel Hayom.

Информация о том, что ВВС Израиля работают над системой увеличения дальности для F-35, впервые появилась ещё несколько лет. Предполагается, что такие доработки позволят наносить удары по удаленным целям — в том числе на иранском направлении — без обязательной дозаправки в воздухе.

Классическая проблема подвесных баков — резкое увеличение эффективной площади рассеяния и, как следствие, снижение скрытности. Обычно для сохранения стелс-профиля их необходимо сбрасывать перед входом в зону действия ПВО противника.

Если же израильским инженерам действительно удалось интегрировать решение, не ухудшающее радиолокационную заметность, речь может идти либо о глубокой переработке конструкции подвески, либо о частичной внутренней модификации топливной системы.

Официальных технических подробностей пока не раскрыто. Однако сам факт подобных заявлений указывает на продолжение глубокой национальной адаптации F-35I под специфические задачи ВВС Израиля.

👍@wingsofwar

⚛️✈️ ВВС США впервые перевезли ядерный микрореактор на борту C-17

Этот шаг к мобильной атомной энергетике был сделан с авиабазы Марч (Калифорния), откуда военно-транспортный C-17 Globemaster III впервые поднялся в воздух с ядерным микрореактором на борту в рамках операции Windlord. Самолет доставил модули на авиабазу Хилл (Юта), откуда они направятся в лабораторию Utah San Rafael Energy Lab для испытаний.

Речь идет не о демонстрации, а о проверке логистики — можно ли доставлять, разворачивать и эксплуатировать атомную установку так же оперативно, как другие стратегические системы?

В центре проекта — Ward 250, 5-мегаваттный микрореактор компании Valar Atomics. Он помещается в грузовой отсек C-17 и способен обеспечивать электроэнергией до 5.000 домов. По задумке Пентагона, такие установки должны повысить энергетическую устойчивость военных баз.

Сегодня многие объекты Минобороны США зависят от гражданских электросетей, а зарубежные базы — от дизельных генераторов и уязвимых топливных конвоев. В условиях конфликта это критический риск. Микрореактор позволит обеспечить автономное энергоснабжение без подвоза топлива и без зависимости от внешней инфраструктуры.

Замминистра обороны по закупкам и обеспечению Майкл Даффи подчеркнул, что “будущая война энергоемка” — ИИ-центры обработки данных, системы направленной энергии, космическая и киберинфраструктура требуют стабильного питания. По его словам, развитие ядерных технологий является логической частью стратегии усиления национальной безопасности.

В отличие от традиционных АЭС (≈1.000 МВт), микрореакторы вырабатывают до 50 МВт и создаются с расчетом на заводскую сборку и транспортировку. Ward 250 использует гелиевое охлаждение и графитовый замедлитель. Топливо — TRISO: микрочастицы урана в многослойной керамической оболочке, каждая из которых служит собственной защитной капсулой.

Реактор перевозился без ядерного топлива — его доставят отдельно перед испытаниями.

Фактически Пентагон тестирует концепцию “мобильной АЭС” — компактной, автономной и быстрой в развертывании. Если испытания подтвердят расчеты, мобильные микрореакторы могут стать новым элементом энергетической инфраструктуры военных баз США.

👍@wingsofwar

ВВС США отрицают факт поставок F-35 без радаров

Как сообщает сетевое оборонное издание The War Zone (TWZ) в своём новом материале, на связь с ним, причём “по своей собственной инициативе”, вышел представитель ВВС США, который опроверг сообщения о поставках F-35A без радиолокационных станций, и заявил, что все новые самолёты крайней партии, Lot 17, поставляются с установленными на них “старыми” РЛС AN/APG‑81, тогда как переход на новую AN/APG‑85 продолжает реализовываться в рамках программы модернизации Block 4; правда без указания каких-либо сроков её завершения, и начала серийных поставок машин новой версии.

Напомним, скандал разразился после того, как другое сетевое оборонное издание, Defense Daily, опубликовало материал, на который затем сослались и другие СМИ, и в котором утверждалось, что с июня 2025 года ВВС США получают новые истребители F-35A без бортовых радиолокационных станций (БРЛС), из‑за задержек программы разработки и запуска в серийное производство новой БРЛС AN/APG‑85. Также сообщалось, что в этих новых машинах на место БРЛС устанавливается балласт, для сохранения центровки машины.

И ещё несколько дней назад, по сообщению того же издания TWZ, головной офис программы F-35 в ответ на запросы по этой теме уклонялся от прямого ответа, ссылаясь на “усиленные меры безопасности” и “секретность”.

Теперь же, судя по всему, Пентагон понял, что отмалчиваться дальше — плохая тактика, и попытался доказать “озабоченной общественности”, что несмотря на все сложности с ходом программы Block 4, и переходом на новую БРЛС AN/APG‑85 — серийные самолёты продолжают поступать в боевой состав ВВС США полностью боеготовыми, с полноценной бортовой РЛС.

При этом, всё в том же издании TWZ поднимают вопросы структурной совместимости самолётов новой партии с более старыми радарами, а также возможных переделок, которые потребуются для установки новых РЛС. И надо признать, что эти вопрос на самом деле остаются не отвеченными.

Поэтому вряд ли эти заявления ВВС США погасят данный скандал, и ажиотаж вокруг него, сразу и полностью. А сохраняющаяся закрытость по техническим деталям программы модернизации и выпуска новых самолётов и дальше будут давать благодатную почву для сомнений, пересудов и спекуляций. Причем независимо от того, насколько всё это близко к реальному положению дел, и к факту наличия или отсутствия БРЛС на новых F-35.

📷 Northrop Grumman

#Постфактум #США #USAF #F35 #ANAPG85

Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks