Премьер-министр Армении Никол Пашинян не оставляет тему продажи российской концессии на армянские железные дороги. На брифинге 13 августа он вновь заявил о намерении решить этот вопрос «по-дружески» — компромиссом, по его мнению, могла бы стать полная или частичная продажа концессионных прав. В качестве потенциальных покупателей рассматриваются компании из Казахстана, ОАЭ и Катара.
Аргумент Пашиняна прост и на первый взгляд логичен: присутствие РЖД якобы мешает Армении подключиться к международной логистике. Однако при ближайшем рассмотрении эта конструкция дает трещину.
На самом деле ЮКЖД уже сегодня обеспечивает грузовые маршруты через Грузию и участвует в мультимодальных перевозках в направлении Ирана. Российская сторона не раз выражала готовность к модернизации приграничных участков железной дороги с Азербайджаном и Турцией в случае открытия границ. Более того, еще в декабре 2025 года Пашинян поручил ЮКЖД начать восстановление именно этих пограничных участков, а в январе обратился к России с просьбой о содействии в реконструкции.
Получается парадокс: концессионера упрекают в том, чего он не делал, хотя именно к нему и обращались за помощью. И когда помощь была готова, вдруг выяснилось, что сама концессия — проблема.
С 2008 года РЖД инвестировала в армянскую железнодорожную инфраструктуру более 30 миллиардов рублей. За это время отремонтировано 520 километров путей, модернизировано и закуплено 135 единиц подвижного состава, электрифицировано 100 процентов транспортной сети. Фактические инвестиции из средств РЖД и доходов самой ЮКЖД за период с 2008 по 2025 год составили около 396,3 млн долларов. Вся прибыль шла на развитие железной дороги, дивиденды акционеру никогда не выплачивались.
Глава РЖД Олег Белозёров подчеркнул: если армянская сторона рассматривает возможность прекращения или изменения условий соглашения, Россия вправе ожидать возврата вложенных инвестиций. Министр экономического развития РФ Максим Решетников был еще более категоричен: постановка вопроса о том, что Россия в такой ситуации должна что-то доплачивать Армении, «безосновательна».
Передача концессии «дружественной» стране не гарантирует Армении ни новых маршрутов, ни инвестиций. Новый владелец столкнется с той же географической реальностью, в которой у республики незавидное транспортное положение. Смена управляющего нарушит техническую преемственность, а Россия будет вправе потребовать компенсаций. Арбитражные споры, финансовые издержки и риск дестабилизации всей железнодорожной системы — вот реальная цена такого «компромисса».
Судя по всему, Пашинян пытается избавиться от российской концессии не столько из-за текущих проблем, сколько из-за будущих проектов. Речь идет об американском проекте TRIPP (маршрут протяженностью около 40 км на юге Армении), где планируется транзитная железная дорога. В рамках проекта предусмотрен перезапуск Мегринской железной дороги, а также строительство газопроводов, нефтепроводов, линий электропередачи и интернет-кабелей через территорию Армении.
Кроме того, Армения рассматривает перспективы включения в «Срединный коридор» и параллельный проект ЕС Global Gateway. Европейский союз уже выделил 200 млн евро в виде грантов на развитие транспортной взаимосвязанности Южного Кавказа.
Однако перспективы этих проектов по-прежнему туманны. TRIPP только оформляется — рамочное соглашение было парафировано 26 мая и должно быть окончательно оформлено в течение месяца. Но даже в случае успеха выгода от него может быть перекрыта арбитражными спорами с Россией.
Политолог Гарник Туманян из Экспертного института социальных исследований назвал спор вокруг ЮКЖД «проявлением антироссийского курса Армении» и отметил, что Пашинян как политик-популист «важно вызвать эмоцию, неоднозначную реакцию, которой он сможет пользоваться в дальнейшем, а прагматичный ответ не входит в его планы».
Российский вице-премьер Алексей Оверчук, комментируя ситуацию, заметил, что оценить, как армянские железные дороги будут связываться с остальными странами без участия России, «сейчас сложно». И это, пожалуй, самый точный диагноз. Армения рискует оказаться между двумя стульями: старая концессия разорвана, новые проекты не запущены, а железнодорожная система — в хаосе. География, в отличие от политических амбиций, не терпит суеты.