Владострой

Доделал перекрёсток Луговая-Карская уже с возможностью перехода через Луговую🙂

Всё таки оправил обращение по переходу на Радиоприборе, что бы зря не пропадало. Конечно, шансы изменений чего то малы, но всё же👐 Потом посмотрим, что там ответят.

Как оказалось, на радиоприборе всё таки действительно хотят сделать ещё один надземный переход, что конечно же очень плохо для людей. Переходы с изменением уровня (как надземные так и подземные) должны быть самым крайним средством. Они так же должны быть оборудованы подъёмниками, так как если их нет, люди с ограниченными возможностями просто не смогут пользоваться лестницей, а соответственно не смогут перейти улицу. Зачем создавать препятствия на ровном месте🤷‍♀️

Вот так поэтапный переход на Калинина (Радиоприбор) выглядит в действии.
По сути это два раздельных перехода на кнопках. Единственное в чём они объеденены - это программный запрет на включения фазы перехода на двух переходах одновременно. Вызвать один из переходов можно только после некоторой временной задержки.
Вызов перехода доступен каждые 60 секунд.
ВременнЫе промежутки настроены так, что среднестатистическому человеку, бабушкам и нездоровым людям хватает времени на прохождение.
Переход через 2 полосы очень короткий, что позволяет любому человеку пройти значительно раньше, чем начинается автомобильная фаза и дойти до следующего перехода. При поэтапном переходе время остановки автомобильного движения значительно сокращается, что хорошо при высокой загруженности. Для пешеходов повышается общая безопасность.

Во всё остальное время горит зелёный для главной, так что если пешеходов нет, автомобильное движение идёт непрерывно.

Точных данных от том, сколько человек накапливаться за одну минуту ожидания перехода конечно де нет, но мне кажется меньше, чем показано в видео. Хотя может и больше😂

Некоторое время назад увидел видео наезда на пешехода перед переходом на Фадеева (перекрёсток со Спортивной).
Пенсионерка решила перейти дорогу не доходя до перехода, попала в слепую зону фуры и затем оказалась под колёсами.
Одни говорят, что это вина пенсионерки - нужно было идти до перехода, другие - что водитель недосмотрел. Все в некоторой степени правы, но тут есть самый главный (но скрытый) виновник происшествия - плохая уличная инфраструктура, которая не дает ясного понимания обстановки, не обеспечивает безопасность и удобство для всех участников движения.

Что бы перейти через дорогу по Фадеева, пешеходу необходимо пройти дополнительно 20 метров до перехода и ещё 20 метров после, что бы продолжить движение по Спортивной. Это противоестественное отклонение от пути движения заставляет некоторых пешеходов (которым лень или тяжело) стараться срезать это расстояние и перейти раньше.
Отсутствие ограждений способствует нарушениям, а избыточно широкое примыкание к перекрёстку увеличивает продолжительность перехода и усиливает беспорядочное движение автомобилей.

Пешеходный переход должен быть передвинут ближе к перекрестку, а параметры примыкания (ширина и радиус) должны быть соответствующими потребностям транспорта, и не более.
Таким образом переход окажется на пути естественного движения по Спортивной, ограждения дополнительно помогут направить поток пешеходов в нужном направлении.
Ширины дороги хватит на организацию двух полос и парковок с одной стороны.

Этот концепт показывает только часть перекрёстка согласно текущей схеме движения (просто что бы показать разницу), и выглядел бы немного по другому, если бы я делал полную переработку перекрёстка (не такую как тут) с изменением одностороннего движения в пользу двустороннего.

Как вам такие новости?
------------------
Минтранс закрепит право водителей не платить за парковку при технических сбоях системы оплаты

​Министерство транспорта РФ подготовило масштабные поправки к федеральному закону «Об организации дорожного движения». Законопроект, уже прошедший стадию общественных обсуждений, направлен на устранение правовых пробелов, из-за которых автовладельцы необоснованно привлекались к административной ответственности.

​Ключевые изменения в законодательстве:

​• Освобождение от оплаты при технических сбоях.
Законопроект официально вводит норму, согласно которой водитель освобождается от обязанности по оплате парковки, если услуга не могла быть оказана по независящим от него причинам. Речь идет о сбоях в работе мобильных приложений, серверов или паркоматов. В таких случаях вынесение штрафов за неоплату станет неправомерным.
• ​Введение единого механизма постоплаты.
На федеральном уровне планируется закрепить право водителей оплатить парковку в течение 24 часов после её окончания. Это устранит жесткие временные ограничения (от 5 до 15 минут), существующие сейчас в ряде регионов, и снизит риски случайных нарушений.
• ​Требование к отказоустойчивости систем.
На региональные власти возложат обязанность обеспечивать альтернативные и непрерывно функционирующие каналы приема платежей.

​Сроки осуществления и переходный период

​Предполагается, что изменения вступят в силу с 1 марта 2027 года. Столь длительный переходный период необходим региональным операторам парковочного пространства для модернизации программного обеспечения и перенастройки систем фиксации нарушений.

​Обратите внимание: до официального вступления поправок в силу технический сбой в работе парковочных служб не является автоматическим основанием для отмены штрафа. Эксперты советуют фиксировать любые ошибки в работе приложений с помощью снимков и видеозаписей для последующего оспаривания постановлений в досудебном или судебном порядке.

Перераспределение доступной ширины дороги позволяет сделать проход на остановке Радиоприбор значительно более широким, так что бы минимум два человека в ряд могли разойтись, оставляя достаточно место для ожидающих автобуса.
Кстати интересная особенность этого кармана, он почему то становится ещё уже прямо перед остановкой, видимо что бы сделать ещё более менее удобно💡

При использовании правильных параметров угловой парковки блокирования движения не происходит, так как остаётся достаточное пространство для проезда по полосе для основного движения. Это совершенно обычная практика.
Автомобиль выкатывается назад и ждёт возможность начать движение. Или же можно подождать включения пешеходного перехода, который полностью перекроет движение, освободив дорогу, и затем выезжать.
При этом паркующиеся и пешеходы полностью отделены друг от друга и никак не пересекаются.

Вообще полностью убирать парковочные места не очень хорошо, особенно когда есть место. Скорее нужно пытаться достигать приемлемого баланса между всеми элементами.

А вот и переработанный переход на Калинина. Заодно переделал и всю улицу, так как один элемент всегда цепляет другой, из за чего качественная переделка только одного перехода или одной парковки попросту не получится.
---------------
За счёт чрезмерно широкой полосы возле остановки, удалось сдвинуть полосы движения вправо, тем самым расширяя разделительную полосу.
Таким образом переход становится поэтапным: переход через две полосы - проход по разделителю - переход через другие две полосы.

Геометрия автобусных карманов так же поправлена, с пространством достаточным для остановки только двух автобусов одновременно. Никаких парковок рядом.
Ширина пешеходной дорожки в области остановки увеличина, позволяя пешеходам проходить мимо ожидающих автобуса не выходя на проезжую часть.

По сторонам крайних полос велоразметка для движения велосипедов/самокатов.

Парковка перед тц осталась на месте, но с правильной геометрией, что конечно уменьшает количество мест для парковки по сравнению с текущим положением, где парковаться можно как угодно.

Ширина проезда на парковку тц значительно уменьшена, что значительно упрощает переход и повышает безопасность. Переход так же поэтапный, с переходом только одной узкой полосы за один раз. Узкое пространство полос выезда/въезда так же заставляет водителя замедляется перед поворотом на парковку и значительно повышает видимость пешехода. При выезде с парковки автомобиль так же замедляется, что улучшает обзор на движение по главной и соответсвенно уменьшает возможность аварии. Припарковаться прямо на переходе или рядом становится крайне затруднительно.

Если добавить немного больше усилий, то могло бы выглядеть значительно лучше. Ограничить края дорожки и вывести к лестнице. Ровные и плавные края значиттельно улучшают общий внешний вид.
А так просто размазали асфальт по земле и траве🙄
Неужели тем кто делает вообще всё равно, как выглядит их работа.